چون دیدم به مسائل عجیب غریب علاقه دارین مطرح کردمو الا به قول این دانشجو های خسیس (بلا نسبت جمع) میخواستم واسه موضوع کارشناسیم انجامش بدم
...
این همه جریان ....> به گفته ی مهندسی که باهاش کار کردم تموم زور و توان موتور صرف این میشه که جریان تولید کنه. حالا از چ راهی و چطوری و از چ منبعی ؟؟؟ منم نمیدونم .
یک موتور القایی ساده...
یک موتور القایی ساده...
بابا اصن بیخیال
اگر به استادی شخص با تجربه ای دسترسی دارین ازش بپرسین.
بالایی کدوم ؟؟همون بالا بالاییه؟؟ همون شبکست که از خط انتقال اومده.
باشه!یک موتور القایی ساده...
بابا اصن بیخیال
اگر به استادی شخص با تجربه ای دسترسی دارین ازش بپرسین.
بالایی کدوم ؟؟همون بالا بالاییه؟؟ همون شبکست که از خط انتقال اومده.
)
شوخی کردم آآآآ...باشه!
نه اون بالای موتور
می خوای یه چیزی بسازی جلوی این جریان از موتور به شبکه رو بگیره ( جریان عوضی
مثل شیر یکطرفه هیدرولیک
شوخی کردم آآآآ...
بیاین امشب قال قضیه رو بکنیم اگه به من باشه
بالای موتور سی تی که به رله وصل شده و بالاش کلید و بعدشم باس
زیاد تو فکر ساختن نیستم ولی شاید بسازم.
هدفم تو زمینه قدرته. این بحث خیلی گسترده تره . گفتم فقط واسه شروع اینو مطرح کردم.
اگه بشه ساخت انقلابی میشه توی بهینه سازی و هزینه کمتر .
فقط به خاطر فیدر های موتوری مجبور میشن چند صد کیلو شمش بیشتر بخرن و یا کلید دارای رنج بالاتر که گرون تره.
به قول مهندس ناظر پروژم حالت ماندگارباشه!
نه اون بالای موتور
راستی این جریان دائمی هست یا گذرا؟
سلف هم جریانش گذراست تا زمانی که انرژیش تموم بشه!!
سلام مهندس. ممنون از شرکت در بحث. و کمک شما.
حتما لازم نیست موتور سنکرون باشه! موتور القایی هم جریان به نقطه اتصالی میریزه . من خودم تازه این مطلب رو فهمیدم. حالا توجیهش چیه؟ بخونید تا بگیرید...!!!!
آقا مصطفی شما درست میگید.
درسته که موتور القایی مثل موتور سنکرون دارای تحریک نیست ( که بشه به عنوان یک منبع ولتاژ بهش نگاه کرد) ، اما یک شار که در اثر جریان استاتور القا میشود وجود دارد که جایگزین تحریک ماشین سنکرون می شود !
شار درون روتور نمی تواند بطور آنی درست بعد از قطع تغذیه ( یا اختلال یا اتصالی ) تغییر کند .(در حالی که روتور همچنان در اثر بار متصل به آن در حال چرخش است.) بنا براین ولتاژی در پایانه های موتور ایجاد میشود که تا زمانی که شار روتور صفر شود ، باقی خواهد ماند. ( این ربطی به ژنراتور شدن یا نشدن موتور القایی نداره . بحث ولتاژ القایی هست. ولتاژی که منتج به جریان میشه !).
جالبه که جریانی که در این حالت بوجود میاد بسیار نزدیک به جریان استارتینگ موتور ( یا همون جریان روتور قفل شده ) هست.
در ادامه چگونگی محاسبه این جریان رو میبینید.(pdf)
ضمنا از آقا مصطفی بخاطر مطرح کردن این سوال تشکر میکنم که باعث شد بنده چیزی یاد بگیرم.
یا علی
فک کنم اگه بگیم موتور حالتی مثل حالت ژنراتور پیدا میکنه بهتر باشه تا اینکه بگیم میشه ژنراتور ؟!
مهندس ممنونم از پاسخت و وقت گذاشتن برای سوالای من.
خب اگر اجازه بدین من میخوام این موضوع رو ادامه بدم.؟!
ببخشید من هنوز فایل رو دانلود نکردم. انگلیسی هست یا فارسی؟!
راستی http://www.www.www.iran-eng.ir/images/smilies/biggrin.gif فک کنم اگه بگیم موتور حالتی مثل حالت ژنراتور پیدا میکنه بهتر باشه تا اینکه بگیم میشه ژنراتور ؟!
خب این قسمت سختش بود که واسه منم حل شد.
... کار 20 دقیقه هم نمیشه )بیا اینم کاملش.ترانس هایی که سیم پیچی فشار ضعیف و قوی انها دارای یک نوع اتصال باشد اختلافاز بین انها صفر یا 180 خواهد بود و ترانس هایی که دارای اتصالات مختلفی باشند اختلاف فاز 30 ,150,210 و 330 میباشد که اختلاف فاز های 30 و 210 استاندارد نیست و تولید نمیشه.
تقسیمات 12 گانه ساعت در محیط دایره قرار دارند و میدانیم محیط دایره 360 درجه است.پس هر یک ساعت معادل 30 درجه میباشد .
پس ساعت 6 زاویه 180 را نشان میدهد. و عدد 6 میشود گروه ترانس و فاز 1 از عدد 6 برای نمایش بر روی ساعت شروع میشود
و فاز دوم 4 ساعت بعد از ان بر روی ساعت 10 و فاز سوم 4 ساعت بعد از فاز دوم بر روی ساعت 2 قرار میگیرد.
شما 4 رو ضربدر 30 کنی متوجه 4 تا 4 تا بالا رفتن فاز ها میشی
و همچنین محیط دایره که 360 است رو تقسیم بر 12(تعداد تقسیمات ساعت) کنی متوجه بدست امدن عدد 30 میشی.
امیدوارم تونسته باشم منظورمو برسونم .
در شکل اول گروه برداری اتصال ستاره صفر هست بنابر این در ساعت بردار اولیه و ثانویه روی هم افتاده.
در گروه برداری مثلث زیگزاگ توی شکل مشخص کردم چون گروه برداری 4 هست فاز اول از 4 شروع میشه.
یه روش دیگه به اسم روش kvl برای رسم بردار وجود داره که من بلد نیستم .
با اجازه دوستان من این مسئله رو باز تر کنم.خب این قسمت سختش بود که واسه منم حل شد.
علی یارت مهندس
ممنونم مهندس.
خب حالا یه موتور میخوایم راه اندازی کنیم.
همونطور که میدونید باید از کلید حافظ موتور استفاده کنیم. مکانیزم کلید هم اینه که دارای دو حفاظت اضافه بار و اتصال کوتاهه.
رنج این دو حفاظت رو چطور تنظیم کنیم.؟؟؟(دستمزد تنظیم همین رله ها 400 هزار تومنه
)فکر نمیکنم این مورد درست باشه داداش
مهندس خودت بهتر میدونی شما نباشی که...سلام به همه دوستان عزیز
چه کردید تو این چند روزی که من نبودم (وقتی بنده نیستم تاپیک بهتر جلو میره انگار
با اجازتون منم نظری بدم ...
فکر نمیکنم این مورد درست باشه داداش
در صنعت برای تمامی موتور هایی که جریان بالائی میکشن و متناظر با اون جریان راه اندازی بالائی دارن، از روشهای راه اندازی استفاده میشه و به صورت مستقیم راه اندازی نمیشن
پس نیازی نیست که ستینگ رله روی 6 برابر جریان نامی تنظیم بشه
از طرفی اون 6 برابر عدد ماکسیممش هست و معمولا در اکثر موارد حدود 4 برابر هست
اما درباره اضافه بار
همونطور که میدونید برای حفاظت هر وسیله ای ممکنه چندین نوع رله به کار بره و هر کدوم کاربرد خاص خودشون رو دارن
برای اضافه بار از رله حرارتی یا همون بیمتال استفاده میشه که از دو فلز غیر همجنس تشکیل شده و .... سرعت عملکردش پائیینه (اضافه بار در صورتی به موتور آسیب میزنه که مدتی روی موتور بمونه که حرارت بتونه در سیم پیچها ایجاد بشه و ....)
برای اتصال کوتاه از رله مغناطیسی استفاده میشه که سرعت بالائی داره
هرکدوم از این رله ها تنظیم متفاوتی دارن
البته این مواردی که عرض کردم درباره سیستم های صنعتی فشار ضعیف (برق صنعتی) بود
؟
اینجا کنار شما اولین بار هست که دارم مسئله رو به طور تئوریک مطالعه میکنم. ولی طبق گفته هایی که من شنیدم بله ماندگار هست.
| Thread starter | عنوان | تالار | پاسخ ها | تاریخ |
|---|---|---|---|---|
|
فهرست سوالات مطرح شده در تاپیک سوالات قدرتی | قدرت | 3 | |
|
سوالات استخدامی و مصاحبه مهندسی برق قدرت | قدرت | 16 | |
|
بانک سوالات استخدامی | قدرت | 7 | |
|
مطلب برا قدرتی ها | قدرت | 2 | |
|
|
معرفی سایتها و وبلاگهای قدرتی | قدرت | 5 |
