افتتاح يكي از عجايب هفتگانه راهسازي!

سرمد حیدری گفت:

چرا اون جاده رو نمیدن دست پیمانکار داخلی؟
وقتی اینو انجام دادن حتما اونم میتونن.

کلیک کنید تا باز شود...

lars_manson2002 گفت:

با توجه به اینکه رشته من مهندسی عمران هست و مطالعاتی تو زمینه راهسازی داشتم باید بگم:

مهندسان عمران ایرانی هم به لحاط تکنیک و هم به لحاظ محاسباتی فوق العاده دقیق و کاربلد هستند. ( لطفا ساخت و سازهای آپارتمانهای شهری رو که صد جاش اشکال داره رو به مهندس عمران ربط ندید)

ایران هم کشوری هست که هم وسیع هست و هم مرتفع. ساخت راه تو ایران خیلی سخته و واقعا هزینه های سنگینی در بر داره اما سفری که تو تابستان امسال با خودرو به نقاط مختلف ایران داشتم متوجه شدم راههای ایران نسبت به چند سال گذشته خیلی خیلی بهتر شده و باید از دولت و دست اندر کارها و مهندس های راه تشکر کرد. به امید اینکه همه راههای ما با کمک مهندسای خوب داخلی و سرمایه گذاری های درست با باسازی و احداث به استانداردهای جهانی برسند.

در مورد این راه هم باید بگم انصافا دست همه باعث و بانی هاش درد نکنه, اما باید بگم صرف اینکه طول زیادی از مسیر طونل داره نشان از کیفیت کار نیست که شما با فونت درشت نوشتید. اتفاقا هر چه قدر میزان خاکبرداری و خاکریزی در راهسازی کمتر باشه نشان از بهتر بودن طرح راه هست و هر چه خاکبرداری( احداث تونل, برداشتن تپه و...) و خاکریزی ( پر کردن دره و چاله ) بیشتر باشه راه بدتر محسوب میشه. اضافه کنم گاهی اوقات هم شرایط منطقه اجبار میکنه که حجم زیادی خاکبرداری یا خاکریزی بشه اما این راه میتونست خیلی اقتصادی تر طراحی بشه.

باید این رو هم اضافه کنم متاسفانه به دلایل مختلف هزینه های سنگینی در پروژه های راهسازی در داخل کشور صرف شده که یا آخرش به هیچ جا نرسید یا اینکه پروژه با تاخیر چند ساله انجام شد و یا اینکه پروژه با صرف هزینه هنگفت با بدترین کیفیت ممکن احداث شد. اگه بخوام چند تا از دلیلها رو بگم اینا هستن:
1- یه نماینده مجلس واسه اینکه رای بیاره و دور دوم مجلس برنده بشه تو آخرای نمایندگیش اینقد زور میزنه تا از دولت بودجه احداث راه یه منطقه رو بگیره بعد از انتخابات چه رای بیاره چه نیاره پروژه متوقف میشه یا به کندی پیش میره و این وسط کلی پول حیف و میل میشه.
2- در مناقصه ها در انتخاب شرکتهای پیمانکاری راهساز به جای ضابطه رابطه ها پیروز میشن و یهو یه شرکتی که کمترین مهارت تو راهسازی داره چون پسرخاله فلان کسک هست میاد برنده مناقصه میشه. حالا بماند بعضی از شرکتها با کاغذبازی ها و اسناد دروغین هم به بدتر شدن قضیه اضافه میکنن.
3- بدون مطالعه درست و بر اساس خیالات مبهم یک نفر یه پروژه سنگین راهسازی شروع میشه وقتی پروژه به وسط کار میرسه تازه میفهمن پروژه یا بازدهی موجه نداره یا اینکه اصلا عملی نیست. مثلا همین پروژه تهران شمال که به خاطر باند بازی های یه عده واسه راضی کردن برخی شرکتهای خارجی و خیالپردازی های یه عده شروع شد و بعد متوقف شد. حالا مشکل اینه که مثلا همین راه تهران شمال اگه به موقع تموم میشد هزینه اش با توجه به قیمتهای اون زمان خیلی خیلی کمتر از هزینه است که الان قرار صرف بشه.

کلیک کنید تا باز شود...

lars_manson2002 گفت:

با توجه به اینکه رشته من مهندسی عمران هست و مطالعاتی تو زمینه راهسازی داشتم باید بگم:

مهندسان عمران ایرانی هم به لحاط تکنیک و هم به لحاظ محاسباتی فوق العاده دقیق و کاربلد هستند. ( لطفا ساخت و سازهای آپارتمانهای شهری رو که صد جاش اشکال داره رو به مهندس عمران ربط ندید)

ایران هم کشوری هست که هم وسیع هست و هم مرتفع. ساخت راه تو ایران خیلی سخته و واقعا هزینه های سنگینی در بر داره اما سفری که تو تابستان امسال با خودرو به نقاط مختلف ایران داشتم متوجه شدم راههای ایران نسبت به چند سال گذشته خیلی خیلی بهتر شده و باید از دولت و دست اندر کارها و مهندس های راه تشکر کرد. به امید اینکه همه راههای ما با کمک مهندسای خوب داخلی و سرمایه گذاری های درست با باسازی و احداث به استانداردهای جهانی برسند.

در مورد این راه هم باید بگم انصافا دست همه باعث و بانی هاش درد نکنه, اما باید بگم صرف اینکه طول زیادی از مسیر طونل داره نشان از کیفیت کار نیست که شما با فونت درشت نوشتید. اتفاقا هر چه قدر میزان خاکبرداری و خاکریزی در راهسازی کمتر باشه نشان از بهتر بودن طرح راه هست و هر چه خاکبرداری( احداث تونل, برداشتن تپه و...) و خاکریزی ( پر کردن دره و چاله ) بیشتر باشه راه بدتر محسوب میشه. اضافه کنم گاهی اوقات هم شرایط منطقه اجبار میکنه که حجم زیادی خاکبرداری یا خاکریزی بشه اما این راه میتونست خیلی اقتصادی تر طراحی بشه.

باید این رو هم اضافه کنم متاسفانه به دلایل مختلف هزینه های سنگینی در پروژه های راهسازی در داخل کشور صرف شده که یا آخرش به هیچ جا نرسید یا اینکه پروژه با تاخیر چند ساله انجام شد و یا اینکه پروژه با صرف هزینه هنگفت با بدترین کیفیت ممکن احداث شد. اگه بخوام چند تا از دلیلها رو بگم اینا هستن:
1- یه نماینده مجلس واسه اینکه رای بیاره و دور دوم مجلس برنده بشه تو آخرای نمایندگیش اینقد زور میزنه تا از دولت بودجه احداث راه یه منطقه رو بگیره بعد از انتخابات چه رای بیاره چه نیاره پروژه متوقف میشه یا به کندی پیش میره و این وسط کلی پول حیف و میل میشه.
2- در مناقصه ها در انتخاب شرکتهای پیمانکاری راهساز به جای ضابطه رابطه ها پیروز میشن و یهو یه شرکتی که کمترین مهارت تو راهسازی داره چون پسرخاله فلان کسک هست میاد برنده مناقصه میشه. حالا بماند بعضی از شرکتها با کاغذبازی ها و اسناد دروغین هم به بدتر شدن قضیه اضافه میکنن.
3- بدون مطالعه درست و بر اساس خیالات مبهم یک نفر یه پروژه سنگین راهسازی شروع میشه وقتی پروژه به وسط کار میرسه تازه میفهمن پروژه یا بازدهی موجه نداره یا اینکه اصلا عملی نیست. مثلا همین پروژه تهران شمال که به خاطر باند بازی های یه عده واسه راضی کردن برخی شرکتهای خارجی و خیالپردازی های یه عده شروع شد و بعد متوقف شد. حالا مشکل اینه که مثلا همین راه تهران شمال اگه به موقع تموم میشد هزینه اش با توجه به قیمتهای اون زمان خیلی خیلی کمتر از هزینه است که الان قرار صرف بشه.

کلیک کنید تا باز شود...

mostafanokhodian گفت:

بهره‌برداري رسمي از طرح ملي آزادراه خرم‌آباد- پل زال در حالي امروز با حضور رئيس‌جمهور آغاز شد كه معاون شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل كشور اين پروژه را يكي از عجايب هفت‌گانه راهسازي مي‌داند.


اين پروژه كه در طول پنج سال و با هزينه 750 ميليارد توماني به بهره‌برداري رسيد، 104 كيلومتر طول دارد كه 25 كيلومتر آن را تونل‌هايي تشكيل مي‌دهد كه دل كوه‌هاي زاگرس را در مسير شكافته و حلقه كامل كننده كريدور شمال- جنوب كشور شده است.

اما نكته قابل توجه در ساخت اين پروژه بزرگ مشاركت 50 درصدي بخش خصوصي است، به‌طوري كه مهندس پيمانكار اين شركت، قديمي‌ترين شركت راهسازي است كه پروژه‌هاي بزرگ ديگري را نيز در كشور اجرا كرده است.


اين در حالي است كه آزادراه تهران- شمال كه مشخصات فني نزديكي به اين پروژه دارد، بيش از 15 سال است كه در دست پيمانكار چيني است اما حدود 15 درصد پيشرفت فيزيكي داشته است.
آزادراه 104 کیلومتری خرم آباد - پل زال قطعه نخست آزادراه خرم آباد - اندیمشک است که با بهره برداری از آن مسیر خرم آباد - اندیمشک در مقایسه با مسیر کنونی آن 64 کیلومتر کوتاه تر می‌شود.

50
درصد از این هزینه را دولت و 50 درصد آن را هم بخش خصوصی تامین کرده است که سهم دولت در مدت 5 سال از محل صرفه جویی در مصرف سوخت خودروها برگشت خواهد شد و بخش خصوصی هم دست کم در 18 سال حق دریافت عوارض از این آزادراه را خواهد داشت.

ساخت 130 کیلومتر راه دسترسی، 52 میلیون متر مکعب خاک برداری و خاکریزی، یک میلیون و 170 هزار تن آسفالت، شیب حداکثر 6 درصدی با وجود اختلاف ارتفاع هزار و 500 متری ابتدا و انتهای مسیر، قابلیت پوشش تلفن همراه و بهره مندی از سامانه پیشرفته برق اضطراری در داخل تونل‌ها از مشخصات فنی این طرح است.

آزاد راه خرم آباد - پل زال به صورت چهار خطه با عرضی در حدود 26 متر ساخته شده که در مسیرهای با شیب بیش از 3 درصد، برای افزایش سرعت تردد یک باند اضافه شده است.
به علت کوهستانی بودن این مسیر، حجم خاکبرداری در این آزاد راه قابل مقایسه با سایر پروژه‌ها نیست که این امر نشان دهنده دشواری احداث این آزاد بوده است.
این آزاد راه در کنار سایر امتیازات خود باعث اشتغال زایی نیز شده است.تعداد زیادی از مهندسان و کارکنان ایرانی در احداث این آزاد راه نقش داشتند.

جاده سازی یکی از شاخص‌های رشد یک کشور به حساب می‌آید، به همین دلیل هرچه کارهای زیربنایی مانند احداث آزاد راه در یک کشور بیشتر باشد، آن کشور سریعتر مسیر توسعه را می‌پیماید.


مديركل حمل و نقل و پايانه هاي استان لرستان در اين زمينه به ايرنا گفت: با بهره برداري از محور آزاد راه خرم آباد - پل زال درشمال خوزستان ميزان مصرف سوخت خودروهاي عبوري از اين محور در مقايسه با محور فعلي سالانه 400 ميليارد ريال كاهش پيدا مي كند.
'نصرت الله حيدري' افزود :كاهش 60 كيلومتري طول آزادراه نسبت به مسير فعلي، كاهش چشمگير بار ترافيكي و افزايش سرعت مطمئنه در اين محور چهارخطه عوامل اصلي ميزان كاهش مصرف سوخت خودروهاي عبوري از محور جديد است.
حيدري اظهار داشت : همچنين ميزان صرفه جويي ناشي از كاهش زمان سفر در محور آزادراه خرم آباد - پل زال نسبت به محور قديمي سالانه حدود 900 ميليارد ريال برآورد شده است.
وي با اشاره به نصب تردد شمار در كيلومتر 20 مسير فعلي خرم آباد - پلدختر، اظهار داشت : براساس آخرين آمارهاي دريافتي حدود 30 هزار تردد روزانه به صورت متوسط در اين مسير ثبت شده است.
وي گفت : محور كنوني خرم آباد - پلدختر با توجه به وضعيت توپوگرافي منطقه و كوهستاني بودن و همچنين استفاده از كناره رودخانه كشكان داراي نقاط حادثه خيز و مشكلات خاص خود است.

مديركل حمل و نقل و پايانه هاي استان لرستان با اشاره به حجم بالاي تردد وسايط نقليه به ويژه خودروهاي سنگين در اين محور، اظهار داشت: محور فعلي خرم آباد - پلدختر يكي از محورهاي پرتردد مواصلاتي كشور محسوب مي شود.


وي افزود: اين مشكلات و حجم سنگين ترافيك خودروهاي عبوري از اين محور همواره موجب بروز ترافيك سنگين، توقف هاي متمادي خودورهاي عبوري، افزايش زمان سفر و بروز حوادث رانندگي مي شود.


وي اظهار داشت : بر اساس آمار ارايه شده از سوي پزشكي قانوني پارسال 92 نفر بر اثر حوادث رانندگي محور فعلي خرم آباد - پلدختر - پل زال جان خود را از دست داده اند.

حيدري گفت: در چهار ماهه نخست امسال 32 نفر در تصادفات مسير فعلي خرم آباد - پل زال جان خود را از دست دادند و در پنج ماهه نخست امسال 932 فقره تصادف رانندگي در اين مسير روي داده است.


وي گفت: با بهره برداري از طرح ملي آزاد راه خرم آباد - پل زال سوانح رانندگي منجر به فوت نيز حدود 50 درصد كاهش خواهد يافت.


همچنين نماينده پلدختر در مجلس شوراي اسلامي با اشاره به اينكه آزاد راه خرم آباد - پل زال از جمله طرح هاي معوق دولت هاي گذشته است، گفت: اين پروژه با همت مضاعف و تلاش گسترده دولت عدالت محور احمدي نژاد به بهره برداري رسيد تا شعار 'ما مي توانيم' دولت در لرستان اجرايي شود.
'علي كاييدي' اظهار داشت: احداث آزاد راه خرم آباد - پل زال يك افتخار بزرگ و ملي از توان و تعهد متخصصان و مهندسان ايراني است كه بايد از آن به عنوان يك شاهكاري مهندسي ياد كنيم.
رئيس‌جمهور نيز در بهره‌برداري از اين طرح ملي پيشنهاد كرد تا عيد غدير خم از مردم عوارض تردد در اين آزادراه اخذ نشود. وي همچنين نام "خرم زال" را براي اين آزادراه پيشنهاد كرد.


http://www.rajanews.com/detail.asp?id=67962

کلیک کنید تا باز شود...

lars_manson2002 گفت:

با توجه به اینکه رشته من مهندسی عمران هست و مطالعاتی تو زمینه راهسازی داشتم باید بگم:

مهندسان عمران ایرانی هم به لحاط تکنیک و هم به لحاظ محاسباتی فوق العاده دقیق و کاربلد هستند. ( لطفا ساخت و سازهای آپارتمانهای شهری رو که صد جاش اشکال داره رو به مهندس عمران ربط ندید)

ایران هم کشوری هست که هم وسیع هست و هم مرتفع. ساخت راه تو ایران خیلی سخته و واقعا هزینه های سنگینی در بر داره اما سفری که تو تابستان امسال با خودرو به نقاط مختلف ایران داشتم متوجه شدم راههای ایران نسبت به چند سال گذشته خیلی خیلی بهتر شده و باید از دولت و دست اندر کارها و مهندس های راه تشکر کرد. به امید اینکه همه راههای ما با کمک مهندسای خوب داخلی و سرمایه گذاری های درست با باسازی و احداث به استانداردهای جهانی برسند.

در مورد این راه هم باید بگم انصافا دست همه باعث و بانی هاش درد نکنه, اما باید بگم صرف اینکه طول زیادی از مسیر طونل داره نشان از کیفیت کار نیست که شما با فونت درشت نوشتید. اتفاقا هر چه قدر میزان خاکبرداری و خاکریزی در راهسازی کمتر باشه نشان از بهتر بودن طرح راه هست و هر چه خاکبرداری( احداث تونل, برداشتن تپه و...) و خاکریزی ( پر کردن دره و چاله ) بیشتر باشه راه بدتر محسوب میشه. اضافه کنم گاهی اوقات هم شرایط منطقه اجبار میکنه که حجم زیادی خاکبرداری یا خاکریزی بشه اما این راه میتونست خیلی اقتصادی تر طراحی بشه.

باید این رو هم اضافه کنم متاسفانه به دلایل مختلف هزینه های سنگینی در پروژه های راهسازی در داخل کشور صرف شده که یا آخرش به هیچ جا نرسید یا اینکه پروژه با تاخیر چند ساله انجام شد و یا اینکه پروژه با صرف هزینه هنگفت با بدترین کیفیت ممکن احداث شد. اگه بخوام چند تا از دلیلها رو بگم اینا هستن:
1- یه نماینده مجلس واسه اینکه رای بیاره و دور دوم مجلس برنده بشه تو آخرای نمایندگیش اینقد زور میزنه تا از دولت بودجه احداث راه یه منطقه رو بگیره بعد از انتخابات چه رای بیاره چه نیاره پروژه متوقف میشه یا به کندی پیش میره و این وسط کلی پول حیف و میل میشه.
2- در مناقصه ها در انتخاب شرکتهای پیمانکاری راهساز به جای ضابطه رابطه ها پیروز میشن و یهو یه شرکتی که کمترین مهارت تو راهسازی داره چون پسرخاله فلان کسک هست میاد برنده مناقصه میشه. حالا بماند بعضی از شرکتها با کاغذبازی ها و اسناد دروغین هم به بدتر شدن قضیه اضافه میکنن.
3- بدون مطالعه درست و بر اساس خیالات مبهم یک نفر یه پروژه سنگین راهسازی شروع میشه وقتی پروژه به وسط کار میرسه تازه میفهمن پروژه یا بازدهی موجه نداره یا اینکه اصلا عملی نیست. مثلا همین پروژه تهران شمال که به خاطر باند بازی های یه عده واسه راضی کردن برخی شرکتهای خارجی و خیالپردازی های یه عده شروع شد و بعد متوقف شد. حالا مشکل اینه که مثلا همین راه تهران شمال اگه به موقع تموم میشد هزینه اش با توجه به قیمتهای اون زمان خیلی خیلی کمتر از هزینه است که الان قرار صرف بشه.

کلیک کنید تا باز شود...

Babak.php گفت:

الان ملت میان دولت و کشور و اسلام و . .. به فحش و توهین میبندن

عالیه !
ولی میگم اگه میشه کنار جاده رو هم درختکاری کنن
زیبا میشه هاااا

کلیک کنید تا باز شود...

hamid_geo گفت:

تشكر نكنيد شرمندون مي كنيد
ما متعلق به مردميم

کلیک کنید تا باز شود...

mostafanokhodian گفت:

پیاده رو هم میخای بزنن با چندتا مغازه که ملت خسته میشن برن بتابن توی پاساژها؟
نظرت چیه؟
می خای بگو تا بشون بگم سریع دست به کار شن..!!!!

کلیک کنید تا باز شود...

Babak.php گفت:

نه بابا
پاساژ میخایم چیکار

چن تا درخت باشه که آب و هوای اون طرفا هم خوب شه ، کافیه !
مثلا یهو دیدی اتوبوس خراب شد (این چیزا تو ایران اصلا بعید نیست) ملت میشینن کنار درختا و . . . .

اینجوری خوبه دیگه

کلیک کنید تا باز شود...

morta گفت:

گرچه که بزرگ نمایی داره

ولی سپاس ...

کلیک کنید تا باز شود...

morta گفت:

گرچه که بزرگ نمایی داره

ولی سپاس ...

کلیک کنید تا باز شود...

lars_manson2002 گفت:

با توجه به اینکه رشته من مهندسی عمران هست و مطالعاتی تو زمینه راهسازی داشتم باید بگم:

.

کلیک کنید تا باز شود...

vahid321 گفت:

عجایب هفتگانه؟؟
البته شاید منظورتون اینه که بالاخره یه پروژه راهسازی تو ایران به آخر رسید. از این نظر بله تو فهرست عجایب هست
بزار یکم توضیح بیشتر بدم. جاده قدیم ماله زمان رضاشاه یعنی جنگ جهانی دوم بود! اگر دقت میکردید از کنار رودخانه هم عبور داده بودن که کارگرها تشنه نمونن در هنگام راهسازی و به آب دسترسی داشته باشن
بله این راه سالیان سال شاهراه مملکت بود...
30 سال بعد از انقلاب هنوز از این راه استفاده میشد
کشته ها داد...
در ضمن قابل توجه است که بگم عوارضش 5000 تمن برا سواری هست

کلیک کنید تا باز شود...

mostafanokhodian گفت:

به به، یه جوب آبم باشه که آب از توش بره، با یه تخت و یه قلیونو ....
دیگه چی می خای؟

کلیک کنید تا باز شود...

babi charlton گفت:

مصطفی خان ممنون
بسیار جالب بود




باز تو حرف زدی؟اواتار نو مبارک
چقدر جی جی ویجیه


مهندس مهندس میگفتی جناب وزیر راه آقای بهبهانی پدر راه ایران هستند تا دیگه کسی بابت راها نگرانی نداشته باشه

کلیک کنید تا باز شود...

Babak.php گفت:

ماساژور هم که باشه دیگه نور علی نور میشه

کلیک کنید تا باز شود...

mehdipesse گفت:

مشروبات الكلي هم باشه؟؟؟؟

کلیک کنید تا باز شود...

abolfazlrastegar گفت:

جالبه!

خداوند قسمت کنه بنزینشو بریم یه سر اونورا!

کلیک کنید تا باز شود...

babi charlton گفت:

مصطفی خان ممنون
بسیار جالب بود




باز تو حرف زدی؟اواتار نو مبارک
چقدر جی جی ویجیه


مهندس مهندس میگفتی جناب وزیر راه آقای بهبهانی پدر راه ایران هستند تا دیگه کسی بابت راها نگرانی نداشته باشه


چطوری وحید؟نبودی
اره خوب
این مسئله آبم خیلی مهمه،مثلا وقتی آتش سوزی شه خیلی مهمه
خوب این 5000 تومنم به خاطر اینه که خیلی هزینه شده برای این راه،ارزششم داره

کلیک کنید تا باز شود...

سرمد حیدری گفت:

من شنیدم بهش میگن پدر پل ایران.
البته اون راه آهن معروف هم همین پدر راه افتتاح کردا. کلیم ازش تعریف کرد. مخصوصا از ریلش. دی:

کلیک کنید تا باز شود...

abolfazlrastegar گفت:

جالبه!

خداوند قسمت کنه بنزینشو بریم یه سر اونورا!

کلیک کنید تا باز شود...

lars_manson2002 گفت:

خب واسه همین میگم راهها خوب شده دیگه

کلیک کنید تا باز شود...