تشکیل گروه مطالعه و تحقیقات توربینهای گازی

mahan57

مدیر بازنشسته
سلام دوست عزیزم!
پس بالاخره مجبور شدی و اومدی پیش ما!قدمت روی چشم!
خوشحالم می بینم و از جسارت وشجاعت بی نظیرت حیرون!:eek: که روی طراحی ایرفویل داری کار میکنی. میشه بگی دقیقا داری چی کار می کنی؟
فکر کنم همین روزها هم میگی دارم توربین گاز می سازم!:biggrin:
مطمئن هستم که با تو اینجا از این سوت و کوری در می آد. فکر کنم از چند روز دیگه پستهای بیشمار سئوال و جواب ما شروع بشه. عین همون کاری که برای کوره های VIM کردیم.:razz:

آقا خیلی خوشحال شدم!

خیلی مخلصیم!
والا همونطور که میدونید بعضی موتورها هستند که هوا خنک هستن ! مثل موتورهای ساخت شرکت دویتز(DUTZ) و نیازی به آب برای خنک کاری ندارن. پس نیاز به جریان زیاد هوا برای خنک کاری دارن که این کار روی یه کمپرسور محوری تک مرحله انجام میده!
یه ارگانی که تعداد زیادی از این موتورها داره می خواد تعدادی از این کمپرسورها رو به عنوان یدکی داشته باشه. اینه که منو دوباره اینجا کشوند!:D
 

mahan57

مدیر بازنشسته
سلام!
من یه سری تحقیقاتی در رابطه ایرفویلها کردم . و یه سری فرمول و رابطه جمع و جور کردم! ولی هنوز نتونستم به یه جمع بندی مشخصی برای طراحی برسم و در حقیقت هنوز نمی دونم برای طراحی باید چی کار کرد؟
منتظر یاری سبزت هستم!:smile:
 

tsp.co

عضو جدید
سلام!
خوب خوبه! دقیقا چقدر اطلاعات داری و اون فرمولهایی که میگی کدومها هستن؟ از روشهای محاسباتی هم چیزی می دونی ؟ بگی چقدر اطلاعات داری می تونم کمکت کنم ! درسته که ممکنه بنظر بیاد که فرمولها به چه دردی می خورن ولی اساس کار عمل درک دقیق تئوری هستش!
 

mahan57

مدیر بازنشسته
سلام!
به عنوان اولین سئوال فرق کاسکید cascade با ایرفویل چیه؟ در ضمن اون چیزهایی رو که خواسته بودی دارم جمع بندی می کنم و امروز ارائه میدم!

مرسی و ممنون!;)
 

tsp.co

عضو جدید
سلام!
به عنوان اولین سئوال فرق کاسکید cascade با ایرفویل چیه؟ در ضمن اون چیزهایی رو که خواسته بودی دارم جمع بندی می کنم و امروز ارائه میدم!

مرسی و ممنون!;)

سلام سئوال خوبیه!
cascade دوتا مفهوم داره:
1- بطور کلی به بک سری از اجزا یا وسایلی گفته میشه که آنچنان باید تنظیم بشن تا خروجی یکی از اجزاء مستقیما ورودی دیگری را تغذیه کنه مثل اون چیزی که تو یه طبقه کمپرسور داریم
2- به ردیف تیغه ها یا پره ها هم گفته میشه

فکر نکنم تو تعریف ایرفویل مشکلی نداشته باشی ! اشکالی با مقطع مشخص و دوکی شکل خاص برای تولید نیروی برآ و برخی پارامترهای خاص آیرودینامیکی .

منتظر سئوالهای بعدیت هستم!;)
 

mahan57

مدیر بازنشسته
سلام!
من تو این زمینه های تونستم یه خورده اطلاعات و مطلب جمع و جور کنم:
1- دینامیک cascade
2-راندمان پخش کنندگی
3-مشخصات هندسی شامل روشهای انتخاب پروفیل ( البته چیز زیادی هم گیرم نیومد!:()
4-استال
5-فاکتور افزایش فشار
6-فاکتورdiffusion
7- انتخاب نسبت گام به قوس (pitch/chord) بهینه
8- انحراف زاویه اسمی و انحراف سیال

بنظرت اطلاعاتم کافیه یا شاید چیزهایی هستش که غیر از اینهاست؟:w20:
من نظرم اینه که بهتره روی این 8 موردی که نوشتم و سایر مواردی که هستش باهم بحث کنیم. چون بنظر می یاد که فقط با اتکاء به اینها نمیشه کار طراحی رو شروع کرد واگه هم کافیه باید شناخت دقیقی رو پیدا کرد و عمیقا درکشون کرد!:razz:
 

tsp.co

عضو جدید
سلام!
البته این مواردی رو که مطرح کردی تقریبا طیف وسیعی از مطالب رو دربر می گیره! فقط علاوه بر اونها یه سری ریزه کاریها هم هست که باید به اونها توجه داشت و از همه مهمتر انجام یه سری آزمایشهاست که تودنیا مرسومه و اونهارو تو تونل باد انجام میدن. چون ما به تونل باد دسترسی نداریم تنها راه شبیه سازی کامپیوتری و نوشتن برنامه های کامپیوتری برای شبیه سازی هستش که باید روی اونها خیلی کار کرد! یعنی بعد از محاسبات و طرح شکل دو بعدی و سه بعدی باید یه سری آزمایشات رو با کامپیوتر شبیه سازی بکنیم.
اون مواردی رو که بالا گفتی می خواستم بصورت یه پست ارائه بدم که البته فکر کنم چون فعلا تنها کاربر این تاپیک من و شما هستیم نیازی به اون نباشه و بجای وقت گذاشتن روی اونها با سئوال و جواب راحتتر و سریعتر کار رو جلو می بریم!

پس سئوالهات رو ادامه بده رفیق!;)
 

hamidarchitec

عضو جدید
تا حالا این اسم رو شنیدی myt
کار توربین رو خیلی بهتر انجام میده . با تجهیزات تراشکاری میشه اونو تولید کرد
وزن کمتر . ساختار ساده تر . ارزان تر . کم مصرف تر . مطمئن تر
من توی 10 سالگی یه نمونه ساده اونو طراحی کردم {15 سال پیش}
 

tsp.co

عضو جدید
تا حالا این اسم رو شنیدی myt
کار توربین رو خیلی بهتر انجام میده . با تجهیزات تراشکاری میشه اونو تولید کرد
وزن کمتر . ساختار ساده تر . ارزان تر . کم مصرف تر . مطمئن تر
من توی 10 سالگی یه نمونه ساده اونو طراحی کردم {15 سال پیش}

سلام
تا حالا نشنیدم! ببینید فقط صرفا تولید راحتتر و ارزون تر نمی تونه تعیین کننده برتری یه سیستم به دیگری باشه! باید از زوایای مختلف به قضیه نگاه کرد! آیا myt رو میشه به عنوان موتور هواپیما بکار برد؟ ایا میشه در نیروگاهها برای تولید برق از اون استفاده کرد و ... سئوالهای دیگه و زیادی که باید برای اونا جوابهای قابل قبولی پیدا کرد. پس اول باید یه جواب علمی و عملی قابل قبولی رو برای کارکرد اون پیدا کنیم و بعد ببینیم که بدرد کاربردهایی که در نظر می گیریم می خوره یانه!
پیشنهاد من اینه که شما یه تاپیک برای معرفی موتورتون تو تالار مکانیک ایجاد کنید تا باهم با موتورتون بیشتر آشنا بشیم و جاهایی که میشه از اون استفاده کرد رو باهم پیدا کنیم. اون وقت که میشه نسبت به سرمایه گذاری برای ساخت اون و بصرفه بودن او با توجه به کاربردش نظر داد!

متشکرم موفق باشید!
 

mahan57

مدیر بازنشسته
سلام!
پس با اولین موضوع یعنی دینامیکcascade شروع می کنیم . اون چیزی رو که میدونم و تو این مدت کم جمع و جور کردم رو می گم اگه ناقصه لطفا تکمیلش کن!
هدف از این بحث تا اونجایی که من فهمیدم پیدا کردن یه رابطه برای لیفت هستش.که این رابطه بیشتر هدف اینه که یه تابع هندسی باشه تا برحسب نیرو وفشار!
می یایم اطراف یه ایرفویل یه حجم کنترل در نظر می گیریم که سرعتهای ورودی و خروجی و همچنین زاویه های ورودی و خروجی هوا به اون مشخصه! بعد سرعت متوسط و زاویه متوسط اونها رو پیدا می کنیم و یه مثلث قائم الزاویه که حتما دیدی رو درست می کنیم. همونطور که می دونیم لیفت عمود بر بردار سرعت متوسط هستش و درگ هم به موازات اون . فرمولهای مربوط به ضریب درگ و لیفت رو مینویسیم که این فرمولها همون فرمولهای ایرودینامیکی هستن. چون فشار در راستای افقی وارد میشه باید محورهای مختصات دکارتی رو در راستای افقی و قائم در نظر بگیریم و چون باید نیروهای وارد در راستای افقی همدیگر رو خنثی کنن یه رابطه تعادل در راستای x نوشته و مقدار نیروی خنثی کننده اختلاف فشار رو بدست میاریم و در راستای y هم میدونیم که نیروی وارده برابر با نسبت تغییر ممنتوم تو اون راستا هستش و از اون طرف نیروی y رو هم حساب می کنیم.
حالا دوتا جریان درنظر می گیریم یکی بدون اصطکاک و دیگری باصطکاک و حقیقی. در حالت اول اختلاف فشار ما صفر هستش و در نتیجه زاویه بین دو نیروی XوY بازاویه میانگین هوای ورودی و خروجی برابر هستش.
در حالت دوم چون اختلاف فشار وجود داره و در نتیجه اتلاف یه ضریب اتلاف رو هم باید تعریف کنیم. تو این مرحله با محاسبه ضریب لیفت که درنهایت تابعی از نسبت گام به وتر و زاویه های ورودی و خروجی هوا و زاویه میانگین و ضریب لیفت هست کار به پایان میرسه!

نمی دونم کامله یا نه! منتظر نظرت هستم!
 

hamidarchitec

عضو جدید
سلام
تا حالا نشنیدم! ببینید فقط صرفا تولید راحتتر و ارزون تر نمی تونه تعیین کننده برتری یه سیستم به دیگری باشه! باید از زوایای مختلف به قضیه نگاه کرد! آیا myt رو میشه به عنوان موتور هواپیما بکار برد؟ ایا میشه در نیروگاهها برای تولید برق از اون استفاده کرد و ... سئوالهای دیگه و زیادی که باید برای اونا جوابهای قابل قبولی پیدا کرد. پس اول باید یه جواب علمی و عملی قابل قبولی رو برای کارکرد اون پیدا کنیم و بعد ببینیم که بدرد کاربردهایی که در نظر می گیریم می خوره یانه!
پیشنهاد من اینه که شما یه تاپیک برای معرفی موتورتون تو تالار مکانیک ایجاد کنید تا باهم با موتورتون بیشتر آشنا بشیم و جاهایی که میشه از اون استفاده کرد رو باهم پیدا کنیم. اون وقت که میشه نسبت به سرمایه گذاری برای ساخت اون و بصرفه بودن او با توجه به کاربردش نظر داد!

متشکرم موفق باشید!
ممنون از توجه دوست عزیزم . چقدر زود جوش میاری . . . اشکالی نداره . :cool:
کارشناسان بخش فنی دانشگاه british culombia این ادعا رو تائید میکنند
زیرا 3 سال پیش نمونه مشابه ان را تولید و تستهای متعدد بر روی ان انجام گرفته است
حتما سری به این سایت بزنیدwww.angellabsllc.com
 

tsp.co

عضو جدید
ممنون از توجه دوست عزیزم . چقدر زود جوش میاری . . . اشکالی نداره . :cool:
کارشناسان بخش فنی دانشگاه british culombia این ادعا رو تائید میکنند
زیرا 3 سال پیش نمونه مشابه ان را تولید و تستهای متعدد بر روی ان انجام گرفته است
حتما سری به این سایت بزنیدwww.angellabsllc.com

سلام!
چرا فکر کردید من جوش آوردم؟ اتفاقا خیلی هم خوشحال شدم . من که منکر ادعای شما نشدم فقط اینو گفتم که برای استفاده از یه سیستم باید خیلی از جوانب رو سنجید بخصوص کارایی اون برای کاربرد مورد نظر!
 

tsp.co

عضو جدید
سلام!
پس با اولین موضوع یعنی دینامیکcascade شروع می کنیم . اون چیزی رو که میدونم و تو این مدت کم جمع و جور کردم رو می گم اگه ناقصه لطفا تکمیلش کن!
هدف از این بحث تا اونجایی که من فهمیدم پیدا کردن یه رابطه برای لیفت هستش.که این رابطه بیشتر هدف اینه که یه تابع هندسی باشه تا برحسب نیرو وفشار!
می یایم اطراف یه ایرفویل یه حجم کنترل در نظر می گیریم که سرعتهای ورودی و خروجی و همچنین زاویه های ورودی و خروجی هوا به اون مشخصه! بعد سرعت متوسط و زاویه متوسط اونها رو پیدا می کنیم و یه مثلث قائم الزاویه که حتما دیدی رو درست می کنیم. همونطور که می دونیم لیفت عمود بر بردار سرعت متوسط هستش و درگ هم به موازات اون . فرمولهای مربوط به ضریب درگ و لیفت رو مینویسیم که این فرمولها همون فرمولهای ایرودینامیکی هستن. چون فشار در راستای افقی وارد میشه باید محورهای مختصات دکارتی رو در راستای افقی و قائم در نظر بگیریم و چون باید نیروهای وارد در راستای افقی همدیگر رو خنثی کنن یه رابطه تعادل در راستای x نوشته و مقدار نیروی خنثی کننده اختلاف فشار رو بدست میاریم و در راستای y هم میدونیم که نیروی وارده برابر با نسبت تغییر ممنتوم تو اون راستا هستش و از اون طرف نیروی y رو هم حساب می کنیم.
حالا دوتا جریان درنظر می گیریم یکی بدون اصطکاک و دیگری باصطکاک و حقیقی. در حالت اول اختلاف فشار ما صفر هستش و در نتیجه زاویه بین دو نیروی XوY بازاویه میانگین هوای ورودی و خروجی برابر هستش.
در حالت دوم چون اختلاف فشار وجود داره و در نتیجه اتلاف یه ضریب اتلاف رو هم باید تعریف کنیم. تو این مرحله با محاسبه ضریب لیفت که درنهایت تابعی از نسبت گام به وتر و زاویه های ورودی و خروجی هوا و زاویه میانگین و ضریب لیفت هست کار به پایان میرسه!

نمی دونم کامله یا نه! منتظر نظرت هستم!

سلام!
از این خلاصه تر نتونستی بگی؟:biggrin: یکی از بیرون بیاد این پست رو بخونه فکر می کنی چیزی گیرش بیاد؟:surprised:
ولی اینو جدا میگم IQU خیلی بالایی داری ! اینو که به این خوبی تونستی هدف از یه مبحث رو بطور روشن و با این وقت کم بفهمی نشون دهنده صحت ادعای منه. اگه اینطوری نبود الان با این سن کمت تو این مرحله نبودی!;)
به هر حال همه چیز رو گفتی الا یه مسئله که اون هم اصل لیف ایجاد شده در یه مقطع ایرفویلی بستگی زیادی به گردش یا circulation داره ( اصل کوتا) فرمول L=pTc که تو این فرمول p چگالی جریان - T گردش و c هم سرعت جریان هوا هستش!
راستی چی کار کردی قرارداد رو بستی؟
 

mahan57

مدیر بازنشسته
شرمندم والا همینجوریش وقت کم میارم . مجبورم که اینجوری بیان کنم . به بزرگی خودت ببخش!:redface:
در ضمن من فقط سعی می کنم موقع مطالعه تمرکز کامل کنم تا ببینم اصل مطلب چیه و هدف چیه و گرنه من هم مثل بقیه هستم فقط یه خورده بیشتر دقت می کنم همین!
قرارداد رو هم که می بندم چون به خودم اعتماد کامل دارم که از پسش بر می یام و همیشه جلوی آینه به خودم می گم:;):thumbsup2::victory: و تو قاموس من :w19:جایی نداره و و قت بیکاریم مشغول:w10:هستم و هرچیزی رو که ندونم از کسایی مثل شما که میدونن سئوال می کنم و اصلا :sweatdrop: نمی کشم!

حوب مدیر جون درباره چرخش circulation نیز من رو بیشتر آگاه کن . لطفا!
 

tsp.co

عضو جدید
حوب مدیر جون درباره چرخش circulation نیز من رو بیشتر آگاه کن . لطفا!

سلام!
چرخش یا circulation در جریانهای ناپایدار اطراف یک ایرفویل ایجاد میشه و در جریان پایدار یعنی جریانی که وابستگی به زمان نداره از چرخش خبری نیست. بحث چرخش رو هنگامی که بخوان یه ایرفویل رو درسرعتهای پایین و درجریان ناپایدار بررسی کنن مطرح میشه. خلاصه اش همون چیزی بود که تو پست قبلی گفتم. برای تحلیل جریان ایرفویل تو شرایط بالا از دوروش پنلی و لایه مرزی استفاده می کنن( البته راههای دیگه ای هم وجود داره ولی بهترینش اینها هستن!) که بحث چرخش اونجا مطرح میشه. تو این بحثی که ما مطرح کردیم چون بیشتر cacade ها مد نظر هستن دونستن خود چرخش تا همین حد فکر کنم کافی باشه . بازهم اگه بیشتر خواستی توضیح بازم میدم!
 

touran90

عضو جدید
سلام دوستان-
من عقیده مثبت پیدا کردم برای کار شما در این سایت. تکنولوژی توربین گازی هر روز پیشرفت میشود و انها کوچکتر و گوچکتر میشود. یا بزرگتر میشود بستگی به استفادهش.
برادر mahan اواطارتان را عشق دارم. کجا او را پیدا کردید؟
 

mahan57

مدیر بازنشسته
سلام دوستان-
من عقیده مثبت پیدا کردم برای کار شما در این سایت. تکنولوژی توربین گازی هر روز پیشرفت میشود و انها کوچکتر و گوچکتر میشود. یا بزرگتر میشود بستگی به استفادهش.
برادر mahan اواطارتان را عشق دارم. کجا او را پیدا کردید؟

سلام!
خوشحالم که این برداشت رو از این کار پیدا کردید. متاسفانه هنوز تحقیق و ایجاد انگیزه برای اون برای ما تعریف نشده . این کارها می تونه خیلی به ما تو هر زمینه ای کمک کنه!
آواتار شما هم جنجالیه و قشنگه!فکر کنم هواپیما از نوع هریر باشه. یه عمود پرواز !
کافیه تو گوگل عکسهای توربینهای گازی رو جستجو کنید عکسهای خیلی قشنگتری رو می تونید پیدا کنید. من اینجوری آواتارم رو پیدا کردم!:)
 

mahan57

مدیر بازنشسته
راندمان پخش کنندگی cascade

راندمان پخش کنندگی cascade

سلام! در رابطه با راندمان پخش کنندگی cacade این مطالب رو پیدا کردم:
چون وظیفه اصلی cascade ها کاهش سرعت و افزایش فشار سکون هستش برای همین هم برای این وظیفه مهم یه راندمانی رو تعریف می کنن به نام راندمان پخش کنندگی که نسبت رشد فشار حقیقی به رشد فشار ایده آل هست که اگر روابط رو ساده کنیم و جلو بریم تابعی از صریب درگ در جریان واقعی- ضریب لیفت در حالت ایده آل و سینوس دوبرابر زاویه میانگین بدست میاد. حالا اگه از این تابع برحسب زاویه میانگین مشتق بگیریم و برابر صفر قرار بدیم تا بتای میانگین رو بدست بیاریم این زاویه برابر با 45 درجه بدست میاد. برای بحث بیشتر یه پارامتر دیگه به نام ضریب فشار سطح که براساس هد دینامیکی ورودی تعریف می شه رو معرفی می کنیم. یه رابطه ای هم هست بین سطح مقطع جریان ورودی و جریانی که از روی سطح بالایی ایرفویل که کار diffusion رو اون انجام میده و ضریب فشار سطح . بیشترین کاهش فشار هم که میدونیم در لبه تریلینگ صورت میگیره. درعمل لایه مرزی تو این ناحیه تمایل به جداشدن داره!

منتظرم رفیق!;)
 

tsp.co

عضو جدید
سلام! در رابطه با راندمان پخش کنندگی cacade این مطالب رو پیدا کردم:
چون وظیفه اصلی cascade ها کاهش سرعت و افزایش فشار سکون هستش برای همین هم برای این وظیفه مهم یه راندمانی رو تعریف می کنن به نام راندمان پخش کنندگی که نسبت رشد فشار حقیقی به رشد فشار ایده آل هست که اگر روابط رو ساده کنیم و جلو بریم تابعی از صریب درگ در جریان واقعی- ضریب لیفت در حالت ایده آل و سینوس دوبرابر زاویه میانگین بدست میاد. حالا اگه از این تابع برحسب زاویه میانگین مشتق بگیریم و برابر صفر قرار بدیم تا بتای میانگین رو بدست بیاریم این زاویه برابر با 45 درجه بدست میاد. برای بحث بیشتر یه پارامتر دیگه به نام ضریب فشار سطح که براساس هد دینامیکی ورودی تعریف می شه رو معرفی می کنیم. یه رابطه ای هم هست بین سطح مقطع جریان ورودی و جریانی که از روی سطح بالایی ایرفویل که کار diffusion رو اون انجام میده و ضریب فشار سطح . بیشترین کاهش فشار هم که میدونیم در لبه تریلینگ صورت میگیره. درعمل لایه مرزی تو این ناحیه تمایل به جداشدن داره!

منتظرم رفیق!;)

سلام!
خوبه ! تقریبا کامل! برو مرحله بعد!
در ضمن چقدر وقت داری؟
 

سمیه نوروزی

عضو جدید
سلام خدمت همه.
يه مدته که دارم مطالب اين تاپيک و مي خونم. همه ي صفحه ها ي اين تاپيک لينک هاو... از اول تاآخر .
دست همتون درد نکنه.راستش به يه سري اطلاعات درباره ي انتخاب ماده اي که در ساخت پره ها استفاده بشه احتياج داشتم.چون گازي که قراره روي پره ها فرستاده بشه خورنده با غلظت بالاست اولين فاکتور انتخاب و مقاومت در برابر خوردگي گذاشتيم.حالا فاز اول تموم شده 4 ماده رو تنخاب کرديم.توي فاز دوم کدوم فاکتو رو براي گزينش قرار بديم بهتره؟...خاصيتاي مکانيکي زيادي بايد در نظر گرفته بشن...مي شه درباره ي اولويت بندي فاکتورا بهم کمک کنيد؟
 

tsp.co

عضو جدید
سلام خدمت همه.
يه مدته که دارم مطالب اين تاپيک و مي خونم. همه ي صفحه ها ي اين تاپيک لينک هاو... از اول تاآخر .
دست همتون درد نکنه.راستش به يه سري اطلاعات درباره ي انتخاب ماده اي که در ساخت پره ها استفاده بشه احتياج داشتم.چون گازي که قراره روي پره ها فرستاده بشه خورنده با غلظت بالاست اولين فاکتور انتخاب و مقاومت در برابر خوردگي گذاشتيم.حالا فاز اول تموم شده 4 ماده رو تنخاب کرديم.توي فاز دوم کدوم فاکتو رو براي گزينش قرار بديم بهتره؟...خاصيتاي مکانيکي زيادي بايد در نظر گرفته بشن...مي شه درباره ي اولويت بندي فاکتورا بهم کمک کنيد؟

خوب عواملی زیادی وجود داره که در انتخاب نوع آلیاژ تاثیر داره! مهمترینش خورندگی و مقاومت درمقابل اون هستش .
عامل مهم دیگه درجه حرارتی هستش که باید پره های تحمل کنن. با توجه به درجه حرارت شما می تونید آلیاژتون رو انتخاب کنید. برای درجه حرارت های بالای 700 یا 800 درجه سانتیگراد باید از سوپرآلیاژها استفاده کنید. معمولا خود این سوپرآلیاژها بویژه پایه نیکل یا کبالت مقاومت خوبی هم دربرابر خوردگی دارن!
تحمل تنش ها هم مهم هستش ولی چون تقریبا همگی تو یه رنج هستن جزء اولویت های بعدی میشن!
تا الان هیچ آلیاژی نتونسته به تنهایی دوام بیاره و حتما باید از پوشش دهی یا کوتینگ استفاده کرد!
 

mahan57

مدیر بازنشسته
سلام خدمت همه.
يه مدته که دارم مطالب اين تاپيک و مي خونم. همه ي صفحه ها ي اين تاپيک لينک هاو... از اول تاآخر .
دست همتون درد نکنه.راستش به يه سري اطلاعات درباره ي انتخاب ماده اي که در ساخت پره ها استفاده بشه احتياج داشتم.چون گازي که قراره روي پره ها فرستاده بشه خورنده با غلظت بالاست اولين فاکتور انتخاب و مقاومت در برابر خوردگي گذاشتيم.حالا فاز اول تموم شده 4 ماده رو تنخاب کرديم.توي فاز دوم کدوم فاکتو رو براي گزينش قرار بديم بهتره؟...خاصيتاي مکانيکي زيادي بايد در نظر گرفته بشن...مي شه درباره ي اولويت بندي فاکتورا بهم کمک کنيد؟

سلام!
در ادامه حرفهای مدیر البته جسارتا این رو هم باید من اضافه کنم این چیزهایی که مدیر بیان کرد در رابطه با توربینهای گازی هستش . نمی دونم شما چه کاربردی برای پره ها درنظر گرفتید؟ چون همه چیز به نظر من به درجه حرارت بستگی داره و یکی دیگه از بحثهای داغ و مهم در مورد طراحی پره های توربینی مسئله خزش و مقاوت دربرابر اون هست.ببینید پره های ردیف های جلو در توربینها یه جنس دارن و به ترتیب چون از درجه حرارت کاسته میشه می تونیم از پره های ارزون تر با آلیاژ ارزون تر و روش ساخت ارزون تر استفاده کنیم.
به عنوان مثال پره های ردیف های اول توربین توربینهای گازی در حال حاضر از جنس سوپرآلیاژهای پایه نیکل هستن که روش ساخت VIM یعنی ریخته گری دقیق ذوب در خلاء که روش گرونی هستش استفاده میشه ولی در ردیفهای انتهایی از سوپرآلیاژها و یا آلیاژهای ارزون تر هم میشه استفاده کرد که با فورج کردن هم میشه اونها رو ساخت!
 

سمیه نوروزی

عضو جدید
خيلي ممنون ماهان خان و مدير عزيز.

دمامون خيلي کمه.حالا قرار شد از خود کارخونه هاي سازنده هم پرس و جو کنيم.
راستي يه جا مدير فرمودند کاربراي تاپيک کم شدند.منم به زودي بهتون ملحق مي شم.دنبال يه فرصتم که سوالام و هم جمع و جور کنم بپرسم.
هم چنان موفق باشيد.
 

mahan57

مدیر بازنشسته
انتخاب و طراحی پروفیل پره

انتخاب و طراحی پروفیل پره

سلام بر همه بویژه استاد مدیر!

یه چند روزی رو روی انتخاب پروفیل پره و بهتر بگم روی چگونگی طراحی پره ها و کاسکیدها کار کردم و دیدم که چه کار مشکلیه! من اگه بخوام از اول شروع به طراحی کنم خیلی وقت می بره!
تصمیم گرفتم از اون نمونه ای که دارم به صورت تقریبا دقیق یه کپی بسازم. چون یه ردیف روتور داریم و یه ردیف استاتور . روتور از جنس پلاستیک و استاتور ازجنس آلومینیوم که بنظر میاد با دایکاست ریخته گریش کرده باشن( به نظر من بصرفه ترین روش برای ریخته گری آلومینیم دایکاسته!) وبرای ساخت روتور هم از تزریق استفاده شده. اصلش اینان!ولی چون زوایایی که بدست میاریم کاملا دقیق نیست و در آینده مطمئنا از این تیپ کارها باز هم گیرم میاد می خوام بطور کامل مسلط به ساختشون بشم پس ادامه میدیم!
یه روشی رو تو کتاب معروف کوهن راجرز که بهم معرفی کردی دیدم که این رو ازش برداشت کردم:
اول خط وتر رو رسم می کنیم سپس می یایم دو تا خط مماس در دو انتهای خط وتر ( در آینده لبه های leading و Trailing ما میشن) در زاویه هایی که در آینده زاویه حمله و خروج هوا از پره میشن و از طریق محاسبات بدست می یان رسم میشن و حالایه قوس دایروی مماس بر این خطها میکشیم که وتر اون همون وتر ایرفویله و حالا این قوس خط تحدب پره هستش که میشه روی اون مقطع ایرفویل رو ساختش!
این جور که فهمیدم راههای دیگه ای هم هست ولی این راه راه ساده ایه!نظرت چیه؟
 

tsp.co

عضو جدید
من در زمينه بالانس و ارتعاش سنجي كار ميكنم اگر كمكي ازم بر بياد در خدمت هستم.
nkhakzadi@gmail.com
سلام!
والا بچه ها همراهیمون نمی کنن! وگرنه بحثهای خیلی جالبی وجود داره یکیش هم همین بالانسه!
ممنون از اینکه تو تاپیک ما شرکت می کنین نمی دونم با توربین و بالانسینگ اون هم سرو کار دارید یا نه! خوشحال میشم اگه تو این زمینه اطلاعاتی دارید ما رو هم بی خبر نذارید!

متشکر و سپاسگذارم!
 

tsp.co

عضو جدید
سلام بر همه بویژه استاد مدیر!

یه چند روزی رو روی انتخاب پروفیل پره و بهتر بگم روی چگونگی طراحی پره ها و کاسکیدها کار کردم و دیدم که چه کار مشکلیه! من اگه بخوام از اول شروع به طراحی کنم خیلی وقت می بره!
تصمیم گرفتم از اون نمونه ای که دارم به صورت تقریبا دقیق یه کپی بسازم. چون یه ردیف روتور داریم و یه ردیف استاتور . روتور از جنس پلاستیک و استاتور ازجنس آلومینیوم که بنظر میاد با دایکاست ریخته گریش کرده باشن( به نظر من بصرفه ترین روش برای ریخته گری آلومینیم دایکاسته!) وبرای ساخت روتور هم از تزریق استفاده شده. اصلش اینان!ولی چون زوایایی که بدست میاریم کاملا دقیق نیست و در آینده مطمئنا از این تیپ کارها باز هم گیرم میاد می خوام بطور کامل مسلط به ساختشون بشم پس ادامه میدیم!
یه روشی رو تو کتاب معروف کوهن راجرز که بهم معرفی کردی دیدم که این رو ازش برداشت کردم:
اول خط وتر رو رسم می کنیم سپس می یایم دو تا خط مماس در دو انتهای خط وتر ( در آینده لبه های leading و Trailing ما میشن) در زاویه هایی که در آینده زاویه حمله و خروج هوا از پره میشن و از طریق محاسبات بدست می یان رسم میشن و حالایه قوس دایروی مماس بر این خطها میکشیم که وتر اون همون وتر ایرفویله و حالا این قوس خط تحدب پره هستش که میشه روی اون مقطع ایرفویل رو ساختش!
این جور که فهمیدم راههای دیگه ای هم هست ولی این راه راه ساده ایه!نظرت چیه؟
سلام ماهان جون!
می خواستم همین پیشنهاد رو بهت بکنم که خودت گفتی! معطل نشو و یه کپی بردار و برو جلو! خیلی چیزها رو هم مطمئنا ساخت بهت یادمیده!
این روشی که گفتی یه خورده قدیمی هستش و همچنین در عین سادگی دقت کمتری هم داره!
دو تا روش هستش به نام های روش مستقیم و روش معکوس یا روش PVD
از روش اول که یه روش ترسیمی منتها به کمک کامپیوتر امروزه کشورهای صاحب این تکنولوژی مثل آمریکا و انگلیس بیشتر استفاده می کنن. ما هم تو پروژمون از این روش استفاده خواهیم کرد.
روش معکوس همونطور که از اسمش معلومه باید پروفیل رو داشته باشی و سپس با آنالیز سرعت بر روی سطوح بالایی و پایینی ایرفویل یعنی همون سرعتی که طراح پره ها در نظر میگیره دوباره پروفیل رو انتخاب می کنن! در اصلاحی که تو این روش شده فقط این انتخاب سرعت رو میان برای سطح بالایی در نظر می گیرن چون از اهمیت بیشتری برخورداره و سطح پایینی شرایطش اتوماتیک ارضاء میشه. البته از روش دوم هنوز خود ما هم اطلاعات زیادی نداریم و داریم دنبالش می گردیم!
تو پست بعدی سعی می کنم یه خلاصه ای از روش مستقیم رو با عکس و فرمول برات توضیح بدم تا کارت تو این زمینه یه خورده راه بیفته!;)

ادامه بده چون تازه داریم گرم میشیم!:)
 

hita

عضو جدید
اميدوارم يه عضو جديد لازم داشته باشيد

اميدوارم يه عضو جديد لازم داشته باشيد

سلام
من امروز براي اولين بار اين سايت رو ديدم و دليل عضو شدنم هم مطالب اين تاپيك بود. اميدوارم بتونم كمك كنم و در عين حال خيلي چيزا ياد بگيرم. اين تاپيك كاملا به زمينه كاري من مرتبط هستش.:smile:
 

tsp.co

عضو جدید
سلام
من امروز براي اولين بار اين سايت رو ديدم و دليل عضو شدنم هم مطالب اين تاپيك بود. اميدوارم بتونم كمك كنم و در عين حال خيلي چيزا ياد بگيرم. اين تاپيك كاملا به زمينه كاري من مرتبط هستش.:smile:

سلام هیتا!

خیلی خوشحال شدم وقتی خوندم که دلیل عضو شدنتون تو باشگاه تاپیک ما هستش! این یعنی اینکه کارمون تا الان مفید بوده و بدرد بخور بوده! خوب خداروشکر!
اینجا هم مال خودتونه هر سئوال یا مطلبی رو که مرتبط با موضوع و موضوعات مورد بحث ما هستش رو می تونید اینجا بیان کنید. تا حد توان در خدمت شما هستیم

سپاسگذارم!;)
 

hzanjiryan

عضو جدید
مهندس نیروگاه

مهندس نیروگاه

عزیزان ازاین به بعد در موردنیروگاههای گازی در خدمتتان هستم.
 
Similar threads

Similar threads

بالا