تشکیل گروه مطالعه و تحقیقات توربینهای گازی

[alireza17203]

من و جناب اقاي Fluid.com هم دانشگاهي هستيم و هردو هم قراره كه پروژه ي ارشدمون در مورد توربين هاي گازي باشه تا الان هم در مورد اصول اوليه توربو ماشين ها مقداري مطالعه كردم اما هنوز وارد كار عملي نشدم اگر پروژه ي خاصي شروع بشه فكر مي كنم هم خودم مي تونم اطلاعاتمو افزايش بدم ، هم يكم مفيد باشم .

 

[tsp.co]

سلام جناب مدیر !
خود فرمول ها مشکلی نداره و جوابی که میگیرم درسته .اجازه بدید سوالمو اینجوری بپرسم :
فرض کنید ، من میخوام برنامه دو تا عدد از من بگیره و اونها رو با هم جمع کنه و نتیجه رو تو یه فرم دیگه نشون بده .
تو ماژول استاندارد ------------------------------
public input1 as single
public input2 as single
public sum as single

کدهای فرم اول :
input1=textbox1.text
input2=textbox2.text
sum=input1+input2
dim formejadid as new form2()
formejadid.showdialog()

کدهای فرم دوم :
textbox3.text=sum
------------------------
اما نتیجه جمع تو فرم دوم نشون داده نمیشه . البته اگه بیام تو فرم دوم یه button تعریف کنم و تو روال اون کد textbox3.text=sum رو وارد کنم ، جواب نشون داده میشه به شرط اینکه تو فرم دوم روی دکمه کلیک کنم ، من نمی خوام اینجوری شه ، میخوام برنامه اتوماتیک با گرفتن ورودی ها ، خروجی رو تو فرم دوم نشون بده !
امیدوارم منظورم رو رسونده باشم .

سلام!
خوب پس فکر کنم قضیه حله!
شما فقط کافیه کدهای فرم دوم رو تو رویداد form_load که منظور از فرم هم فرم دوم هستش قرار بدید!
کد form.load رو هم به کدهای فرم اول زمانی که می خواهید نتایچ محاسبات رو ببینید اضافه کنید تا بلافاصله فرم دوم هم نمایش داده بشه!
بازم اگه سوالی بود در خدمتم!

 

[mahan57]

تستهای اورهال

تستهای اورهال

سلام!
در رابطه با تستهایی که برروی قطعات موتورهای جت صورت می گیره برای شروع یه سری اطلاعات برای آشنایی بیشتر می خوام!
دست گلت درد نکنه!

 

[fluid.com]

سلام!
خوب پس فکر کنم قضیه حله!
شما فقط کافیه کدهای فرم دوم رو تو رویداد form_load که منظور از فرم هم فرم دوم هستش قرار بدید!
کد form.load رو هم به کدهای فرم اول زمانی که می خواهید نتایچ محاسبات رو ببینید اضافه کنید تا بلافاصله فرم دوم هم نمایش داده بشه!
بازم اگه سوالی بود در خدمتم!

خیلی ممنون !

 

[alilavasani]

با سلام
و تبریک پیشا پیش فرارسیدن عید باستانی نوروز

دوستان گرام چه خبر؟ بالاخره متریال این کار را انتخاب کردین ؟

 

[yosoufe]

سلام
منم هستم و این کارو خیلی دوست دارم ولی به یکم مطالعه نیاز دارم و منن مقاله نمی دونم چی خوبه
دانشجوی سال 3 جامدات - دانشگاه تبریز - ساکن تهران

 

[tsp.co]

با سلام
و تبریک پیشا پیش فرارسیدن عید باستانی نوروز

دوستان گرام چه خبر؟ بالاخره متریال این کار را انتخاب کردین ؟

سلام!
نظر ما آلیاژی هستش که بتونه بیشترین درجه حرارت رو تحمل کنه! پیشنهاد شما چیه؟

متشکرم

 

[tsp.co]

سلام!
در رابطه با تستهایی که برروی قطعات موتورهای جت صورت می گیره برای شروع یه سری اطلاعات برای آشنایی بیشتر می خوام!
دست گلت درد نکنه!

سلام!
اساسا تو هنگام اورهال سعی میشه از تستهای غیر مخرب یا NDT بدون آسیب رسوندن به قطعات سالم دیگه استفاده میشه! اصلا تستهای غیز مخرب رو به هنگام کار برروی موتورهای جت و تاسیسات اتمی بود که ابداع و توسعه دادن و همچنان هم در حال توسعه هستن!!
روشهای متعددی در زمینه این تستها وحود داره که بطور فهرست وار می گم و هر کدوم رو که خواستی می تونم تا اونجایی که می دونم بیشتر توضیح بدم. روشها از قرار زیر هستن:
1- بازدید چشمی
2-بازدید ذزه مغناطیسی
3- بازدید مایع نافذ
4-بازدید رادیو گرافیک یا همون xray
5-بازدید جریان سرگردان
6-بازدید اولتراسونیک
7-بازدید های حرارتی
8-تست سختی
9- تست نشتی
10-بازدید سه بعدی
11-بازدید انتشارات صوتی
12- بازدید مایکروویو

البته تو اینترنت و به زبان فارسی هم مطالب خوبی پیدا میشه ولی باز هم اگه اطلاعات بیشتر خاصی در خدمتم!

موفق باشی رفیق!

 

[mahan57]

سلام!
اساسا تو هنگام اورهال سعی میشه از تستهای غیر مخرب یا NDT بدون آسیب رسوندن به قطعات سالم دیگه استفاده میشه! اصلا تستهای غیز مخرب رو به هنگام کار برروی موتورهای جت و تاسیسات اتمی بود که ابداع و توسعه دادن و همچنان هم در حال توسعه هستن!!
روشهای متعددی در زمینه این تستها وحود داره که بطور فهرست وار می گم و هر کدوم رو که خواستی می تونم تا اونجایی که می دونم بیشتر توضیح بدم. روشها از قرار زیر هستن:
1- بازدید چشمی
2-بازدید ذزه مغناطیسی
3- بازدید مایع نافذ
4-بازدید رادیو گرافیک یا همون xray
5-بازدید جریان سرگردان
6-بازدید اولتراسونیک
7-بازدید های حرارتی
8-تست سختی
9- تست نشتی
10-بازدید سه بعدی
11-بازدید انتشارات صوتی
12- بازدید مایکروویو

البته تو اینترنت و به زبان فارسی هم مطالب خوبی پیدا میشه ولی باز هم اگه اطلاعات بیشتر خاصی در خدمتم!

موفق باشی رفیق!

سلام و منشکرم!
یه سر نخ کافیه! بقیه رو خودم پیدا می کنم و هرجا که موندم دوباره ازت کمک می گیرم! بیشتر ازاین وقتت رو تو این زمینه نمی گیرم جون سئوالهای مهمتری دارم!
سئوال دیگه الان وضعیت صنعت اورهال تو کشور ما چه جوریه و جاهایی که احیانا دارن فعالیت می کنن تو چه حدی هستن؟
آیا قادر هستن تمام مراحل رو انجام بدن؟اصلا چه امکاناتی دارن و چه کارهایی می تونن انجام بدن؟
نگو نمی دونی چون باورم نمیشه!!

منتظرم!

 

[touran90]

سلام دوستان!
این تاپیکهای جدیدی خیلی عجیب هستند!

اول: فکر میکنم که یکی از آلیاژهای هستش که بتونه بیشترین درجه حرارترو تحمل کنه مولیبدن باشه. اما مولیبدن مفید است فقط در صورتی که وسایلهای لازمی داشته باشید. البته پیش از اینکه روی طرح کردن باید مادیات را انتخاب کنید. نمیدانم تمام اختیار دارید - ولی اگر ممکن باشه مولیبدن بهتر میشه.
دوم: راجع به NDT این جریان خیلی مفید است و هم خیلی مهم است. مطمنا شما به این تدبیرهای دسترسی دارید! اما - اگر شما تولید کننده قطعات شان را اعتماد کنید برای یه اورهال این جریان لازم نیستند.... مگراینکه شما خودشان این قطعات تولید کنید.

 

[tsp.co]

سلام دوستان!
این تاپیکهای جدیدی خیلی عجیب هستند!

اول: فکر میکنم که یکی از آلیاژهای هستش که بتونه بیشترین درجه حرارترو تحمل کنه مولیبدن باشه. اما مولیبدن مفید است فقط در صورتی که وسایلهای لازمی داشته باشید. البته پیش از اینکه روی طرح کردن باید مادیات را انتخاب کنید. نمیدانم تمام اختیار دارید - ولی اگر ممکن باشه مولیبدن بهتر میشه.
دوم: راجع به NDT این جریان خیلی مفید است و هم خیلی مهم است. مطمنا شما به این تدبیرهای دسترسی دارید! اما - اگر شما تولید کننده قطعات شان را اعتماد کنید برای یه اورهال این جریان لازم نیستند.... مگراینکه شما خودشان این قطعات تولید کنید.

سلام!
منظور از تاپیکهای عجیب چیه؟
در رابطه با نظرتون یه خورده توضیح باید به دوستان بدم:
دررابطه با آلیاژ چند تا نکته هستش که باید یادآور بشم و بحث آلیاژها رو به این خاطر دنبال می کنیم وقبل از انتخاب آلیاژ باید به اونا توجه داشته باشیم:
1- میزان دسترسی یه این آلیاژها در چه حدی هست! چه از نظر قیمت تمام شده و چه از نظر تحریم ها و سایر مواردی که در کمیت اونها تاثیر میذارن!
2- آیا در جاهای دیگه هم برای ساخت قطعات بویژه قسمتهای hot section از اونها استفاده شده و اگه نشده آیا راهی وجود داره؟
3- تکنولوژی تولید قطعات با این آلیاژها چیه؟ مثلا میشه بدون استفاده از VIM قطعات رو با استفاده از این آلیاژها ساخت؟

در رابطه با NDT اولا هرکسی که قطعه ای برای استفاده در موتورهای جت میسازه باید حتما یکی از استانداردهای بین المللی معتبر مثل EASA رو داشته باشه چون در ساخت این قطعات باید دقت فوق العاده ای بشه و ثانیا با توجه به چارت و زمانبندی که سازندگان مونورهای جت در اختیار سازندگان هواپیما و بالطبع خطوط هوایی فرار میدن باید بعد از طی ساعتهای پروازی مشخصی تعدادی از تستهای NDT رو هنگام اورهال روی قطعات موتورهای جت انجام بگیره!

متشکر از نظرتون!

 

[tsp.co]

سلام و منشکرم!
یه سر نخ کافیه! بقیه رو خودم پیدا می کنم و هرجا که موندم دوباره ازت کمک می گیرم! بیشتر ازاین وقتت رو تو این زمینه نمی گیرم جون سئوالهای مهمتری دارم!
سئوال دیگه الان وضعیت صنعت اورهال تو کشور ما چه جوریه و جاهایی که احیانا دارن فعالیت می کنن تو چه حدی هستن؟
آیا قادر هستن تمام مراحل رو انجام بدن؟اصلا چه امکاناتی دارن و چه کارهایی می تونن انجام بدن؟
نگو نمی دونی چون باورم نمیشه!!

منتظرم!

سلام!
شزکتهایی مثل صها - ایران ایر و هواپیمایی آسمان توانایی اورهال انواع هواپیماها رو دارن و گواهینامه های مربوطه رو هم دارن! اما در زمینه اورهال موتورهای جت صها از دو شرکت دیگه از نظر سابقه جلوتره و اینکه چه امکاناتی دارن باید تحقیق کنم و بهت بگم!
نیروی هوایی ارتش هم با توجه به کادر مجربی که داره اورهال موتورهای در اختیارش رو انجام میده و در صورت نیاز از امکانات صها به دلیل اینکه وابسته به وزارت دفاع هستش می تونه بهره بگیره!
در زمینه موتورهای توربوشفت هم تنها مرجع تخصصی در کشور شرکت پنها هستش که بزرگترین مرکز تخصصی هلیکوپتر در خاورمیانه هم هست!بطور کلی با توجه به تحریم های موجود وضعیت بدی نداریم و با کمی خودباوری و تلاش برای کسب گواهینامه های مربوطه در زمینه ساخت قطعات وکمی توحه بیشتر مسولین اوضاع بهتر میشه!
از امکانات این شرکتها اطلاع دقیقی ندارم ولی باکمی تحقیق می تونم اطلاعاتم رو تکمیل تر کنم . در صورت تکمیل اطلاعات بهت ارائه میدم!

متشکر از اینکه سوال می کنید!

 

[mahan57]

!

!

سلام!
بی صبرانه منتظر نتایج تحقیقاتت هستم!
سوال دیگم اینه که اصولا تعمیر و نگهداری و اورهال موتورهای جت چه مراحلی داره و اصلا چه از نظر برنامه ریزی و چه از نظر سازماندهی و امور سازمانی باید روال کار به چه صورتی باشه؟
جواب اینها رو بی زحمت برسون تا بقیه سوالهام رو مطرح کنم!

ممنونتم !

 

[touran90]

سلام دوستان!
من فقط خیلی کمی راجع به وضعیت برای مواد هواپیماهای و تحریمهای در ایران میدانم. من این دو شرکتهای رو تحقیق کردم ولی هیچ خبر پیدا نکردم. اگر من خبر جالب پیدا کنم - من پستش میکنم.
برادر tsp.co اسم شما از شرکتتان پیشگام است درست؟ ایا این شرکت توانیهای لازم برای اورهال موتورهای جت ندارد؟

موفق باشید

 

[tsp.co]

سلام دوستان!
من فقط خیلی کمی راجع به وضعیت برای مواد هواپیماهای و تحریمهای در ایران میدانم. من این دو شرکتهای رو تحقیق کردم ولی هیچ خبر پیدا نکردم. اگر من خبر جالب پیدا کنم - من پستش میکنم.
برادر tsp.co اسم شما از شرکتتان پیشگام است درست؟ ایا این شرکت توانیهای لازم برای اورهال موتورهای جت ندارد؟

موفق باشید

سلام !
در رابطه با امکانات این شرکتها باید از درونشون خبر گرفت و از طریق اخبار بیرونی چیز زیادی نصیبتون نمیشه!
اسم شرکتی که من مشغول بکار هستم توان ساز پیشگام هستش( درسته!) یه پروژه ای در اواخر سال گذشته تعریف شد مبنی بر تعمیر و نگهداری و اورهال موتورهای جت که خوشبختانه مسئولیت این پروژه هم بمن سپرده شده.
از لحاظ فنی و نیروی انسانی مشکلی نداریم و حتی امکانات مورد نیاز هم قابل تامین هستش! بزرگترین مسئله ای که داریم پیدا کردن جا و مکانی نزدیک به یکی از فرودگاههای کشور برای انجام این کار هستش. یعنی باید engine shop رو در گوشه ای از یه فرودگاه دایر بشه تا امکان آمدن هواپیماها به کنار اون و خارج کردن و نصب موتور و تست بر روی اونها به راحتی صورت بگیره ویه سری دیگه از مسائلی هست که دسترسی به فرودگاه رو خیلی مهم می کنه! فرقی نمی کنه تو هرجای ایران باشه مشکلی نیست! برای یه شرکت خصوصی هم پیدا کردن یه همچین جایی سخته! اگه نشد باید ببینیم کجا رو می تونیم برای این کار در نظر بگیریم!

متشکرم!

 

[fluid.com]

با سلام خدمت دوستان و تبریک سال نو !
جناب مدیر چند تا سوال در مورد لینک شدن ویژوال بیسیک.نت به اکسل دارم مخصوصا در مورد رسم نمودار که با اجازه به مرور زمان می پرسم . ممنون میشم اگه جواب بدید. اولین سوالم اینه که من از ورژن 2008 ویژوال بیسیک استفاده می کنم ، آیا باید از نسخه خاصی از اکسل استفاده کنم ؟ 2003 یا 2007 فرقی داره ؟
فعلا من از آفیس 2007 استفاده می کنم ، در هنگام انجام عملیات project--add refrence--com
انتخاب های من شامل microsoft excel 12 object library , microsoft excel 5 object library می شه.
این اعداد 5 و 12 چه هستند و کی از کدام استفاده کنم ؟ ممنون.

 

[touran90]

سلام دوستان!
مدیر عزیز - پروژهشان خیلی جالب است! بدون شک شما موفق باشید!! حدس میزنم که این پروژه برای هواپیماهای تجارتی - مثل ایربوس یا بوینک 777- باشد و برای هواپیماهای متحد نیست. اول فکر من است که اب و هوا یه عمل خیلی محم است و ایران هرنوع دارد. البته شما شاید جاهای نزدیک به خلیج اجتناب کنید - نمک در باران و هوا برای همه فعالیت نگهداری خوب نیست. تهران عالی است ولی فقط اگر فاصله کافی داشته باشد و اگر پیدا میکنید که فصل زمیستان مناسب باشد.

چند تا دوستانهای من یک برنامه کملآ مخالف در نظر دارند: یک شرکت خصوصی که بویژه در یک نوع هواپیما کار میکند - مشل G5 و این نوع. این شرکت فقط از چند تا تفرات تشکیل میشود - بیشتر از انها محندسهای باید باشند. این گروه میتوانند به هرجا یک هواپیما خراب شود برود و او رو تعمیر کند. و - برای وقتی که انها روی این هواپیما کار میکنند - یک هواپیما دیگر به مشتری شان اجاره میدهند.... برای یک سود خوب.
موفق باشید و تبریک سال نو

 

[tsp.co]

با سلام خدمت دوستان و تبریک سال نو !
جناب مدیر چند تا سوال در مورد لینک شدن ویژوال بیسیک.نت به اکسل دارم مخصوصا در مورد رسم نمودار که با اجازه به مرور زمان می پرسم . ممنون میشم اگه جواب بدید. اولین سوالم اینه که من از ورژن 2008 ویژوال بیسیک استفاده می کنم ، آیا باید از نسخه خاصی از اکسل استفاده کنم ؟ 2003 یا 2007 فرقی داره ؟
فعلا من از آفیس 2007 استفاده می کنم ، در هنگام انجام عملیات project--add refrence--com
انتخاب های من شامل microsoft excel 12 object library , microsoft excel 5 object library می شه.
این اعداد 5 و 12 چه هستند و کی از کدام استفاده کنم ؟ ممنون.

سلام!
من البته نسبت linking تسلط کافی ندارم ولی می تونم از همکارام که خبره ترن جواب سئوالتون رو بپرسم و بهتون اطلاع می دم! در ضمن ما ویژوال بیسیک6 کار می کنیم که برای سال 2000 هستش! از تغییراتی که طی این مدت داشته اطلاعی ندارم!

متشکرم

 

[tsp.co]

سلام دوستان!
مدیر عزیز - پروژهشان خیلی جالب است! بدون شک شما موفق باشید!! حدس میزنم که این پروژه برای هواپیماهای تجارتی - مثل ایربوس یا بوینک 777- باشد و برای هواپیماهای متحد نیست. اول فکر من است که اب و هوا یه عمل خیلی محم است و ایران هرنوع دارد. البته شما شاید جاهای نزدیک به خلیج اجتناب کنید - نمک در باران و هوا برای همه فعالیت نگهداری خوب نیست. تهران عالی است ولی فقط اگر فاصله کافی داشته باشد و اگر پیدا میکنید که فصل زمیستان مناسب باشد.

چند تا دوستانهای من یک برنامه کملآ مخالف در نظر دارند: یک شرکت خصوصی که بویژه در یک نوع هواپیما کار میکند - مشل G5 و این نوع. این شرکت فقط از چند تا تفرات تشکیل میشود - بیشتر از انها محندسهای باید باشند. این گروه میتوانند به هرجا یک هواپیما خراب شود برود و او رو تعمیر کند. و - برای وقتی که انها روی این هواپیما کار میکنند - یک هواپیما دیگر به مشتری شان اجاره میدهند.... برای یک سود خوب.
موفق باشید و تبریک سال نو

سلام!
خیلی عالیه! به دوستانتون سلام گرم و صمیمانه من رو برسونید!
در رابطه با محل هم اولویت با تهران و بعد تبریز هستش!
در ضمن گویا شما ساکن ایران نیستید! اگه جواب سوالم مثبته می تونم بپرسم تو کدوم کشور ساکنید؟( این سوال رو بدلیل رسم الخطتون کردم!)

شما هم موفق باشید و عید شما هم مبارک!

 

[mahan57]

سلام مدیر جان!
جواب همه رو دادی به غیر از من! عجله دارم و برام خیلی مهمه!

ممنون!

 

[tsp.co]

سلام!
بی صبرانه منتظر نتایج تحقیقاتت هستم!
سوال دیگم اینه که اصولا تعمیر و نگهداری و اورهال موتورهای جت چه مراحلی داره و اصلا چه از نظر برنامه ریزی و چه از نظر سازماندهی و امور سازمانی باید روال کار به چه صورتی باشه؟
جواب اینها رو بی زحمت برسون تا بقیه سوالهام رو مطرح کنم!

ممنونتم !

سلام ماهان!
به دلیل تاخیر در جواب دادن معذرت می خوام! اول باید ببینیم که maintenance به چه نحوی صورت می گیره و مراحلش چیه!
عملیات نگهداری و تعمیر موتورهای جت به دودسته کلی تقسیم میشه:
1-on-wingیا line maintenance
2-overhaul یا shop maintenance
پس می بینیم که اورهال هم قسمتی از نگهداریه ولی خوب خودش بحث مفصلی داره که باعث شده که جدا از این قضیه بنظر برسه!

مورد 1 همون در حقیقت بازبینی قطعات و سیستمهای موتور هست که توسط سازنده توصیه میشه و در این وضعیت موتور از هواپیما جدا نمیشه و به قول معروف سرپایی کارهای مربوطه رو انجام می دن و حتی میشه بعضی از قطعات رو هم عوض کرد ولی در مورد موتورهای modular دیگه این مورد معنی پیدا نمی کنه!
الان حتما می پرسی موتور modular چیه؟
بعضی شرکتهای سازنده موتور جت از یه هسته مرکزی تولید قدرت یا gas generation در چندین نوع مدل ویا حتی چندین نوع موتور مختلف استفاده می کنن. این هسته مرکزی که در حقیقت همون hot section رو هم شامل میشه در حقیقت نوعی موتور توربوجت هست که با اضافه کردن متعلقاتی اون رو می تونن بصورت موتور توربوفن یا توربوپراپ یا توربوشفت دربیارن که این متعلقات اضافه شده modul میگن.
حالا موتورهایی که با این روش ساخته میشن زمانی که نیاز به تعویض یک قطعه متعلق به یه modul باشه باید کل modul با یه modul مشابه تعویض بشه و در نتیجه باید موتور از هواپیما پیاده شده و اورهال کامل صورت بگیره. البته بعدا modul تعویضی مجددا دمونتاژ شده و قطعه معیوب تعویض شده و modul دوباره آماده استفاده میشه. پس دیگه on-wing در رابطه با این موتورها معنایی نداره!
در رابطه با مورد 2یا اورهال هم که حتما می دونید موتور از هواپیما پیاده شده و مورد تعمیر و بازرسی های دقیق قرار می گیره که بعدا مفصلا باید جداگانه بحث بشه!
البته یه تقسیم بندی دیگه که در حقیقت maintenance بر اساس آن صورت می گیره به صورت scheduled و unscheduledهستش که در نوع اول طبق توصیه سازنده بعد از طی ساعتهای پروازی مشخصی باید نسبت به بازبینی به صورتی که در بالا توضیح دادم اقدام کرد و نوع دوم برای زمانی هستش که یه اتفاق یا حادثه نا خواسته مثل برخورد پرنده با موتور و یا سایر اشکالات ناگهانی به وجود می یاد.
ثبت دقیق اطلاعات مربوط به هر موتور در هر مرحله تعمیر و بازبینی و بطور کلی داشتن پرونده برای هر موتور و رعایت توصیه های سازنده از نکات مهمی هست که عمر موتور به اون بستگی داره و به دلیل حساسیت قضیه رعایت اونها الزامیه!

 

[wisdom steering]

با سلام وخسته نباشید خدمت همه دوستان!

فکر کنم دیگه وقت اون باشه که کار رو شروع کنیم! مصمم هستیم که به یاری خدا رنگ و بوی جدی تری به این سایت داده و ازاین امکاناتی که برای ما فراهم شده بیشتر استفاده کنیم.
موفق باشید!

سلام.
منم دوست دارم که تو گروه شما فعالیت کنم، ولی مث شماها حرفه ای نیستم. با این حال اطلاعات کمی ندارم. دانشجوی سال آخر نقشه کشی صنعتی ام.

 

[mahan57]

سلام.
منم دوست دارم که تو گروه شما فعالیت کنم، ولی مث شماها حرفه ای نیستم. با این حال اطلاعات کمی ندارم. دانشجوی سال آخر نقشه کشی صنعتی ام.

خوش اومدی رفیق!
از هر جا که دلت می خواد شروع کن و ما هم همراهی و کمکت می کنیم!

موفق باشی!

 

[mahan57]

مدیر عزیز ممنونم!
یه ذره هم خودم اطلاعات از این ور و اون ور بدست آوردم! اگه اجازه بدی از بحثهای کلاسیک و دانشگاهی می خوام بیام بیرون و بصورت عملی و از دیدگاه کاربردی به این قصیه نگاه کنیم!
نمی دونم شاید بهتر باشه یه تاپیک مجزا برای این کار در نظر بگیریم!! ولی فعلا می خوام یه درک و برداشت دقیقی از اونچه در رابطه با اورهال تو کشور ما وجود داره و مشکلاتی که سر راه شرکتهایی که تو این زمینه فعالیت دارن و پتانسیلهایی که برای سرمایه گذاری تو این زمینه وجود داره و کلا بیزینس در این رابطه بطور دقیق با هم بحث کنیم و مو شکافانه همه چیز بررسی بشه!

ممنونم!

 

[tsp.co]

مدیر عزیز ممنونم!
یه ذره هم خودم اطلاعات از این ور و اون ور بدست آوردم! اگه اجازه بدی از بحثهای کلاسیک و دانشگاهی می خوام بیام بیرون و بصورت عملی و از دیدگاه کاربردی به این قصیه نگاه کنیم!
نمی دونم شاید بهتر باشه یه تاپیک مجزا برای این کار در نظر بگیریم!! ولی فعلا می خوام یه درک و برداشت دقیقی از اونچه در رابطه با اورهال تو کشور ما وجود داره و مشکلاتی که سر راه شرکتهایی که تو این زمینه فعالیت دارن و پتانسیلهایی که برای سرمایه گذاری تو این زمینه وجود داره و کلا بیزینس در این رابطه بطور دقیق با هم بحث کنیم و مو شکافانه همه چیز بررسی بشه!

ممنونم!

سلام و خواهش می کنم!
برای کسی که می خواد تو این زمینه کار کنه دونستن چند نکته ضروریه شاید اونها رو می دونی ولی برای اینکه بشه نتیجه گیری کنیم باید ذکر بشن در ضمن خود من هم چون درگیر این قضیه شدم این بحث می تونه برای من هم مفید باشه. ممنون از این که این بحث رو دنبال می کنی و بدلیل اینکه کار روی موتورهای جت مستقیما با جان انسانها در ارتباط هستش و ضرایب اطمینان هم بالا هستن این کار با تعمیر سایر موتورها فرق اساسی داره اما نکات مهم این کار:
1- امکانات کارگاهی مناسب و دسترسی به فرودگاه
2- داشتن نیروی متخصص و با تجربه که با کمی جستجوی تو کشورما هم هست
3- اخذ گواهینامه های بین المللی در زمینه اورهال که البته در ابتدا باید کار شروع بشه و بعد نسبت به اخذ اونها اقدام بشه( که این طبیعیه!!)
4- ارتباط با خطوط هوایی و کلا مراکزی که از این موتورها بهره می برن!

مورد 4 فکر کنم از بقیه مهمتر باشه و تا جلب توجه مشتری رو نکنی کاری نمیشه کرد!!

موفق باشی!

 

[touran90]

[FONT=&quot]سلام!![/FONT]
[FONT=&quot]مدیر عزیز - من در ایالات متحد زندگی میکنم و من در رشته مهندسی هوافضا درس میخوانم. برادر – برنامه شان عالی است – با این پروژه میتوانید خیلی زود موتورهای جت تعمیر کنید. من یک فکر راجع به این موضوع دارم – روی چنتا نوع موتورهای مختلف میخواهید کار کنید؟ به نظر من – بهتر است که در یک یا دو نوع موتور تخصص داشته باشید- چون شما باید برای هرنوع موتور که سرویس کنید متخصص بگیرید. [/FONT]
[FONT=&quot]موفق باشید [/FONT]

 

[tsp.co]

[FONT=&quot]سلام!![/FONT]
[FONT=&quot]مدیر عزیز - من در ایالات متحد زندگی میکنم و من در رشته مهندسی هوافضا درس میخوانم. برادر – برنامه شان عالی است – با این پروژه میتوانید خیلی زود موتورهای جت تعمیر کنید. من یک فکر راجع به این موضوع دارم – روی چنتا نوع موتورهای مختلف میخواهید کار کنید؟ به نظر من – بهتر است که در یک یا دو نوع موتور تخصص داشته باشید- چون شما باید برای هرنوع موتور که سرویس کنید متخصص بگیرید. [/FONT]
[FONT=&quot]موفق باشید [/FONT]

سلام!
خیلی خوشحال شدم از اینکه شما در جایی هستید که مرکز تحقیق و مطالعه روی موتورهای جت و کلا توربینهای گازی هستش و رشته تخصصی تون هم که نور علی نور!
مشتاقانه منتظر نظرهای شما هستم!
با توجه به وسعت استقاده از موتورهای توربوفن در civil aviation شرکت pratt&whiteny یا همون PWA برنامه من کار روی موتورهای این شرکت هسنش!
البته چند بار هم از این شرکت تقاضای کمک و همکاری تو این زمینه کردم ولی خوب بدلیل همون تحریم تا الان جوابی ندادن ولی خوب خوشبختانه متخصص های خوبی تو این رمینه تو ایران خودمون داریم ولی اگه بنحوی می تونستم نظر این شرکت رو برای همکاری جلب می کردم این کار با توجه به بازار منطقه برای PWA هم سود زیادی می داشت!!

 

[mahan57]

سلام و خواهش می کنم!
برای کسی که می خواد تو این زمینه کار کنه دونستن چند نکته ضروریه شاید اونها رو می دونی ولی برای اینکه بشه نتیجه گیری کنیم باید ذکر بشن در ضمن خود من هم چون درگیر این قضیه شدم این بحث می تونه برای من هم مفید باشه. ممنون از این که این بحث رو دنبال می کنی و بدلیل اینکه کار روی موتورهای جت مستقیما با جان انسانها در ارتباط هستش و ضرایب اطمینان هم بالا هستن این کار با تعمیر سایر موتورها فرق اساسی داره اما نکات مهم این کار:
1- امکانات کارگاهی مناسب و دسترسی به فرودگاه
2- داشتن نیروی متخصص و با تجربه که با کمی جستجوی تو کشورما هم هست
3- اخذ گواهینامه های بین المللی در زمینه اورهال که البته در ابتدا باید کار شروع بشه و بعد نسبت به اخذ اونها اقدام بشه( که این طبیعیه!!)
4- ارتباط با خطوط هوایی و کلا مراکزی که از این موتورها بهره می برن!

مورد 4 فکر کنم از بقیه مهمتر باشه و تا جلب توجه مشتری رو نکنی کاری نمیشه کرد!!

موفق باشی!

سلام و ممنونم!
پس با مورد شماره 1 شروع می کنیم:
امکانات کارگاهی مورد نیاز برای mainetance&overhaul چیه؟

متشکرم!

 

[mohsenpj]

اطلاعات در مورد افزایش بازدهی سیکل توربین گاز

اطلاعات در مورد افزایش بازدهی سیکل توربین گاز

سلام. من اطلاعات و مقاله و پروژه در مورد راههای افزایش بازدهی سیکل توربین گاز از جمله زطوبت زنی، اینتر کولر ، تزریق هوا و ..... میخواستم. ممنون

 

[f.m]

سلام
منم خیلی دوست دارم تو این کار با شما همکاری کنم فقط امیدوارم جدی باشه موضوع. من دانشجو ارشد رشنه مواد-شناسایی هستم. و اخیرآ کلاسی دارم که موضوع بحثش مواد مورد کاربرد در صنایع هوافضا و چالش های اونه.خوشحال می شم که تو این کار همکاری داشته باشم