بحث در مورد نگهداری و تعمیرات (نت) و اهمیت و اثرات ان در سازمان

[PersiaN_PulsE]

سلام به همه بچه های صنایع خصوصا اونایی که تو بخش نت فعالیت کردند یا در حال فعالیت هستند...
در تاپیک های قبلی موجود در تالار به بحث نت تا حدودی پرداخته شده ولی هدف ما در این تاپیک بحث در این مورد به صورت یکپارچه می باشد....
بحث این هفته ما در مورد انواع سیستم های نت , بحث در مورد مطالب مهم نت مثل : قابلیت اطمینان , اثر بخشی کلی تجهیزات (OEE) , هزینه های نت و نت بهره ور جامع (TPM).... می باشد.
و پاسخ به این سوال که بهترین سیستم نت قابل اجرا و یا بهتر بگم در حال اجرا در کارخانجات ایران چیست؟؟


از دوستان باتجربه در امر نت خواهشمندیم که ما را در این بحث مهم یاری کنند...

با تشکر

[PersiaN_PulsE]

قبل از بحث در مورد مطالب مهم نت و سوال پرسیده شده در تاپیک بالا برای اشنایی دوستانی که شاید از مفهوم نت درک درستی تدارند یک مقدمه در مورد نت بیان می کنم....

نگهداری و تعمیرات دو مفهوم بسیار مهم و اساسی هستند که تحقق و عمل به آنها و تداوم در خطوط مختلف تولید و کاهش هزینه ها می شود.موفقیت صنایع در تولید و ارائه محصولات به علل گوناگونی بستگی دارد که داشتن یک سیستم مناسب تعمیرات و نگهداری از ان جمله است.
کلا از کار افتادگی ماشین ها می تواند اثار مثل توقف تولید , بیکاری نیروی انسانی بطور مستقیم و غیر مستقیم , تخریب روحیه اپراتورهای دستگاه ها و هزینه های تعمیر و یا تعویض دستگاه ها و قطعات را به همراه داشته باشد.
اگر بخواهیم تعریف درستی از تعمیرات و نگهداری داشته باشیم باید بگوییم که تعمیرات و نگهداری یعنی : مجموعه فعالیت هایی که سبب افزایش طول عمر مفید ماشین الات و کاهش مصرف قطعات یدکی و انرژی و هزینه را به دنبال دارد و کارایی و راندمان عملی ماشین الات را افزایش می دهد.

[PersiaN_PulsE]

از مهندسین صنایع دعوت می کنم که تو گقتگو شرکت کنند;)
و نظرات خودشون رو در مورد هر یک از مطالب بالا به خصوص سوالی که طرح شده بفرمایند.......

[Aseman Etemaad]

سلام
تعمیرات خیلی بحث خوبی هست ....
اما اینکه بخوایم ببینیم چه سیستم نتی برای کارخانجات ایران به طور کل مناسبه کار خیلی مشکلی هست...و بستگی به کارخانه داره
من خودم تو پروژه نتم که راجع به کارخانه سیمان بود به این نتیجه رسیدم کهنگهداری بر اساس وضعیت (CM) خیلی بهتر از روش PM هست که مورد استفاده بود......

[Aseman Etemaad]

مقایسه نگهداری و تعمیرات پيشگيرانه (PM) و نگهداری بر اساس وضعیت (CM) :

نگهداری و تعميرات پيشگيرانه و نيز بکارگيری روش و ابزار CM یکی از مباحثی است که مرتباً در کار و در موارد عملی با آن رو برو بوده ایم.
وقتی استانداردهای PM و انجام بازرسی های برنامه ریزی شده و منظم را در جهت شناسایی عیوب تجهیزات پیش از وقوع شکست و خرابی بکار برده باشیم، باز هم در مواردی شاهد وقوع شکست هستیم و یا آنکه زمانی به عیب و نقص تجهیز پی می بریم که دستگاه به شرائط بحرانی رسیده و مجال برای کار تنگ شده است.این وضعیت برای تجهیزات حساس که شکست آنها تعمیرات خاص، سنگین و پرهزینه را به همراه داشت، گران تمام می شود. عیب کار در کجا ست؟
اتکا به سطوح بازرسی در روش PM ، برای پی بردن به عیب و نقص در فاصله زمانی طولانی تری پیش از وقوع خرابی در همه موارد امکان پذير نیست.سطوح بازرسی در PM در سطح قوای حسی انسانی ( شنیداری، بصری و لامسه) و یا ابزار ساده و ابتدایی خلاصه می شود.علاوه بر آن، گاهی تجهیز در فاصله زمانی بسیار کوتاهی از حالت کارکرد نرمال به سمت شکست پیش می رود که در PM ، چاره ای برای آن وجود ندارد.
برای مثال در اثر پاره شدن مسیر روغن یا قطع مسیر به سرعت با افت فشار روغن مواجه شده و در نتیجه در یک فاصله زمانی کوتاه، تجهیز با شکست مواجه می شود.این چنین مشکلی تنها به یک طریق قابل شناسایی و پیشگیری بود : نگهداری بر اساس وضعیت آن هم بصورت لحظه ای و با قابلیت عملگرایی خودکار. یعنی همانکه روش CMخوانده می شود.

در اینجا برای مقایسه به تعریف این دو روش می پردازیم و سپس موارد اشتراک و اختلاف را به تفکیک بر خواهیم شمرد.
نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه(preventive maintenace) :
نگهداری و تعمیر تجهیز پیش از وقوع خرابی با سرویس و روانکاری منظم و دوره ای و با انجام بازرسی های منظم که منجر به کشف عیب در مراحل اولیه و اقدام به تعمیر اصلاحی می گردد.

نگهداری بر اساس وضعیت(CM/CBM: Condition Base Monitoring)
در این روش وضعیت تجهیز با اندازه گیری و نمودار کردن پارامترهای خاص و حیاتی تحت کنترل قرار می گیرد.ابزارهای بازرسی و آنالیزها در سطح بالاتری قرار دارند.
معمولاً در این روش از ارتعاش سنجی جهت کنترل تجهیزات دوّار و از آنالیز روغن در تجهیزات رفت و برگشتی خصوصاً دیزل ها استفاده می شود.

[PersiaN_PulsE]

سلام
تعمیرات خیلی بحث خوبی هست ....
اما اینکه بخوایم ببینیم چه سیستم نتی برای کارخانجات ایران به طور کل مناسبه کار خیلی مشکلی هست...و بستگی به کارخانه داره
من خودم تو پروژه نتم که راجع به کارخانه سیمان بود به این نتیجه رسیدم کهنگهداری بر اساس وضعیت (CM) خیلی بهتر از روش PM هست که مورد استفاده بود......


به نظر من تو اکثر کارخانجات داخل ایران نت اصلاحی انجام میشه ینی اکثرا صبر می کنن تا مشکلی برای تجهیزات و ماشین الات پیش بیاد بعد از اون به تعمیر اون ماشین می پردازند.....و اینم به نظر من بدلیل اگاهی ناکافی یا عدم اگاهی مدیران از انواع دیگر نت مثل نت پیشگیرانه یا پیشگویانه می باشد.....

[bardinova]

خاک به سرم !!!! NET چیه دیگه ؟!؟!؟؟ . (( نت )) مخفف نگهداری و تعمیرات هست و یه مخفف سازی کاملا فارسی هست !!! . این نت با اون NET فرق داره ها !!!!


پ.ن : البته شرمنده که وسط بحث انریکه ایگلسیاس و هیلاری داف پریدم وسط !!!! (;

[miepower2003]

شايد اساسی ترين نکته در بکارگيری شيوه های مختلف نت وضعيت کلی کارخونه است و نوع فرايند .
ببينيد همونطوری که الباقی دوستان اشاره کردند موارد زير می تونه سيستم نگهداری و تعميرات مجموعه رو تحت تاثير قرار بده:
الف :وقتی فرايند به صورت پيوسته در حال انجامه مانند صنايع قند و سيمان توليد انواع کامپاند و صنايع شير و رب و ... و در ازای يک شکست در فرايند اين موارد اتفاق میوفته :
1-ضايعات شدن حجم زيادی از مواد اوليه و درحال ساخت.در مورد کامپاندها ضايعات شدن کل کامپاند در حال ساخت.
2- خرابی قطعات دستگاه :در اکثر موارد در کنار قطعه خراب قطعات درگير نيز به شدت آسيب ديده که اين نيز خود باعث ايجاد هزينه است.
3-خرابی و شکست کلی دستگاه:در بعضا از صنايع مانند قند سازی در دستگاههای خاص مانند دفزينور اگر دستگاه تنها يک ساعت توقف بدون برنامه داشته باشد کلا دستگاه غير فابل استفاده است.

ب :نوع ديگر فرايندها فرايندهايي هستند که از نظر امنيتی و حساسيتی در رده بندی بالايي قرار دارند .مانند صنايع نظامی و هوايي و اتمی و...

ج :در موارد غير از فرايندهای اشاره شده با توجه به انفصال فرايند و عدم پيوستگی در صورت توقف تنها يک قسمت از فرايند توقف خواهد داشت .
در مورد الف و ب به دلايل کاملا واضح سيستم خود به خود به سمت بالاترين امنيت رفته و به سمت CM و در صورت استفاده از PM به سخت گيرانه ترين وجه با موضوع برخورد می گردد.
در مورد ج سيستم به سمت PM سوق پيدا کرده و شايد در بسياری از موارد بدون سيستمی مشخص و فقط به صورت تعميرات اضطراری انجام می گيرد.

لازم به ذکر است که در مورد نت و تقريبا در مورد تمامی سيستمهای جاری شده در کارخانجات ايران تنها کپی برداری صرف از شرکتهای خارجی بدون در نظر گرفتن و تحليل کردن دليل فرايندها باب شده است.
مطمئنا تمامی سيستمها کاربردهايي دارند اما هر کدام بايد در مرحله ای از رشد سازمان به سيستم تزريق گردند.

وقتی ما در سيستمی فعاليت داريم که قطعه تامين شده توسط واحد بازرگانی به جای آلمانی چينی تامين می شود و تعداد سيکل ادعايي در شناسنامه قطعه حقيقی نمی باشد چگونه می توان سيستم نت موثری داشت؟؟؟

[mahtabi]

قبل از بحث در مورد مطالب مهم نت و سوال پرسیده شده در تاپیک بالا برای اشنایی دوستانی که شاید از مفهوم نت درک درستی تدارند یک مقدمه در مورد نت بیان می کنم....

نگهداری و تعمیرات دو مفهوم بسیار مهم و اساسی هستند که تحقق و عمل به آنها و تداوم در خطوط مختلف تولید و کاهش هزینه ها می شود.موفقیت صنایع در تولید و ارائه محصولات به علل گوناگونی بستگی دارد که داشتن یک سیستم مناسب تعمیرات و نگهداری از ان جمله است.
کلا از کار افتادگی ماشین ها می تواند اثار مثل توقف تولید , بیکاری نیروی انسانی بطور مستقیم و غیر مستقیم , تخریب روحیه اپراتورهای دستگاه ها و هزینه های تعمیر و یا تعویض دستگاه ها و قطعات را به همراه داشته باشد.
اگر بخواهیم تعریف درستی از تعمیرات و نگهداری داشته باشیم باید بگوییم که تعمیرات و نگهداری یعنی : مجموعه فعالیت هایی که سبب افزایش طول عمر مفید ماشین الات و کاهش مصرف قطعات یدکی و انرژی و هزینه را به دنبال دارد و کارایی و راندمان عملی ماشین الات را افزایش می دهد.
با سلام:
بسیار بابت راه اندازی بحث تشکر میکنم.تعریف نت شروع خوبی بود.
حالا باید دید به صورت عملی چطور استفاده میشه.یعنی همینجوی با یسری ابزار ساده یا نه به صورت دقیق!ک اخری بعید به نظر یاد
بچه هامن زیاد توی نت مهارتی ندارم و در حد دانشگاه میدونم اما بحث هایی مطرح کردین عالیه و از بقیه دوستان هم میخوام بیان و شرکت کنن.
و خواهشا فط بحث شه و اگر نیاز به رائه مطلب کتابی بود اون رو به صورت روان و نتیجه شخصیشون رو بیان کنن.

خوب حالا به نظرم خوبه که یه بحثی رو خود پرشین به صورت تفکیکی در نظر بگیرن تا منی که نمیدونم برم دنبالش و سرچ کنم و بعد نظر رو بگم و با هم به بحث بپردازیم.
نظرتون چیه؟
چون اینجور یککم آشفته میشه.

مقایسه نگهداری و تعمیرات پيشگيرانه (PM) و نگهداری بر اساس وضعیت (CM) :

نگهداری و تعميرات پيشگيرانه و نيز بکارگيری روش و ابزار CM یکی از مباحثی است که مرتباً در کار و در موارد عملی با آن رو برو بوده ایم.
وقتی استانداردهای PM و انجام بازرسی های برنامه ریزی شده و منظم را در جهت شناسایی عیوب تجهیزات پیش از وقوع شکست و خرابی بکار برده باشیم، باز هم در مواردی شاهد وقوع شکست هستیم و یا آنکه زمانی به عیب و نقص تجهیز پی می بریم که دستگاه به شرائط بحرانی رسیده و مجال برای کار تنگ شده است.این وضعیت برای تجهیزات حساس که شکست آنها تعمیرات خاص، سنگین و پرهزینه را به همراه داشت، گران تمام می شود. عیب کار در کجا ست؟
اتکا به سطوح بازرسی در روش PM ، برای پی بردن به عیب و نقص در فاصله زمانی طولانی تری پیش از وقوع خرابی در همه موارد امکان پذير نیست.سطوح بازرسی در PM در سطح قوای حسی انسانی ( شنیداری، بصری و لامسه) و یا ابزار ساده و ابتدایی خلاصه می شود.علاوه بر آن، گاهی تجهیز در فاصله زمانی بسیار کوتاهی از حالت کارکرد نرمال به سمت شکست پیش می رود که در PM ، چاره ای برای آن وجود ندارد.
برای مثال در اثر پاره شدن مسیر روغن یا قطع مسیر به سرعت با افت فشار روغن مواجه شده و در نتیجه در یک فاصله زمانی کوتاه، تجهیز با شکست مواجه می شود.این چنین مشکلی تنها به یک طریق قابل شناسایی و پیشگیری بود : نگهداری بر اساس وضعیت آن هم بصورت لحظه ای و با قابلیت عملگرایی خودکار. یعنی همانکه روش CMخوانده می شود.

در اینجا برای مقایسه به تعریف این دو روش می پردازیم و سپس موارد اشتراک و اختلاف را به تفکیک بر خواهیم شمرد.
نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه(preventive maintenace) :
نگهداری و تعمیر تجهیز پیش از وقوع خرابی با سرویس و روانکاری منظم و دوره ای و با انجام بازرسی های منظم که منجر به کشف عیب در مراحل اولیه و اقدام به تعمیر اصلاحی می گردد.

نگهداری بر اساس وضعیت(CM/CBM: Condition Base Monitoring)
در این روش وضعیت تجهیز با اندازه گیری و نمودار کردن پارامترهای خاص و حیاتی تحت کنترل قرار می گیرد.ابزارهای بازرسی و آنالیزها در سطح بالاتری قرار دارند.
معمولاً در این روش از ارتعاش سنجی جهت کنترل تجهیزات دوّار و از آنالیز روغن در تجهیزات رفت و برگشتی خصوصاً دیزل ها استفاده می شود.

دوست خوبم آسمان، توضیح خوبی بود.

منتظر ارائه تجربیاتون هستم.

[Aseman Etemaad]

خاک به سرم !!!! NET چیه دیگه ؟!؟!؟؟ . (( نت )) مخفف نگهداری و تعمیرات هست و یه مخفف سازی کاملا فارسی هست !!! . این نت با اون NET فرق داره ها !!!!


پ.ن : البته شرمنده که وسط بحث انریکه ایگلسیاس و هیلاری داف پریدم وسط !!!! (;
ببخشیدا این اسپم نیست
ولی خدایی جناب بردینوا منظورتون چی بود از این حرف؟
درسته که من یکی حتما در مقابل دانش صنایعی شما هیچی بلد نیستم ولی منظور از این طرز صحبت چی بود؟
اما به هر حال از اینکه بحث رو قابل دونستید از شما متشکرم!!!!

[Aseman Etemaad]

یکی از بحثهایی که همواره در امور نگهداری و تعمیرات صنایع مطرح است آن است که تخصص مطلوب برای مدیرت نت کارخانه کدام است؟
غالبا در دیدگاه های سنتی متناسب با ماهیت تجهیزات کارخانه (مکانیک یا برق) یکی از این دو گرایش مهندسی را برای بخش نت در نظر می گیرند.به هر حال امروز، مبحث مدیریت نگهداری و تعمیرات از دروس اختصاصی مهندسی صنایع به حساب می آید، و از طرفی خیلی از فارغ التحصیلان رشته صنایع به سمت نگهداری و تعمیرات کشیده می شوند.
مدیریت نت مبتنی است بر:
برنامه ریزی: برنامه ریزی استراتژیک و برنامه ریزی امور نگهداری و تعمیرات کارخانه بر اساس آن.
سازماندهی: سازماندهی گروه های کاری و تعیین نوع و شیوه ارتباطات.
هماهنگی: هماهنگی گروه های اجرایی و امور نت.
ارتباطات: ارتباط هدفمند با جریانات اثرگذار بر نت.( کنترل سفارشات، بازرگانی، پیمانکاران فنی و ....)
تصمیم سازی: تصمیم سازی بر اساس اطلاعات تحلیلی و بهبود مستمر.

فعالیت های اجرایی نت غالبا جنبه فنی را دنبال می کنند که بطور عمده در برق و مکانیک خلاصه می شوند.اما هنگامی که یکی از این دو رشته کار را بر عهده بگیرند توازن برنامه نت به آن سمت کشیده می شود.
از آنجایی که بحث نت یک بحث مدیریتی فنی است لذا در سالهای اخیر در بیشتر کارخانه ها مسئولیت قسمت تعمیرات به مهندسان صنایع واگذار می شود.
کار مهندسی صنایع, برنامه ریزی، حل مساله و یافتن نقاط بهینه در هدف است.دروس فنی گنجانده شده در این گرایش مهندسی غالبا عمومیت دارند و در حد گرایش های فنی تخصصی نمی شوند. در اصل این موضوع عاملیست برای ایجاد زبانی مشترک، رویارویی و قدرت درک مسائل.گذراندن کارگاه تراشکاری به او کمک می کند تا تخمین و برآورد واقعی تری از زمان انجام یک فعالیت تاسیاتی داشته باشد،کارگاه ریخته گری، برق و ... به همین ترتیب.آشنایی با مباحث مکانیک، برق، شیمی، متالوژی، ساختمان و .... در این گرایش مهندسی همان ويژگی مورد نیاز مدیریت جامع فنی است.

بارها سوال شده است که یک مهندس صنایع در جایگاه نت تا چه حد باید به مسائل فنی آشنا باشد.شاید مطالب بالا تا حدی روشن کننده ی موضوع باشد. علاوه بر آنکه ماهیت کار نت باعث انباشتگی تجارب فنی به مرور زمان می شود.به هر حال هر چند که تخصص های محض فنی ملزوم مدیریت نت برای یک مهندس صنایع نیست ولی مطالعات فنی و افرونی بر آموخته های فنی بطور هدفمند در این راه نقطه قوت محسوب می شود.

[Aseman Etemaad]

من خیلی با بحث های کلیشه ای که قبلا شاید تو کتابا خوندیم موافق نیستم ولی راستش لازم دیدم که یه دید کلی راجع به موضوع اول بگیریم بعد بریم سراغ سوالات و.......
اگه رویه دیگه ای مد نظر شماست بگین که بحث به سمتی که بید بره بره و منحرف نشه......

[PersiaN_PulsE]

همونطوری که مدیر محترم گفتند, چون اکثر بچه ها کار عملی در بخش نت نداشتند..برای اینکه متوجه بشند که بخش نت مثلا تو یه کارخونه تولید قطعات خودرو چه کارایی می کنه و یا چه ارتباطاتی با بخش های دیگه مثل تولید داره , هر کس از تجربه شخصی خودش بگه

[PersiaN_PulsE]

من تو بخش نت کار مکردم ولی تو کار اموزیم از نزدیک دارم کار این بخش رو تو کارخونه می بینیم و یه مصاحبه ای هم با سرپرست نت کارخونه داشتم.....
اولین سوالی که ازش کردم .همون سوالی بود که تو تاپیک اول ازتون خواستم در موردش نظر بدین: یعنی سیستم نت غالب کارخانجات ایران چیه؟؟؟
برای پاسخ به ای سوال همونطوری که یکی از دوستان گفتن , بستگی به کارخونه و سیاست های اون کارخونه و سطح کارایی تجهیزات و از همه مهمتر بودجه ای که مدیران به بخش نت اختصاص می دهند می باشد.

مثلا در همین کارخونه ای که من الان میرم در سالن CNC که حدود 23 دستگاه CNC درش وجود داره..بدلیل سطح کارایی کم این دستگاه ها نیاز به یه بخش نت مجهز داره که متاسفانه چنین بخش مجهزی وجود نداره و بطور متوسط در هر روز 2 دستگاه خرابه که این به نظر من به دلیل عدم اگاهی مدیران به اهمیت بخش نت هستش.

سرپرست در پاسخ به این سوال که سیستم نت حال حاضر این شرکت چیه گفت:
به توجه به اینکه سطح کارایی دستگاه ها پایینن اولین سیستم نت,سیستم نت اصلاحی می باشد یعنی ما بعد از خرابی دستگاه ها به تعمیر انها می پردازیم
دومین سیستم نت سیستم نت دوره ای هستش .هر یک از این دستگاه ها یه دستورالعمل برای تعمیرات نگهداری از طرف شرکت سازنده دارند که ما با توجه به اون دستورالعملها کار می کنیم و به طور میانگین هر 3 ماه یک بار تعمیرات کلی رو اینها انجام میشه

[Aseman Etemaad]

والا من فکر می کنم واقعیت همونیه که خود شما گفتی... تو کارخانجات ایران بحث نت هنوز به طور کامل جا نیفتاده ....
بعضی از کارخانه ها از تعمیرات و روشهای متداول نگهداری استفاده می کنن ولی اینا خلاصه می شه تو روغنکاری ماشین آلات و تمیز کردن اونا و همین چیزای جزیی......

[PersiaN_PulsE]

سوال بعدی که من پرسیدم این بود که چرا مثلا بجای نت اصلاحی ار نت پیشگیرانه استفاده نمیشه؟؟؟
اولین پاسخی که داد این بود که هزینش بالاست و دومین جوابش همون بحث کارایی پایین و فرسودگی ماشین هاست که نمیزاره یه سیستم پیشگیرانه برای اونها برنامه ریزی بشه.....

[PersiaN_PulsE]

در ادامه بحثمون سعی می کنم از رابطه ی بخش نت با سایر بخش ها از جمله تولید بگم و همچنین فرم پر کردن در بخش نت به چه صورتیه و به چه درد می خوره ..و اینکه چرا اساسا برای هر دستگاه باید یک تاریخچه تعمیرات و نگهداری داشته باشیم و به چه درد می خوره؟؟؟
از دوستان می خوام که من رو تو این بحث یاری کنن.....ممنون

[PersiaN_PulsE]

والا من فکر می کنم واقعیت همونیه که خود شما گفتی... تو کارخانجات ایران بحث نت هنوز به طور کامل جا نیفتاده ....
بعضی از کارخانه ها از تعمیرات و روشهای متداول نگهداری استفاده می کنن ولی اینا خلاصه می شه تو روغنکاری ماشین آلات و تمیز کردن اونا و همین چیزای جزیی......


درسته هنوز مدیران به اهمیت این بحث واقف نشدند وی نمی دونند که در صورت اهمیت دادن به این بخش با چه کاهش هزینه و افزایش سرعت تولیدی روبرو میشند و چقدر در تعالی سازمان و رسیدن به اهداف بلند مدت و کوتاه مدت اون در سطوح عملیاتی و حتی مدیریتی کمک می کنه..

[bardinova]

ببخشیدا این اسپم نیست
ولی خدایی جناب بردینوا منظورتون چی بود از این حرف؟
درسته که من یکی حتما در مقابل دانش صنایعی شما هیچی بلد نیستم ولی منظور از این طرز صحبت چی بود؟
اما به هر حال از اینکه بحث رو قابل دونستید از شما متشکرم!!!!


منظور اینکه اطلاعات غلط ندین ! . همین ! . مسلما اونی که تاپیک رو میزنه باید بیشتر از همه در مورد اون موضوع اطلاع داشته باشه . نه ؟؟

[PersiaN_PulsE]

ولی باردینوا جان شما اگه اطلاعاتی در مورد این بحث دارین خواهشا در اختیار بچه های صنایع تالار بذارین.ممنون

[mahtabi]

با سلام:
بچه ها من فکر میکنم بهتره از بحث اصلی منحرف نشیم و این تاپیک رو حالا با اسپم یا هرچیز پر نکنیم.
من با نظر پرشین موافقم و بهتره که هدایت بحث به عهده ایشون باشه که بدونن چی رو کجا و کی بیان کنن و ما هم نظرات خودمون رو در مورد موضوعی که ایشون میگن بیان و در انتها سوالامون رو بپرسیم.
پس لطفا در راستای بحث حرف بزنیم.
ضمن اینکه از مطالب مقید آسمان عزیز هم ممنونم و دوست دارم ایشون هم از تجربیاتشون در راستای حرفای پرشین بگن.
تشکر

[mahtabi]

سوال بعدی که من پرسیدم این بود که چرا مثلا بجای نت اصلاحی ار نت پیشگیرانه استفاده نمیشه؟؟؟
اولین پاسخی که داد این بود که هزینش بالاست و دومین جوابش همون بحث کارایی پایین و فرسودگی ماشین هاست که نمیزاره یه سیستم پیشگیرانه برای اونها برنامه ریزی بشه.....

بحث جالبی داره میشه.
من یه چیز رو متوجه نشدم سیسم دوره ای با نت پیشگیرانه چه فرقی داره؟
یعنی نت دوره ای بر طبق دستور العمل خود دستگاهاست و خوب در این صورت باید براشون پیشگیرانه باشه نه؟یا لزوما اینجور نیست؟
بعدم اینکه چرا فرسودگی ماشی نمیذاره براش برنامه پیشگیرانه بذاریم؟
دلیلیش اینه که واقعیت دستگاه چیز دیگه ایه؟ و ما ازش بی خبریم ؟یعنی همون عمرش؟
ممنون

[Aseman Etemaad]

یه چیزی که هست اینه که به قول پژمان مشکل اصلی اینه که تو بیشتر کارخونه ها اصلا نمی دونن که کی دستگاه خریده شده!!!!
نه کاتالوگی در اختیار هست نه هیچ منبعی واسه اینکه بتونن اشکالات احتمالی رو بر طرف کنن.
از طرفی این ساختار سنتی کارخانه های ایران یه معضل بزرگتره که باعث می شه اون مدیر یا صاحب کارخانه اصلا به روشهای جدید فکر نکنه.......
سیستم کدینگ هم که قربونش برم یا ندارن یا اگرم داشته باشن همین جوری صوریه فقط....

[امیر Amir]

یه چیزی که هست اینه که به قول پژمان مشکل اصلی اینه که تو بیشتر کارخونه ها اصلا نمی دونن که کی دستگاه خریده شده!!!!
نه کاتالوگی در اختیار هست نه هیچ منبعی واسه اینکه بتونن اشکالات احتمالی رو بر طرف کنن.
از طرفی این ساختار سنتی کارخانه های ایران یه معضل بزرگتره که باعث می شه اون مدیر یا صاحب کارخانه اصلا به روشهای جدید فکر نکنه.......
سیستم کدینگ هم که قربونش برم یا ندارن یا اگرم داشته باشن همین جوری صوریه فقط....
حرف قشنگ رو همه بلد هستند بزنند...

چه کار کنیم که اون حاجی بازاری اح** و بی شع*** حالیش بشه باید یک سیستم واسه نگهداریش داشته باشه...


چجوری این سیستم رو در کارخونه پیاده بکنیم...


قدم اول ؟؟؟

[Aseman Etemaad]

حرف قشنگ رو همه بلد هستند بزنند...

چه کار کنیم که اون حاجی بازاری اح** و بی شع*** حالیش بشه باید یک سیستم واسه نگهداریش داشته باشه...


چجوری این سیستم رو در کارخونه پیاده بکنیم...


قدم اول ؟؟؟
تنها راه حل اینه که اون چیزی که بدست میاد رو به صورت رقم یعنی ارزش پولی بهشون بدیم......قطعا دربرابر پول و کاهش هزینه هاشون دیگه نه نمیگن........
اما جناب امیر احمد خان بحث فعلا این نیست..........:redface:

[miepower2003]

چرا اساسا برای هر دستگاه باید یک تاریخچه تعمیرات و نگهداری داشته باشیم و به چه درد می خوره؟؟؟
از دوستان می خوام که من رو تو این بحث یاری کنن.....ممنون

البته يه جورايي اين سئوال بحث اوليه نت رو تشکيل می ده.
شما در هر سيستم مديريتی نياز مند به يک سيست پشتيبان تصميم گيری هستيد حال هر چه سيستم پشتيبان قويتر عمل کنه نتيجه هم منطقی تر می شه.
اولين کاری که مدير نت در سيستم خودش سر و سامان می ده همين سيستم پشتيبان هست.
شما برای تصميم گيری در هر مورد بايد اشراف به مسايل مربوط به اون داشته باشيد در مورد ماشين آلات هم اين اشراف به عملکرد گذشته ماشين برمی گرده.
اگر شما يک ماشين رو تويه هر 10 تا 15 روز يه بار به صورت اضطراری متوقف کرده و تعميرش می کنيد پس اين تاريخچه نشون می ده که اين ماشين به يک تعميرات پيشگيرانه احتياج داره که بايد به صورت هفتگی و يا دو هفتگی برنامه ريزی بشه پس اگر بخواهيم درست ببينيم:
شايد شالوده يک سيستم نت موثر تاریخچه تعمیرات و نگهداری دستگاههاست.

[alirezakiani]

قابل توجه دوستان علاقه مند به مباحث نت

[PersiaN_PulsE]

بحث جالبی داره میشه.
من یه چیز رو متوجه نشدم سیسم دوره ای با نت پیشگیرانه چه فرقی داره؟
یعنی نت دوره ای بر طبق دستور العمل خود دستگاهاست و خوب در این صورت باید براشون پیشگیرانه باشه نه؟یا لزوما اینجور نیست؟
بعدم اینکه چرا فرسودگی ماشی نمیذاره براش برنامه پیشگیرانه بذاریم؟
دلیلیش اینه که واقعیت دستگاه چیز دیگه ایه؟ و ما ازش بی خبریم ؟یعنی همون عمرش؟
ممنون


سیستم نت دوره ای یعنی بنا به محاسباتی که از قبل انجام گرفته و در بیشتر موارد در همون کاتالوگ دستگاه موجود می باشه یک مدت زمانی را تعیین کرده معمولا هر 3 ماه یا هر 6 ماه یک بار به شات دان دستگاه پرداخته و تعمیرات نگهداری کلی روی دستگاه انجام دهیم و فرقش با نت پیشگیرانه هم اینه که در نت پیشگیرانه زمان خاصی برای انجام عمل تعمیرات وجود نداره و بنا به نیاز دستگاه و با تشخیص مسئول نت یا در بعضی موارد خود اپراتور اقدام به تعمیر دستگاه می کنیم و مزیتش هم اینه که با انجام تعمیرات جزئی ممکن است از شکست اساسی در دستگاه جلوگیری شود.....
در جواب به سوال بعدی که ایا لزوما باید نت دوره ای باشد یا نه باید بگم که نه لزومی نداره که اینطور باشه , اگر شرکت احساس کند که نت پیشگیرانه بهتر و کارساز تر است نت پیشگیرانه اعمال میشود البته باید بگم که اعمال نت پیشگیرانه نیاز به یه برنامه نت قوی داره...
در جواب به سوال بعدی که چرا فرسودگی نمیذاره نت پیشگیرانه داشته باشیم اینه که باید بگم که با فرسودگی های مکرر دستگاه ها دیگر انجام نت پیشگیرانه و هزینه کردن برای تداوم اعمال این سیستم نت فایده ای ندارد چون یکی از مسائل مهم در نت پیشگیرانه داشتن یک سیستم پشتیبانی قوی می باشد که دارای هزینه نسبتا زیادی است ....که در این جور مسائل انجام نت اصلاحی بهترین روش است یعنی همین سیستمی که در کارخانه قطعات خودرویی که من میرم داره انجام میشه....با تشکر از مدیر محترم به خاطر سوالاشون

[PersiaN_PulsE]

بله به قوله دوست خوبم تاریخچه نگهداری تعمیرات خیلی برای یک دستگاه و تجهیزات مهمه ...اولین و مهمترین فایده ای که میشه ار این تاریخچه کرد بحث هزینه دستگاهست که میشه از روی تاریخچه نگهداری و تعمیرات هر دستگاه به هزینه زا بودن ان پی برد

[Aseman Etemaad]

سیستم نت دوره ای یعنی بنا به محاسباتی که از قبل انجام گرفته و در بیشتر موارد در همون کاتالوگ دستگاه موجود می باشه یک مدت زمانی را تعیین کرده معمولا هر 3 ماه یا هر 6 ماه یک بار به شات دان دستگاه پرداخته و تعمیرات نگهداری کلی روی دستگاه انجام دهیم و فرقش با نت پیشگیرانه هم اینه که در نت پیشگیرانه زمان خاصی برای انجام عمل تعمیرات وجود نداره و بنا به نیاز دستگاه و با تشخیص مسئول نت یا در بعضی موارد خود اپراتور اقدام به تعمیر دستگاه می کنیم و مزیتش هم اینه که با انجام تعمیرات جزئی ممکن است از شکست اساسی در دستگاه جلوگیری شود.....

من یه سوال برام پیش اومد.....
منظورت از نت دوره ای همون نگهداری و تعمیرات بر اساس قابلیت اطمینان دیگه؟

[PersiaN_PulsE]

در ادامه بحثمون در مورد تاریخچه ی تعمیرات نگهداری برای هر دستگاه بعد از بحث هزینه مهمترین استفاده ای که از این تاریخچه ها میشه کرد دسترسی به کارایی یا عدم کارایی تجهیزاته منظورم اینه که اگر دستگاهی بطور مکرر خرابی داشته باشد با نگاه به این تاریخچه و نگاه به اینکه ایا خرابی ها از نوع اساسی و حساس بوده میشود در مورد جایگذینی دستگاه جدید تصمیم گرفت....

[PersiaN_PulsE]

ممنون از سوالت.
در جواب باید بگم در واقع سیستم نت بر پایه قابلیت اطمینان (RCM) یعنی اینکه ما به عنوان مسئول بخش نت باید ببینیم که ایا تجهیزات از کارایی استاندارد در شرایط عملیاتی برخوردار اند یا ایا اینکه چه عواملی باعث ایجاد این شکست و از کار افتادگی و از بین رفتن یا کاهش قابلیت اطمینان شده وی اقدامات لازم برای افزایش قابلیت اطمینان چیه ولی در نت دوره ای به طور هر 6 ماه یا 1 سال عملیات تعمیر قطعات بحرانی انجام میشه ولی البته فکر می کنم شباهتایی با هم دارن و اونم اینه که در هر دو سیستم هدف افزایش بهره وری هستش ولی خوب در RCM زمان نقش زیادی نداره....

[ساعدي713405]

ميدوني من فكر ميكنم كه ما برو بچه ها ي صنايع بايد اعتما به خود ( نفس ) بالايي داشته باشيم .كه مطمئنم تو داري.
پس زياد به حرفاي ديگران و تكه هاشون گوش نده و به پيشرفتت ادامه بده .
من متن تورو خوندم و خوب كلي چيز ياد گرفتم .
در تكميل حرفام : دوستان شما بهترين و زيبا ترين و در اوج هستيد . اين هنر پيشه ها و خواننده ها ي گوناگون خارجي و داخلي هستن كه از اعتبارو زيبايي شما بايد استفاده كنن و عكس شما رو بجاي عكس خودشون بزارن نه شما.
ما با كمك يكي از استاداي بخش صنايع دانشگاه آزاد داريم يك تيم جوان و پويا براي بالا بردن سطح كيفي واحد هاي صنعتي جمع ميكنيم .
پس از دوستان عزيز علاقه مند مشتاقانه دعوت به همكاري ميكنم.

[PersiaN_PulsE]

در ادامه بحث هام راجع به تاریخچه یا سوابق تعمیرات دستگاه ها می خوام از تجربه خودم براتون بگم امیدوارم مفید باشه.
در این شرکتی که من کاراموزی میرم طریقه جمع اوری اطلاعات بدین صورت که : فرض کنید دستگاه CNC07 خراب شده ...اپراتور به یکی از کارکنان نت حاضر به بخش خبر میده و اون نفر هم بلافاصله سعی در تعمیر دستگاه می کنه (نت اصلاحی) بعد در یک فرم که از قبل طراحی شده اطلاعات مربوط به تعمیرات انجام شده را وارد میکنه , اطلاعاتی مثل : تاریخ ,ساعت خرابی , شماره دستگاه , علت خرابی , مدت زمان توقف دستگاه و مدت زمانی که طول کشید تا دستگاه تعمیر شه, قطعات مصرفی...بعد از تکمیل فرم اون رو تحویل مسئول نت کارخونه میده و اون سرپرست هم این فرم ها رو جمع می کنه و در پایان هر ماه اطلاعات تعمیرات رو وارد پرونده دستگاه مربوطه (CNC07) میکنه....و با این روش یه تاریخچه تعمیرات نسبتا کاملی برای هر دستگاه بوجود میاد.

[PersiaN_PulsE]

یکی ار موارد استفاده از این سوابق گزارش یه مدیران و رئیس شرکت از وضعیت فعلی تجهیزات موجود در کارخونست و به انها در تصمیم گیری های اتی شرکت کمک می کنه....
یکی دیگر از موارد استفاده از این فرم ها کمک به مدیر تولید برای برنامه ریزی تولید روزانه است....

از بچه های تالار اگه کسی مشکلی تو این بحث ها داره بگه تا من بیشتر توضیح بدم...

[anathema]

یکی ار موارد استفاده از این سوابق گزارش یه مدیران و رئیس شرکت از وضعیت فعلی تجهیزات موجود در کارخونست و به انها در تصمیم گیری های اتی شرکت کمک می کنه....
یکی دیگر از موارد استفاده از این فرم ها کمک به مدیر تولید برای برنامه ریزی تولید روزانه است....

از بچه های تالار اگه کسی مشکلی تو این بحث ها داره بگه تا من بیشتر توضیح بدم...

سلام دوست عزيز

من مطالب شما رو خوندم و استفاده کردم. شما تجربيات خوبی دارين.

اگر موافق باشين می تونيم اين مباحث رو روی چند تا موضوع فنی تر متمرکز کنيم. چونکه مبحث نت خيلی مفصل و گسترده ست. اينطوری دوستان جوونتر هم مطالب جديدی رو ياد می گيرن.

مباحث پيشنهادی :

1 . سيستم های کنترل موجودی در مهندسی نت ( انبار قطعات يدکی )
2 . کاربرد آمار و احتمال در مهندسی نت
3 . کاربرد تئوری صف در مهندسی نت
4 . کاربرد سيستم های شبيه سازی در مهندسی نت

[Aseman Etemaad]

سلام دوست عزيز

من مطالب شما رو خوندم و استفاده کردم. شما تجربيات خوبی دارين.

اگر موافق باشين می تونيم اين مباحث رو روی چند تا موضوع فنی تر متمرکز کنيم. چونکه مبحث نت خيلی مفصل و گسترده ست. اينطوری دوستان جوونتر هم مطالب جديدی رو ياد می گيرن.

مباحث پيشنهادی :

1 . سيستم های کنترل موجودی در مهندسی نت ( انبار قطعات يدکی )
2 . کاربرد آمار و احتمال در مهندسی نت
3 . کاربرد تئوری صف در مهندسی نت
4 . کاربرد سيستم های شبيه سازی در مهندسی نت
سلام
از پیشنهادتون ممنون .....این مسایل همه فصول کتاب دکتر شیر محمدی هستن که در اون کتاب به طور مفصل بررسی شدن......
اینجا ما بیشتر سعی داریم بحث کاربردی باشه تا تئوریک ....

[farnaz_sh]

من با اين حرف موافق نيستم

متاسفانه مشکل تمام جوامع عقب مونده اينه که می خوان جهشی رشد کنن و به همين خاطرم درجا می زنن.

تا اونجايی که ما تو کتابا خونديم و از اين و اون شنيديم ، تو کشورای صنعتی ، ميان 10 سال روی طراحی يک مساله تحقيق می کنن و همه جوانب اونو از لحاظ تئوری و علمی می سنجن. بعدش بزرگترين طرح ها رو تو يکی دو سال اجرا می کنن و می سازن. مثال هم زياده ، روی احداث تونل مانش سالها کار کردن و حدودا 3 ساله اجرا شد که در نوع خودش يه شاهکار مهندسی هست. اونوقت ما تو ايران يه پروژه احمقانه مثل تونل رسالت رو 1 سال براش وقت مطالعاتی می ذاريم و بعد ساختش 12 سال طول می کشه. چرا ؟ چون ما عملگرا هستيم و وقت برای بررسی های بيخودی نداريم !

به قول قديميا : علم بدون عمل حرافيه و عمل بدون علم جنايت !

[bardinova]

من با اين حرف موافق نيستم

متاسفانه مشکل تمام جوامع عقب مونده اينه که می خوان جهشی رشد کنن و به همين خاطرم درجا می زنن.

تا اونجايی که ما تو کتابا خونديم و از اين و اون شنيديم ، تو کشورای صنعتی ، ميان 10 سال روی طراحی يک مساله تحقيق می کنن و همه جوانب اونو از لحاظ تئوری و علمی می سنجن. بعدش بزرگترين طرح ها رو تو يکی دو سال اجرا می کنن و می سازن. مثال هم زياده ، روی احداث تونل مانش سالها کار کردن و حدودا 3 ساله اجرا شد که در نوع خودش يه شاهکار مهندسی هست. اونوقت ما تو ايران يه پروژه احمقانه مثل تونل رسالت رو 1 سال براش وقت مطالعاتی می ذاريم و بعد ساختش 12 سال طول می کشه. چرا ؟ چون ما عملگرا هستيم و وقت برای بررسی های بيخودی نداريم !

به قول قديميا : علم بدون عمل حرافيه و عمل بدون علم جنايت !


احتمالا شما متوجه منظور دوستمون نشدین . بله ! . حق با شماست . نمیشه فاز مطالعاتی رو نادیده گرفت و جهش کرد به سمت اجرا . ایشون هم در مورد فاز مطالعاتی صحبت نکردن ! . مباحث تئوریک به وفور و به اندازه کافی در کتابها و سایتهای مختلف اینترنتی و حتی تاپیکهای دیگه این تالار موجود هست که احتیاج نباشه دوباره یه کپی از اونها توی این تاپیک قرار بگیره . وقتی شما به عنوان یه مهندس صنایع به جایی وارد میشین ، فرض بر این هست که یه سری چیزها رو میدونین و یا اگه نمیدونین در مورد اونها مطالعه کردین . این تاپیک و در کل سری تاپیکهای بحث هفتگی اختصاص داره به گفتگو و تبادل اطلاعات و تجربیات در رابطه با موضوع مطرح شده . قرار نیست توی این تاپیکها آموزشی در کار باشه و یا مسائل از ابتدا بیان بشه . فقط میخوایم در مورد اون موضوع با هم بحث کنیم .

[farnaz_sh]

احتمالا شما متوجه منظور دوستمون نشدین . بله ! . حق با شماست . نمیشه فاز مطالعاتی رو نادیده گرفت و جهش کرد به سمت اجرا . ایشون هم در مورد فاز مطالعاتی صحبت نکردن ! . مباحث تئوریک به وفور و به اندازه کافی در کتابها و سایتهای مختلف اینترنتی و حتی تاپیکهای دیگه این تالار موجود هست که احتیاج نباشه دوباره یه کپی از اونها توی این تاپیک قرار بگیره . وقتی شما به عنوان یه مهندس صنایع به جایی وارد میشین ، فرض بر این هست که یه سری چیزها رو میدونین و یا اگه نمیدونین در مورد اونها مطالعه کردین . این تاپیک و در کل سری تاپیکهای بحث هفتگی اختصاص داره به گفتگو و تبادل اطلاعات و تجربیات در رابطه با موضوع مطرح شده . قرار نیست توی این تاپیکها آموزشی در کار باشه و یا مسائل از ابتدا بیان بشه . فقط میخوایم در مورد اون موضوع با هم بحث کنیم .

نه سوء تفاهم نشه.
من هم منظورم اين نيست که حرف از تجارب نباشه و بحث آثار صورت نگيره چون خودم خيلی از اين تجربيات ياد می گيرم. ولی فکر هم نمی کنم که منظور دکتر ياسر ، برگزاری کلاس رفع اشکال از کتاب دکتر شيرمحمدی بوده باشه.

در هر صورت موفق باشين

[mahtabi]

سلام دوست عزيز

من مطالب شما رو خوندم و استفاده کردم. شما تجربيات خوبی دارين.

اگر موافق باشين می تونيم اين مباحث رو روی چند تا موضوع فنی تر متمرکز کنيم. چونکه مبحث نت خيلی مفصل و گسترده ست. اينطوری دوستان جوونتر هم مطالب جديدی رو ياد می گيرن.

مباحث پيشنهادی :

1 . سيستم های کنترل موجودی در مهندسی نت ( انبار قطعات يدکی )
2 . کاربرد آمار و احتمال در مهندسی نت
3 . کاربرد تئوری صف در مهندسی نت
4 . کاربرد سيستم های شبيه سازی در مهندسی نت

اتفاقا من فکر میکنم که نظر ایشون کاملا متناسب با بحثه ما هست ایشون اگه اشتباه نکنم گفتن کاربرد ...
و در هر صورت فکر میکنم این مباحث جاش اینجا نیست و فکر کنم برای جهت گیری بحث بهتره که یکی از این سر فصل هایی که گفته شده با نظر راهبر این بحث شروع شه.

[Aseman Etemaad]

راستش منظور من دقیقا اون چیزی بود که جناب بردینوا فرمودن......
ما همگی تو دانشگاهها به اندازه کافی بحثای تئوری داریم .(بگذریم که خیلی از قسمتهای همین کتابها رو به دلای مختلف ی متوجه نمی شیم ی اصلا به ما درس داده نمی شه که درباره هم دانشگاهها هم صادق نیست)
می خوام بگم اینجا اگرهر کدوم از ما درباره ی همین سر فصلها تجربیاتشو در اختیار دیگران قرار بده خیلی بیشتر به دردمون می خوره تا تکرار مکررات!

[mahtabi]

راستش منظور من دقیقا اون چیزی بود که جناب بردینوا فرمودن......

ما همگی تو دانشگاهها به اندازه کافی بحثای تئوری داریم .(بگذریم که خیلی از قسمتهای همین کتابها رو به دلای مختلف ی متوجه نمی شیم ی اصلا به ما درس داده نمی شه که درباره هم دانشگاهها هم صادق نیست)

می خوام بگم اینجا اگرهر کدوم از ما درباره ی همین سر فصلها تجربیاتشو در اختیار دیگران قرار بده خیلی بیشتر به دردمون می خوره تا تکرار مکررات!


دوست خوبم منم نمیگم شما یا جناب بردینوا حرف دیگه ای میگین منم میگم که دقیقا حرای شما با جناب الیاس پور یکه.
فکر میکنم ایشون هم گفتن کاربرد این موارد و منم نمیگم بیایم مطالب رو کپی پیست کنیم یا عین کتاب بنویسیم میگم برای جهت گیری بهره موضوع رو خرد کنیم و در همون راستای از کاربردها و تجربیات بگیم ...
در هر حال این بحث داره کاملا از ریتمش میفته و دوست دارم که از شنبه این بحث جهت داشته باشه چون واقعا حیفه که بی نتیجه بمونه.

[PersiaN_PulsE]

باسلام خدمت به همه دوستای گل قدیمی و همیشه همراه من و دوستان جدیدم که تازه به جمع ما اضافه شدن.معذرت از وفقه ی 1 2 روزه که افتاد....
من با نظرات مهندس الیاس پور موافقم و از ایشون می خوام که در مورد مبحث شماره 4 که در مورد کاربرد سیستم های شبیه سازی در مهندسی نت هست تا حدی که بقیه دوستان یه درک درستی از این مبحث در نت دست پیدا کنن , بپردازند.

البته درکی که من از این مبحث دارم اینه که کاربرد این سیستم ها بیشتر در مورد دو نوع نت پیشگویانه و پیشگیرانه کاربرد داره چون هدف در این دو سیستم نت اینه که نقاط شکست دستگاه ها و تجهیزات را تشخیص داده و به جلوگیری از وقوع شکست پرداخت که با کاربرد سیستم های شبیه سازی براحتی میشه به این کار پرداخت......

[siamak1351]

من تو زمینه نت کار کردم و دارم ادامه می دم احتمالا پروژه پایانی ارشدم هم به نت ارتیاط پیدا میکنه . خلاصه اینکه موضوع مورد علاقه منه . به نظر من CBM می تونه عالی باشه در صورتیکه بشه مدیریت عامل رو با توجیه اقتصادی دقیق ، قانع کرد . من قبلا یه CASE STUDY در زمینه مدیریت نگهداری و بحث CBM و پیشگویانه مطالعه کردم و توجیه اقتصادی اون می گفت که در مدت 1.5 سال بازگشت سرمایه به همراه سود رو در بر خواهد داشت . البته به نظر من در صنایع مختلف این شرایط متفاوت خواهد بود و نساجی یکی از صنایعی است که خیلی خوب توی این زمینه و کلا نت ، جواب می ده .

« من ده هزار سال پیش به دنیا آمدم و در این دنیا هیچ چیز نیست که تا کنون نشناخته باشم »
" پائولو کوئیلو"

[PersiaN_PulsE]

دوست عزیز خوشحال میشیم که از تجربیات خودتون در مورد کاربرد نت پیشگویانه در کارخونه و تفاوتش با نت پیشگیرانه برامون بگین...چون من خودم یه مقدار در این زمینه مشکل دارم...

[anathema]

باسلام خدمت به همه دوستای گل قدیمی و همیشه همراه من و دوستان جدیدم که تازه به جمع ما اضافه شدن.معذرت از وفقه ی 1 2 روزه که افتاد....
من با نظرات مهندس الیاس پور موافقم و از ایشون می خوام که در مورد مبحث شماره 4 که در مورد کاربرد سیستم های شبیه سازی در مهندسی نت هست تا حدی که بقیه دوستان یه درک درستی از این مبحث در نت دست پیدا کنن , بپردازند.



با سلام خدمت دوستان عزيز و تشکر از بابت راهنماييها

هر چند من هنوز با روند حاکم بر تالار آشنايی زيادی ندارم ولی منظور منم بيان تجربيات در موارد ذکر شده ست. فقط اين نکته رو بايد ذکر کنم که بيان تجربيات مهندسی اگر جنبه مستدل و فنی نداشته باشه ، ممکنه تبديل به خاطره گويی بشه. به همين خاطر پيشنهاد دادم که در چند زمينه خاص صحبت کنيم.

حالا اگه موافق باشين يه تجربه کاری رو که در زمينه مهندسی نت برام پيش اومده شرح بدم و قضيه رو از وايای مختلف بررسی کنيم.

من سال 82 به عنوان مدير خط ، تو شعبه ايرانی (واقع در شهرک صنعتی بهارستان) کارخونه های شرکت Valeo فرانسه کار می کردم و مسايلی پيش اومد که منجر به استقرار يه سيستم جامع نت بر اساس مبانی شبيه سازی شد.

وضعيت کارخونه قبل از بروز مشکل :
موضوع فعاليت : توليد انواع استارتر و آلترناتور خودروهای سواری ايرانی (انواع پژو ، پرايد ، زانتيا ، پيکان و کاروان سايپا)
ظرفيت توليد ماهيانه : 35000 عدد استارتر (در سه نوع مختلف) و 37000 عدد آلترناتور (در هفت نوع مختلف)
نوع سيستم توليد : خط توليد continued (شامل دو خط مجزا برای استارتر و آلترناتور)
تعداد کارکنان : 140 نفر اعم از توليدی و اداری
برنامه توليد : 2 شيفت 8 ساعته در 24 روز کاری در ماه
نوع قرارداد License : مونتاژ در ايران بر اساس قطعات SKD
سيستم کنترل کيفيت قطعات : کنترل در انبارهای ايران و کنترل در حين مونتاژ

همونطور که مشخصه در اين شرايط زمان سيکل برای خط استارتر برابر با 39.5 sec و برای خط آلترناتور برابر با 37.36 sec بودش. تا اينجای کار هيج مساله ای وجود نداشت.

مشکل از اونجايی شروع شد که ميزان سفارشات بالا رفت ، يعنی برای استارتر تعداد 12000 عدد و برای آلترناتور تعداد 25000 عدد ، افزايش تقاضای ماهيانه از طرف خودروسازها صورت گرفت. بنا به دو دليل زير نمی شد اين تقاضاها رو cancel يا back order کرد :

1 . خودروسازها (ايران خودرو و سايپا) اصولا در اين صورت ، منتظر نمی موندن و نه تنها نيازشون رو از طريق واردات مستقيم يا پيمانکارای ديگه رفع می کردن ، بلکه به احتمال قوی توی سفارشات عادی شون هم تجديد نظر می کردن.
2 . قطعه سازهای ديگه (مثل موتوژن و تندر) همواره در صدد اين بودن که جای ما رو پر کنن.

اين وسط يه مشکل اساسی ديگه هم به وجود اومد و اون اين بود که اپراتورهای هر دو تا خط توليد که خانم بودن ، برای کار تو شيفت دوم به مرور دچار مشکل شدن (به علت دوری محل کار و مشکل تردد در ساعات پايانی شب) و شيفت دوم تعطيل شد. اينها هم چون اپراتور ماهر بودن ، جايگزينی اونا حداقل چند ماه طول می کشيد.

پس ما مجبور شديم که فقط تو يه شيفت کار کنيم و با توجه به سفارشات اضافی جديد می بايست زمان های سيکل رو به 14.71 sec برای خط استارتر و 11.15 sec برای خط آلترناتور کاهش می داديم که تقريبا يه فاجعه بود.

برای حل اين مشکل ، هيات مديره با تيم مهندسی تشکيل جلسه داد. تو اون جلسه ، مدير توليد و مدير تعميرات و نگهداری معتقد بودن که ظرفيت استاندارد ماشين آلات محدود و کمتر از ميزان نياز ماست و ما مجبوريم ماشين آلات جديدی بخريم. در عوض من و دو نفر ديگه از مهندسای خط ، پيشنهاد داديم که نميشه به اين راحتی قضاوت کرد و بايد برای تعيين ظرفيت واقعی کارخونه ، زمانسنجی کنيم. از اونجايی که قيمت ماشين آلات بسيار بالا بود ، هيات مديره پيشنهاد ما رو پذيرفت. البته اين اتفاق باعث اعتراض شديد مدير توليد و مديرای فنی ديگه شد. چونکه اگر نتيجه کار ما نشون می داد ظرفيت وجود داره ، صداقت اونا زير سوال می رفت و هيات مديره اونا رو متهم به کم کاری تعمدی می کرد.

بالاخره ما با هزار مکافات و وجود کارشکنی های زياد ، خطوط رو زمانسنجی کرديم. از اونجايی که ميزان اتوماسيون خطوط بالا بود و عناصر کاری هم متعدد و ظريف بودن ما از روشهای Basic MOST و همينطور RTM برای زمانسجی استفاده کرديم.

نتايج جالبی به دست اومد : ظرفيت واقعی توليد ماهيانه رو با اعمال تغييراتی در روشهای توليد ، اتوماسيون ، چيدمان ماشين آلات و فرآيند کنترل کيفيت و موجودی ، می شد تا 158000 عدد استارتر و 172000 عدد آلترناتور افزايش داد.

در نهايت طرح ما تصويب شد و ما کار رو شروع کرديم. بعد از تقريبا يک ماه به ظرفيت توليد 50000 عدد استارتر و 65000 عدد آلترناتور رسيديم و تمام سفارشات به موقع تحويل داده شد.

از اينجا به بعد بود که مشکلات شروع شد ، اون هم در زمينه تعميرات و نگهداری.

مشکلات :
1 . ماشين آلات خط آلترناتور (که اتوماسيون بالاتری نسبت به خط استارتر داشت) در فواصل زمانی تقريبا غير کوتاه ، دچار وقفه های بلند مدت می شدند.
2 . ماشين آلات خط استارتر (که اتوماسيون پايين تری نسبت به خط آلترناتور داشت) در فواصل زمانی تقريبا کوتاه ، دچار وقفه های کوتاه مدت می شدند.

دپارتمان تعميرات و نگهداری هم به دلايل زير تا اون موقع تقريبا کاری نمی کرد (يا نمی تونست) :

1 . ماشين آلات بسيار پيشرفته از شرکتهای انحصاری (مانند : Bosch , Dopag , Bouchet , Festo , Elcom و غيره) بودن و شرکت Valeo هم به عنوان فروشنده License ، صرفا تکنولوژی مونتاژ را فروخته بود. جالبه که بدونين شرکت Valeo حتی اجازه نصب رو هم به ايران نداده بود و برای صرفا setup ماشين آلات حدود 5 ميليون يورو گرفته بودن !

2 . طبق قرارداد ، طرف ايرانی اجازه تعميرات نداشت و صرفا می تونست فرآيند نگهداری ماشين آلات رو کنترل کنه. به عنوان مثال حتی برای کارای پيش پا افتاده ای مثل تغيير و اصلاح کد های PLC ، ما مجبور بوديم به Valeo اطلاع بديم و اونا هم تازه بعد از يکی دو هفته ، يه مهندسشون رو از برزيل برای ما می فرستادن.

3 . از اونجا که تمام قطعات (حتی پيچ و مهره) فقط می بايست به صورت SKD تهيه بشن ، ما نمی تونستيم نقشه های فنی رو اصلاح کنيم و جلوی مراحل پر خطر رو بگيريم. ( پس اين استکبار استکبار که ميگن اينه !!! )

4 . در نهايت برای تعدادی از فعاليت ها هم واقعا متخصص ايرانی نداشتيم که بتونه مهندسی نت اون بخش رو کمک کنه.

ما در اين مرحله مجبور شديم که يه سيستم اساسی و عملی برای بخش تعميرات و نگهداری ايجاد کنيم و برای اين کار هم از تکنيک های شبيه سازی و مدل سازی استفاده کرديم.

دوستان عزيز اين مقدمه خيلی طولانی شد ولی اگه فکر می کنين که اين بحث می تونه مفيد باشه ، می تونيم ادامش بديم و وارد قسمت نت داستان بشيم.

در ضمن دوست دارم که تا اينجای بحث ، نظرات و پيشنهادات فنی شما رو هم راجع به وضعيت توصيف شده بشنوم.

[asiabadboy]

دوستان سلام ....
من کلیه پستهای مربوط به نت رو خوندم و اطلاعات مفیدی به دست اوردم ....با تشکر از همه....
ولی پیشنهاد می کنم بیشتر به روشهای اجرایی و نقاط ضعف بپردازید...
بحث نت در تئوری بسیار جامع و کامل به نظر میاد و شنونده ها خصوصا مدیران ....با شنیدن امار و ارقام و نمودارها و از این قبیل ....بسیار مشعوف می شوند....
ولی تئوری نت تاعمل و اجرا ....خیلی فاصله داره و به محض پیاده سازی به یک امر ساده و تکراری تبدیل شده و محدود می شود به یک سری کاغذ بازی....
چرا؟؟
چون صحبتهای ارائه شده و عملیات .... فقط به مقدمات ابتدایی کار محدود شده و در همان سطح باقی می ماند ...
مشکل نت در ایران ....به نظر من .... سنتی بودن ان بدون تجزیه و تحلیل در کنار مدیریت سنتی می باشد...
اینکه پرسنل نت یک دستگاه رو ...ماهی یکبار ...از بالا تا پایین بشورن و اچارکشی و روان کاری و... کنند و وقتی دوباره واسیه دستگاه مشکلی پیش اومد ماهی یک بار رو بکنن ماهی دوبار ....
اینکه نیاز است ؟؟ ....تیم نت در کنار یک تیم متخصص ....اقدام به تجزیه و تحلیل مشکلات بنمایند و کلیه عملیات یک ماشین را زیر بررسی قرار گیرد و حتی در صورت نیاز اقدام به تغییر ماشین یا عملکرد ان نمایند ....؟؟
اینکه هر خط تولید و هر فرایندی نیاز به نت ویژه ای دارد ؟؟ ...خطوط گسسته به همین صورت؟؟ ...خطوط پیوسته نیز ؟؟
اینکه پرسنل نت جدا از پرسنل تعمیرات و نگهداری باشند ؟؟ هزینه ها چطور می شود؟؟
این چند مورد و خیلی موارد دیگر برای عملیاتی شدن در کارخانجات ایران ....که فقط به سود و نرخ تولید اخر ماه فکر می کنند ؟؟؟؟ ...ایا با سیستم مدیریت نوین و نت منافات دارد یا خیر ؟؟؟
اینکه صحیح است برای بیان نت ...کارخانجاتی مثل تویوتا....AEG ....جنرال موتورز ...رامثال بزنیم ؟؟
....
خلاصه شرمنده که وارد بحث غیر تخصصی خودم شدم و پوزش از دوستان ... فقط خواستم نظر خودم رو ارائه بدم....
قطعا دوستان نسبت به این موارد مسلطتر و اگاهترن ....
ارزوی موفقیت ....;)

[PersiaN_PulsE]

جناب مهندس الیاس پور از توضیحات شما کمال تشکر رو دارم....مخصوصا اون قسمت که گفتین ظرفیت واقعی تولید رو محاسبه کردین و معلوم شد چقدر با ظرفیت حال حاضر تفاوت داره مس خواستم ازتون بخوام اگه ممکنه وارد بحث نت داستان هم بشین و البته تا اونجایی که ممکنه به یه صورت باشه که همه دوستان بتونن درک درستی از این مبحث پیدا کنن....ممنون

[alirezakiani]

جناب الياس پور

از اينكه شرح وقايع و جزئيات را بصورت كامل ،جهت درك بيشتر موضوع و در فضا قراردادن افراد ، بيان مي نماييد واقعا ممنون.
يه سئوالي كه براي من پيش اومد ، اينكه اولا زمان نصب تجهيزات و بهره برداري عملياتي كارخانه مذكور چه سالي بوده است ؟ و دوما اتفاقاتي كه شما بيان نموديد مربوط به چه زماني است؟
در ضمن موضوع انتخابي و مورد بحث شما نيز بسيار جالب و مفيد ميتواند واقع شود.


با احترام
:gol:
__________________

[alirezakiani]

دوستان سلام ....
من کلیه پستهای مربوط به نت رو خوندم و اطلاعات مفیدی به دست اوردم ....با تشکر از همه....
ولی پیشنهاد می کنم بیشتر به روشهای اجرایی و نقاط ضعف بپردازید...
بحث نت در تئوری بسیار جامع و کامل به نظر میاد و شنونده ها خصوصا مدیران ....با شنیدن امار و ارقام و نمودارها و از این قبیل ....بسیار مشعوف می شوند....
ولی تئوری نت تاعمل و اجرا ....خیلی فاصله داره و به محض پیاده سازی به یک امر ساده و تکراری تبدیل شده و محدود می شود به یک سری کاغذ بازی....
چرا؟؟
چون صحبتهای ارائه شده و عملیات .... فقط به مقدمات ابتدایی کار محدود شده و در همان سطح باقی می ماند ...
مشکل نت در ایران ....به نظر من .... سنتی بودن ان بدون تجزیه و تحلیل در کنار مدیریت سنتی می باشد...
اینکه پرسنل نت یک دستگاه رو ...ماهی یکبار ...از بالا تا پایین بشورن و اچارکشی و روان کاری و... کنند و وقتی دوباره واسیه دستگاه مشکلی پیش اومد ماهی یک بار رو بکنن ماهی دوبار ....
اینکه نیاز است ؟؟ ....تیم نت در کنار یک تیم متخصص ....اقدام به تجزیه و تحلیل مشکلات بنمایند و کلیه عملیات یک ماشین را زیر بررسی قرار گیرد و حتی در صورت نیاز اقدام به تغییر ماشین یا عملکرد ان نمایند ....؟؟
اینکه هر خط تولید و هر فرایندی نیاز به نت ویژه ای دارد ؟؟ ...خطوط گسسته به همین صورت؟؟ ...خطوط پیوسته نیز ؟؟
اینکه پرسنل نت جدا از پرسنل تعمیرات و نگهداری باشند ؟؟ هزینه ها چطور می شود؟؟
این چند مورد و خیلی موارد دیگر برای عملیاتی شدن در کارخانجات ایران ....که فقط به سود و نرخ تولید اخر ماه فکر می کنند ؟؟؟؟ ...ایا با سیستم مدیریت نوین و نت منافات دارد یا خیر ؟؟؟
اینکه صحیح است برای بیان نت ...کارخانجاتی مثل تویوتا....AEG ....جنرال موتورز ...رامثال بزنیم ؟؟
....
خلاصه شرمنده که وارد بحث غیر تخصصی خودم شدم و پوزش از دوستان ... فقط خواستم نظر خودم رو ارائه بدم....
قطعا دوستان نسبت به این موارد مسلطتر و اگاهترن ....
ارزوی موفقیت ....;)


دوست عزيزم AsiaBadBoy
به نكات خوبي اشاره كردي تقريبا ميشه گفت مشكلات عملياتي نت در كشورمان
چند مورد به ذهن من ميرسه كه در پاسخ به مواردي كه شما مطرح كرديد ، بد نيست بيان بشه ولي در همه جاي اين متن يادمون باشه شرايط هر كارخانه اختصاصيه : بسته به نوع توليد ، حجم سازمان و . . . .
1 - با توجه به صنايع مختلفي كه در آنها كار كرده ام و اكنون مشغول به فعاليت هستم و روابطي كه با ساير همكارانم در واحدهاي نت ، تعميرات و... داشته ام به جرات ميتونم بگم تا تعهد مديريت ارشد پشت قضيه نباشه و يا خوب توجيه نشه پاسخ مطلوب گرفته نميشه.
2- اگر سيستم خوب پياده بشه ، زيرساخت ها متناسب با سيستم طراحي بشن و ... مطمئنا دچار روزمرگي و كاغذ بازي نميشين مثالش شركت ما ،
هر ماهه شاخص هايي مانند : Q , A , P , OEE , UF , PF , RF MTBF , MTTR ,وساير شاخص هاي داخلي تعيين شده ، براي تجهيزات اصلي خطوط توليد محاسبه ، نتايج تجزيه و تحليل شده و در نهايت گزارشات آماري ارايه مي گردد ، اين گزارشات به كميته هاي اجرايي TPMارجاع شده و كميته ها موظف به ارايه برنامه هاي بهبود در پريودهاي زماني شش ماهه هستند (بررسي نقاط قوت و نقاط قابل بهبود)
يعني در هر ماه يه سري فرمول منجر به يه سري اعداد ميشن ولي در نهايت از اين اعداد در جهت تدوين برنامه هاي بهبود، كاهش توقفات اضطراري و سپس افزايش ظرفيت توليد استفاده ميگردد.
چيزي كه (افزايش ظرفيت توليد بصورت صعودي) سه سال متوالي است ( از زمان استقرار TPM) در همه جا اعلام ميگردد .

شما فرموديد : اینکه پرسنل نت یک دستگاه رو ...ماهی یکبار ...از بالا تا پایین بشورن واچارکشی و روان کاری
و... کنند و وقتی دوباره واسیه دستگاه مشکلی پیش اومد ماهی یکبار رو بکنن ماهی دوبار ....
من ميگم همه جا اينطوريام نيست و اصلا از شستن دستگاه توسط پرسنل نت خبري نسيت .
يه بخشي از وظايف واحد نت بازرسي از تجهيزاته كه با توجه به حساسيت تجهيزات ، پريودهاي بازرسي رو تعريف و سپس نسبت به گزارش مشكلات احتمالي و ارجاع كار به مرجع ذي صلاح يا رفع مشكل اقدام مينمايند
0البته اين را هم بگم شرح وظايف توي هر كارخونه فرق داره ولي اصولا اكثر جاها شستشو و سرويس دستگاهها با اپراتوره ( سرويس هاي ابتدايي) ، اصلا اين سيستم نت غير متمركز يعني چي پس؟ مگه غير از اينه كه يه سري كارها توسط خود پرسنل يا اپراتورهاي هر واحد انجام ميشه؟


شما اشاره كرديد كه :اینکه نیاز است ؟؟ ....تیم نت در کنار یک تیم متخصص ....اقدام به تجزیه و تحلیل مشکلات بنمایند و کلیه عملیات یک ماشین را زیر بررسیقرار گیرد و حتی در صورت نیاز اقدام به تغییر ماشین یا عملکرد ان نمایند ....؟؟100% همين طور بايد باشد ، كاري كه داخل سازمان ما عملي شده . بهره بردار و نت بهره ور تعاملات بسيار زيادي با هم دارند.

گفته بوديد :اینکه هر خط تولید و هر فرایندی نیاز به نت ویژه ای دارد ؟؟ ...خطوطگسسته به همین صورت؟؟ ...خطوط پیوسته نیز ؟؟
به نظر من بهترين سيستم براي يك سازمان سيستمي است كه با در نظر گرفتن تمام جوانب فعاليت هاي سازمان مذكور طراحي گردد ، توي يكي از پست هاي همين تاپيك خوندم ممكنه براي يه شركت CM جوابگو باشه ، برايه يكي ديگه PM براي يكي CBM و براي ديگري TPM ، بحث خيلي مفصله البته ميدونم كه با اين مطلب خيليا موافق نيستن ولي نظر من اينه ديگه.

در جايي اشاره كرده بوديد : اینکه پرسنل نت جدا از پرسنلتعمیرات و نگهداری باشند ؟؟ هزینه ها چطور می شود؟؟این چند مورد و خیلی موارددیگر برای عملیاتی شدن در کارخانجات ایران ....که فقط به سود و نرخ تولید اخر ماهفکر می کنند ؟؟؟؟ ...ایا با سیستم مدیریت نوین و نت منافات دارد یا خیر؟؟؟هيچ كدام از آيتم هاي فوق با هم منافاتي ندارند بلكه تعاملات زياد و توالي بين آنها برقرار است ، منتها بايستي يه سير زماني در نظر گرفته شود و منافع بلند مدت سازمان قرباني منافع كوتاه مدت آن نگردد. نه در اين سيستم بلكه در تمامي سيستم ها و نظام هاي مديريتي .

و در آخر هم بيان كرده بوديد : اینکه صحیح است برای بیان نت ...کارخانجاتی مثل تویوتا....AEG ....جنرالموتورز ...رامثال بزنیم ؟؟
من فكر ميكنم بررسي اون قبيل كارخانجات ميتونه مفيد باشه به قول معروف ميگن :


جهاني فكر كنيم ، بومي عمل كنيم
امروزه مسايلي مانند Bench Marking و. . . كاملا جواب خودشو پس داده حتي توي خيلي از مدل ها و سيستم ها ،طرف هاي Bench Marking امتياز دارن(مثل EFQM ) ولي نبايد تقليد را با اين قضيه اشتباه كرد.
در پايان به خاطر طولاني شدن مطلب از همه دوستان عذر خواهي ميكنم

[anathema]

با تشکر از توجه دوستان

(جناب alirezakiani ممنونم از توجهتون. اين کارخونه سال 1387 به بهره برداری رسيد و همونطور که گفتم ، اين اتفاقات هم در سال 1382 افتاد).

حالا برای ادامه مساله ، قصد دارم که کمی کلی صحبت کنم و در مورد فرآيتد تصميم گيری و عوامل موثر روی نحوه استقرار سيستم نت توضيح بدم. چون فکر می کنم از اينجا به بعد آوردن اعداد و ارقام لزومی نداشته باشه و کمکی به شرح مساله نکنه.

ما وقتی فرآيند توليد و شکست های ايجاد شده رو تو يه فاصله زمانی 6 ماهه مطالعه کرديم ، اهم دلايل زير برای اين وقفه ها مشخص شد :

1 . عوامل ماشينی
يک سری از وقفه ها صرفا به فيزيک ماشين آلات و ايستگاههای کاری بر می گشت ، مثل :
- وجود اشکال تو سورس های PLC ماشين آلات و تابلوهای کنترل
- طراحی نامناسب جيگ ها و فيکسچر ها
- کافی نبودن قطعات يدکی
- عملکرد و طراحی نامناسب بعضی سنسورهای کنترلی
- طراحی نامناسب ارگونومی ايستگاهها و ماشين آلات

2 . عوامل محيطی
بعضی عوامل غير از خود ماشين آلات توليدی هم نقش داشتن ، مثل :
- قطعی های مکرر برق
- کافی نبودن فضای Slack درون و بين ايستگاهها

3 . عوامل انسانی
و يه قسمت عمده شکست ها هم به خاطر خطالهای انسانی بود که دلايلی داشت مثل :
- عدم آشنايی اپراتورها با قسمتهای پيچيده ماشين آلات
- خستگی اپراتورها در اثر آلودگی صوتی
- خستگی اپراتورها در اثر طراحی نامناسب ارگونومی ايستگاهها
- خستگی اپراتورها در اثر عناصر کاری با تکرار بالا و زمانهای بسيار کوتاه

ما برای رفع اين مشکلات دو دسته اقدامات رو به موازات همديگه انجام داديم :
1 . مهندسی نت
2 . اقدامات جانبی

اول در مورد اقدامات جانبی توضيح می دم که اهم اونا عبارت بود از :
- اصلاح ارگونوميک ايستگاهها
- طراحی فضای اکوستيک برای سالن توليد و رفع آلودگی صوتی
- اصلاح و افزايش allowance های کاری در زمانهای استاندارد
- برگزاری دوره های آموزشی برای اپراتورها
- افزايش تعداد اپراتورهای بعضی از ايستگاهها
- اصلاح طرح استقرار ماشين آلات
- نصب ژنراتور اضطراری و UPS

در مورد مهندسی نت چند مساله وجود داشت :
1 . ما حق تعميرات نداشتيم (به جز موارد جزيی)
2 . حق اصلاح نقشه های فنی محصولات رو نداشتيم
3 . کنترل عوامل بيرونی رو نداشتيم

بر همين اساس هم مجبور بوديم که تا جای ممکن ، دست به اقدامات پيشگويانه و پيشگيرانه بزنيم و اجازه نديم که کار به مرحله توقف و تعميرات برسه (قابل توجه دوستانی که از تفاوت اقدامات پيشگويانه و پيشگيرانه سوال داشتن : اقدامات پيشگويانه همونطور که از اسمش پيداست ، به نشون دادن نقاط شکست در آينده محدود می پردازه ، اما در اقدامات پيشگيرانه ما برای جلوگيری از وقوع شکست ، کارهای فيزيکی انجام می ديم ، مثل تعويض قطعات مستعمل قبل از اينکه از کار بيفتن). التبه با هزار بدبختی با Valeo مذاکره کرديم و اجازه برخی تعميرات رو گرفتيم. قطعات يدکی رو هم بيشتر خريداری کرديم.

حالا برای استقرار سيستم نت ، ما شروع به جمع آوری اطلاعات از خطوط توليد و سوابق شکست ها کرديم. وقتی داده ها رو تحليل می کرديم متوجه شديم که اين داده ها از توزيع های معمول آماری پيروی نمی کنن و ما نمی تونيم از جداول آماری استفاده کنيم. به همين خاطر مجبور شديم که برای تعيين توابع توزيع خرابی ها و توقف ها ، از اصول آماری و شبيه سازی رياضی استفده کنيم. اين کار رو هم با استفاده از نرم افزارهای قدرتمند SAS و Maple انجام داديم.

در نهايت وقتی توابع احتمالی شکست ها و ضرايب اطمينان و شکست تعيين شدن ، با استفاده از نرم افزار Arena ، کل خطوط توليد رو شبيه سازی گرافيکی کرديم و از اون به بعد به سادگی می شد شکست های احتمالی رو پيش بينی کرده و با اقدامات پيشگيرانه ، از وقوع اونا جلوگيری کرد.

در پايان ، فقط بايد اين نکته رو يادآوری کنم که مهندسی نت ، در کنار همه بحث های مهندسی (چه تو کارخونه ها و چه در بخش های خدماتی) ، مجموعا يه فرآيند کامل و به هم پيوسته رو ايجاد می کنن و نميشه که ما روی يک بخش به تنهايی کار کنيم. همونطور که ديدين تو مثالی که زدم ، همزمان تکنيک های کنترل موجودی و کيفيت ، ارگونومی ، بالانس خط ، چيدمان تسهيلات ، برنامه ريزی توليد ، طراحی سيستم و . . . با هم ترکيب شدن تا به مهندسی نت کمک کنن.

دوستان عزيز اگه سوالی از هر کدوم از مراحل ذکر شده تو مثال فوق داشتن ، با کمال ميل توضيح خواهم داد.

موفق باشين

[just in time]

باسلام
بچه ها این مقدمه ای رو که شروع می کنم ، خودم نوشتم و از جایی برداشته نشده ، پس اگه اشکالات هم داشت خوشحال میشم کمک کنید.

مقدمه 1
در سال های دورکه جهان در حال تبدیل شدن به جهان صنعتی بود ، ابتدایی ترین نگرش در مورد تعمیرات بوجود آمد. در آن سال ها موج شکل گیری شرکت ها و کارخانه هایی بود که بی رویه تولید می کردند ، همگان برای ورود به صنعت تلاش می کردند ، سودای پولدار شدن ، سودای کارخانه دار بودن ، باعث افزایش بی رویه کارخانه جات شده بود ، در این شرایط هیچ نگرشی بر دنیای تعمیرات حاکم نبود ، جملاتی از قبیل از بدشانسی دستگاه خراب شد ، یا اگر شانس بیاوریم و تجهیزات خراب نشوند ، دستگاهی که کار می کند پس خراب می شود ، واز این قبیل جملات همه نگرش در مورد تعمیرات بود .در آن زمان آنچه مهم بود ، کوتاه تر شدن زمان تعمیرات پس از اتفاق خرابی بود.بدین معنی که تجهیزات کار میکردند تا زمان خرابی ، پس از خرابی ، همه تلاش ها صورت میگرفت ، و همه به دنبال کاهش دوران رکود بودند . پس اگرتعمیرات و نگهداری را به دو بخش تقسیم کرد ، در آن دوره فعالیت ها متمرکز بر تعمیرات بود.آنچه در دوره های بعد به آن تعمیرات اضطراری اطلاق می شد.

[just in time]

باسلام
اما همانطور که همه جنبه های صنعت رو به پیشرفت بود ، نگاه به تجهیزات و تعمیرات نیز رو به پیشرفت و تغییرگام نهاد.در اواخر سالهای دهه 1960 مفاهیم تولید به گونه ای دیگر بود ، همه تولید کنندگان ، در فکر تولید انبوه بودند ، چرا که بازارهای بکر بسیار بود ، و بازارهای جهانی به اشباء نرسیده بودند ، در نتیجه نگرش تولید تیراژ بالا بدون توقف بود. و آنچه در این بین باعث ماندگاری و پیشرفت شرکت ها می شد حفظ تولید بود ، در این برهه تعمیرات به عنوان بال تولید دیده شد و همه مهندسین و مدیران به این نتیجه رسیدند که فعالیت هایی می بایست شکل بگیرد تا یک دستگاه دچار رکود نگردد.شاید بتوان گفت که اولین جرقه های پیدایش علم تعمیرات در این سال ها زده شد ، و به بهانه تولید و عدم توقف آن نیم نگاهی به تعمیرات شد.نخستین گام در راه این تغییر ، تغییر نگاه به تجهیزات بود ، و اولین جمله کلیدی نگهداری کلید خورد : تجهیزات زنده اند و نیاز به مراقبت دارند.
بحث تمیزی تجهیزات و توجه به فضایی که تجهیزات در آن کار می کنند ، توجه به صدای دستگاه ، کار نکردن با تجهیز در حال خرابی به هر قیمتی ، و از این دست توجهات محصول این دوره است.

[PersiaN_PulsE]

باسلام
اما همانطور که همه جنبه های صنعت رو به پیشرفت بود ، نگاه به تجهیزات و تعمیرات نیز رو به پیشرفت و تغییرگام نهاد.در اواخر سالهای دهه 1960 مفاهیم تولید به گونه ای دیگر بود ، همه تولید کنندگان ، در فکر تولید انبوه بودند ، چرا که بازارهای بکر بسیار بود ، و بازارهای جهانی به اشباء نرسیده بودند ، در نتیجه نگرش تولید تیراژ بالا بدون توقف بود. و آنچه در این بین باعث ماندگاری و پیشرفت شرکت ها می شد حفظ تولید بود ، در این برهه تعمیرات به عنوان بال تولید دیده شد و همه مهندسین و مدیران به این نتیجه رسیدند که فعالیت هایی می بایست شکل بگیرد تا یک دستگاه دچار رکود نگردد.شاید بتوان گفت که اولین جرقه های پیدایش علم تعمیرات در این سال ها زده شد ، و به بهانه تولید و عدم توقف آن نیم نگاهی به تعمیرات شد.نخستین گام در راه این تغییر ، تغییر نگاه به تجهیزات بود ، و اولین جمله کلیدی نگهداری کلید خورد : تجهیزات زنده اند و نیاز به مراقبت دارند.
بحث تمیزی تجهیزات و توجه به فضایی که تجهیزات در آن کار می کنند ، توجه به صدای دستگاه ، کار نکردن با تجهیز در حال خرابی به هر قیمتی ، و از این دست توجهات محصول این دوره است.

تجهیزات زنده اند و نیاز به مراقبت دارند. تو این مقدمتون از این جمله خوشم اومد...راستی این مقدمه مربوط به کجاست..اروپا یا امریکا یا ژاپن و ...؟؟؟؟ از این دست توجهات محصول این دوره است. دوره منظور چه دوره ای هست؟؟؟
ممنون اگه ادامه بدید...;)

[just in time]

تجهیزات زنده اند و نیاز به مراقبت دارند. تو این مقدمتون از این جمله خوشم اومد...راستی این مقدمه مربوط به کجاست..اروپا یا امریکا یا ژاپن و ...؟؟؟؟ از این دست توجهات محصول این دوره است. دوره منظور چه دوره ای هست؟؟؟
ممنون اگه ادامه بدید...;)

باسلام
توی اون دوره ، فقط توی آمریکا بحث تولید انبوه ، و رقابت وجود داشت و ژاپن هنوز به شکل الان توی رقابت حاضر نشده بود.
بااحترام

[just in time]

باسلام
اما قائله تعمیرات و تولید به اینجا ختم نشد ، حال در دنیای صنعت فقط کارخانه دار بودن موضوع نبود ، بلکه در بازار ماندن مهم شده بود ، پس دنیا به جهان رقابت وارد شده بود ، بازارها در حال اشباء بود ، تعدد تولید کنندگان یک محصول به شدت بالا رفته بود ، سهم فروش تولید کنندگان به شدت کاهش یافته بود ، در این بین مفاهیم جدیدی از جمله تضمین کیفیت ، کنترل کیفیت ، بازاریابی ، خدمات پس از فروش در حال شکل گیری و روشمند شدن بود.تعمیرات هم جزئی از این صنعت بود ، و مستثنی هم نشده بود بلکه به شدت در حال پررنگ تر شدن بود چرا که همچون تولید بر تمامی مفاهیم تازه شکل گرفته تاثیر متقابل داشت.
در تضمین کیفیت موثر بود ، چرا که یکی از بندهای اصلی ایزو نظام مند بودن سیستم نگهداری و تعمیرات بود ، در کنترل کیفیت ، برای آنکه تولید به دوباره کاری ، و حتی عیب به دلیل درست کارنکردن تجهیزات نرسد ، موثر بود. در بازاریابی در نقش تولید به موقع و فروش به موقع موثر بود ، و با کوچکترین تاخیر در تولید توسط تجهیزات و به همان نسبت تاخیر در آماده شدن محصول شاید بازار از دست می رفت.
دیگر زمان برای تحولی عظیم در نگهداری و تعمیرات فرا رسیده بود ، حال رنگ نگهداری به مراتب از گذشته پررنگ تر شده بود ، در این زمان مفهومی دیگر از نگهداری و تعمیرات بوجود آمد ، تعمیرات پیشگیرانه ، در این مفهوم جدید هدف و فلسفه ، به تاخیر انداختن خرابی دستگاه تا آنجا که امکان داشت ، از طریق درست کارکردن با تجهیز و توجه به کوچکترین تغییرات ظاهری تجهیز(ازجمله صداهای خارج از عرف ، روغن ریزی ، روغن سوزی ، تشخیص خرابی های احتمالی).
بااحترام

[saeidzati]

نگهداری و تعمیرات مبتنی بر قابلیت اطمینان



Reliability Centered Maintenance

مقدمه :
علم نگهداری و تعمیرات از سال 1930 تا کنون پیشرفت قابل توجه ای نموده است 0 انواع تکنیکهای نت در جهت تداوم عمر ماشین آلات و برآورده نمودن انتظارات صاحبان صنایع ابداع گردیده و هم اکنون بصورت گسترده مورد استفاده قرار می گیرد 0
امروزه چالشهای اساسی رودرروی دست اندرکاران امور مربوط به نت تنها یادگیری این تکنیکها نیست ، بلکه تصمیم گیری در رابطه با انتخاب بهترین گزینه و موثرترین تکنیکهای نت برای هر یک از تجهیزات میباشد 0 اگر گزینه درست انتخاب شود ، امکان بهبود و ارتقاء کیفی عملکرد ماشین آلات بوجود آمده و همزمان با آن هزینه های نت کاهش پیدا خواهد نمود 0 برعکس انتخاب نادرست نتیجه ای جز افزایش مشکلات سازمان و کمرنگ شدن اثربخشی نت بدنبال نخواهد داشت 0 چالشهای اصلی که مدیران نت با آن روبرو هستند عبارتند از :
1.انتخاب مناسب ترین تکنیک نت
2.روش برخورد با هر نوع شکست و از کار افتادگی
3.تلفیق تمامی انتظارات مربوط به صاحبان صنایع و کاربران
4.انتخاب بهترین روش مبتنی بر حداقل هزینه
RCM چیست ؟
RCM فرایندی است که اولا معین می کند چه کاری می بایست برای تداوم عمر هر گونه سرمایه فیزیکی انجام شود ، ثانیا انتظاراتی را که کاربران از تجهیزات دارند ، ضمانت و عملی نماید 0
·RCM یک روش مهندسی در جهت ایجاد ارتباط بین فعالیتهای نت و مکانیزم خرابیها بکمک یک ساختار منطقی می باشد 0
·هدف RCM دستیابی به قابلیت اطمینان مورد نظر (متناسب با میزان هزینه ) بوسیله انجام آیتمهای ضروری (و نه بیشتر ) می باشد 0
·CBM تکنیک مرجع در RCM می باشد ، چون CBM یک فعالیت مهاجم نبوده و بطور معمول باعث ایجاد وقفه در تولید نمی گردد 0
فعالیتهای استاندراد درRCM :
فعالیتهای استاندارد در RCM عبارتند از :


Condition Based Maintenance
Time Based Maintenance
Usage Based Maintenance
Time and Usage Discard
Run-To-Failure
Failure Finding Test
Built-in redundancy
Redesign

RCM و پرسشهای اساسی :
RCM در فرایند تکمیل خود به هفت پرسش اساسی پاسخ میدهد :
1.کارکردها و استانداردهای اجرایی یک تجهیز در شرایط عملیاتی چیست ؟
2.علائم از کارافتادگی که موید عدم کارکرد استاندارد دستگاه است چیست ؟
3.چه عواملی موجب ایجاد هریک از شکستهای کارکردی می شوند؟
4.زمانیکه هرحالت از کارافتادگی رخ می دهد چه اتفاقی ممکن است رخ دهد؟
5.پیامدهای ناهنجار اساسی حاصل از وقوع حالتهای شکست چیست ؟
6.چه کاری را میتوان برای جلوگیری از حالات شکست انجام داد؟
7.در صورت عدم امکان استفاده از تکنیکهای معمول نت ، چه کارهایی میتوانیم انجام دهیم ؟

مراحل آنالیز RCM :

مراحل انجام آنالیز RCM عبارتند از :

1.بررسی وضعیت و انتخاب ماشین ، سیستم ، مجموعه و ....

2. شناخت وظایف کاری

3. تعیین استانداردهای کارایی و توسعه System Block Diagram

4. انجام Functional Failure Analysis (FFA)

5. انتخاب آیتمهای بحرانی

6. انجام آنالیز Failure Mode and Effect Critical Analysis (FMECA)

7. انتخاب تکنیک نت مناسب

8. تعیین فواصل اجرای برنامه

9. بررسی آیتمهای غیر بحرانی

10. آنالیز تطبیق PM

11. اجرای برنامه ها و آنالیز نتایج





فرمولی برای موفقیت در نگهداری و تعمیرات ( RCFA + RCM ) (http://bcmm.blogfa.com/post-30.aspx)


" در سالهای نه چندان دور ، بسیاری از مهندسین نت در انتخاب یکی از روشهای RCM یا RCFA با مشکل مواجه گردیده و عنوان میداشتند که این دو روش عملا یک وظیفه را انجام داده و عملکرد مشابه ای دارند 0 آنچه مسلم است دو روش مذکور مشابه نبودهو اگر باهم ترکیب شوند باعث افزایش میزان بهره وری میگردند..... "


***

راستی در ایران ما این دو روش چقدر شناخته شده میباشد ، آیا شرکتی را سراغ دارید که بصورت حرفه ای از روشهای فوق الذکر استفاده نماید ویا اینکه این مباحث فعلا در مقالات ارائه شده در مجلات و کنفرانسها رونق دارد 0
در زمانیکه بسیاری از کشورها بصورت مکانیزه از RCM و RCFA استفاده مینمایند صنایع ما در اجرای مباحث اولیه نت نیز با اما و اگر های فراوانی روبرو میباشند 0 بگذریم .....
در این مجال با این دو روش و تفاوتهای آنها اندکی آشنا میشویم :
1. RCM علم انتخاب فعالیت نت مناسب براساس قابلیت اطمینان مورد انتظار از سیستم بوده اما RCFA علم تحلیل خرابی اجزاء ماشین و تعیین راهکار مناسب جهت ریشه کن نمودن علت اصلی بروز خرابیها میباشد 0
2. ورودی هر دو روش فوق الذکر ، اطلاعات خرابی ماشینها و سوابق تعمیراتی آنها میباشد 0
3. RCM در شروع به منابع ، زمان و انرژی زیادی نیاز داشته اما اساس RCFA بر رسیدن به راه حل ریشه ای مشکل در کوتاهترین زمان ممکن بنا نهاده شده است 0 (در RCM نیاز است که مقدار زیادی داده برای قطعات هر مجموعه مورد آنالیز قرار گرفته وآنچه مسلم است این کار به صدها نفرساعت کار نیاز دارد 0)
4. فرایند RCM موفق باعث ایجاد یک برنامه نگهداری و تعمیرات ناب گردیده که شامل BM ، PM، PdM (تکنیکهای کنترل وضعیت غیر مخرب ) ، کنترل موجودی و افزایش میزان دقت در برنامه ریزی و زمانبندی کارها میباشد 0 اما RCFA اصولا راه حل رفع یک مشکل را نشان میدهد 0
5. برخی از شرکتها به استفاده از RCM مبادرت ورزیده اما به دلیل عدم دستیابی به نتایج مثبت از ادامه کار منصرف گردیده اند 0
دلایل اصلی عدم موفقیت شرکتها در اجرای RCM عبارتنداز :
· استفاده از افراد ناکارآمد و ناکافی
· بالا بودن دقت مورد نیاز در کار
· فشار مدیریت برای نشان دادن بازگشت سرمایه گذاری انجام شده


***

هرماشین دارای خرابیهایست که بصورت تکراری رخ میدهد 0 تکرار این خرابیها بعد از مدتی این تلقین را ایجاد نموده که خرابیهای مذکور قسمتی از کار بوده و بودجه ای نیز برای این قبیل خرابیها در نظر گرفته که جزو هزینه انجام تولید محاسبه میگردد 0
RCFA اندسته از مشکلاتی را که RCM در آنها متوقف گردیده و بیشتر جنبه مزمن و پنهان دارند حل می نماید 0 آنچه در اینجا حائز اهمیت است حل ریشه ای مشکل و عدم تکرار آن خواهد بود 0 حذف سریع خرابیهای مزمن سودی را تدارک می بیند که با آن میتوان RCM را تکمیل نمود و اجازه داد آنالیز RCM به کار خود ادامه دهد 0
ترکیب RCM و RCFA مزایای بسیاری خواهد داشت 0 حتی زمانی که فرایند RCM تکمیل میگردد بازهم برخی از ریشه های خرابی مشخص نمی گردد 0 با استفاده از RCFA ریشه خرابی شناسایی گردید ه و با رفع آن برنامه نت با اطمینان کامل در جهت دستیابی به اهداف مورد نظر اجرا خواهد شد 0



RCM = Reliability Centered Maintenance



RCFA = Root CauseFailureAnalysis

















مقایسه نگهداری و تعمیرات پيشگيرانه (PM) و نگهداری بر اساس وضعیت (CM) :

نگهداری و تعميرات پيشگيرانه و نيز بکارگيری روش و ابزار CM یکی از مباحثی است که مرتباً در کار و در موارد عملی با آن رو برو بوده ایم.
وقتی استانداردهای PM و انجام بازرسی های برنامه ریزی شده و منظم را در جهت شناسایی عیوب تجهیزات پیش از وقوع شکست و خرابی بکار برده باشیم، باز هم در مواردی شاهد وقوع شکست هستیم و یا آنکه زمانی به عیب و نقص تجهیز پی می بریم که دستگاه به شرائط بحرانی رسیده و مجال برای کار تنگ شده است.این وضعیت برای تجهیزات حساس که شکست آنها تعمیرات خاص، سنگین و پرهزینه را به همراه داشت، گران تمام می شود. عیب کار در کجا ست؟
اتکا به سطوح بازرسی در روش PM ، برای پی بردن به عیب و نقص در فاصله زمانی طولانی تری پیش از وقوع خرابی در همه موارد امکان پذير نیست.سطوح بازرسی در PM در سطح قوای حسی انسانی ( شنیداری، بصری و لامسه) و یا ابزار ساده و ابتدایی خلاصه می شود.علاوه بر آن، گاهی تجهیز در فاصله زمانی بسیار کوتاهی از حالت کارکرد نرمال به سمت شکست پیش می رود که در PM ، چاره ای برای آن وجود ندارد.
برای مثال در اثر پاره شدن مسیر روغن یا قطع مسیر به سرعت با افت فشار روغن مواجه شده و در نتیجه در یک فاصله زمانی کوتاه، تجهیز با شکست مواجه می شود.این چنین مشکلی تنها به یک طریق قابل شناسایی و پیشگیری بود : نگهداری بر اساس وضعیت آن هم بصورت لحظه ای و با قابلیت عملگرایی خودکار. یعنی همانکه روش CMخوانده می شود.

در اینجا برای مقایسه به تعریف این دو روش می پردازیم و سپس موارد اشتراک و اختلاف را به تفکیک بر خواهیم شمرد.
نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه(preventive maintenace) :
نگهداری و تعمیر تجهیز پیش از وقوع خرابی با سرویس و روانکاری منظم و دوره ای و با انجام بازرسی های منظم که منجر به کشف عیب در مراحل اولیه و اقدام به تعمیر اصلاحی می گردد.

نگهداری بر اساس وضعیت(CM/CBM: Condition Base Monitoring)
در این روش وضعیت تجهیز با اندازه گیری و نمودار کردن پارامترهای خاص و حیاتی تحت کنترل قرار می گیرد.ابزارهای بازرسی و آنالیزها در سطح بالاتری قرار دارند.
معمولاً در این روش از ارتعاش سنجی جهت کنترل تجهیزات دوّار و از آنالیز روغن در تجهیزات رفت و برگشتی خصوصاً دیزل ها استفاده می شود.

[em.khalili.ramin]

با سلام خدمت دوستان
من مطالب سمارو خوندم خیلی هم به دردم خورد .می خواستم بگم یه مجله درباره نت هستش که من یه چیزایرو ازش خوندم فکر کنم شماهم دربارش نظر بدین بد نیست

...آنچه که مديران تعميرات بايد بدانند
1 ـ نگرش سنتي به تعميرات
1ـ2ـ شاخصه‌هاي تعميرات سنتي:
ـ تعمير ماشين، پس از شكست/ خرابي آن.
ـ انجام سرويس‌ها و بازديدها بصورت ناقص، متفرق و سليقه‌اي.
ـ عدم ثبت مستمر اطلاعات تعميراتي.
ـ عدم بررسي و تجزيه و تحليل اطلاعات ثبت شده و صدور گزارش‌هاي مورد نياز.
ـ عدم بهره‌برداري از نتايج گزارشات به منظور اصلاح روشها.

1ـ3- نكات قوّت:
ـ بومي بودن و جا افتاده بودن روش سنتي
ـ سنخيت داشتن شاخصه‌هاي تعميرات، با ساير امور جاري در كشور.
1ـ4ــ نقاط ضعف:
ـ عدم توان بكارگيري دانش و فن‌آوري‌هاي جديد. (رايانه، سيستم‌هاي مديريتي و تجزيه و تحليل اطلاعات)
- معلوم نبودن قابليت اطمينان و ضريب آمادگي ماشين ها.
ـ وابستگي كامل سيستم به دانش و حافظه تعميركاران (به علت مستند نكردن فعاليت‌هاي تعميراتي)
-عدم ثبات در: «سازمان، روش و فرآيند‌ها»پس از هر جابجائي نيروي انساني (مدير تعميرات يا تعمير‌كار).
ـ روشن نبودن مقصّرين احتمالي در خرابي‌ها. به دليل عدم وجود شرح وظيفه و دستورالعمل‌ها
ـ جمود فكري تعميركاران و بسته‌ بودن مجاري اصلاح و بهبود روش‌ها.



2ـ نگرش سيستمي (نظام‌مند) به تعميرات


2ـ1- شاخصه‌هاي نگرش سيستمي به تعميرات:

2ـ1-2ــ ايجاد بانك هاي اطلاعاتي(ماشين ها، ابزار،تجهيزات، تعميركاران، سازمان تعميرگاه، فعاليت‌هاي نت، ...)
2-1-3- ثبت كليه فعاليت‌ها، ارائه گزارشات و پيشنهادات
2ـ1-4ـ اشاعه وظايف نت از محدوده تعميرگاه به كليه بخش‌هاي عملياتي، پشتيباني، واداري سازمان، و درگير كردن آنها در اين موضوع.
2-1-5- اولويت دادن به فعاليت‌هاي نت پيشگيرانه.
2ـ1-6ـ ايجاد يك فراگرد اطلاعات فني و سيستمي فيما‌بين بخش‌هاي مختلف سازمان و همچنين فيما‌بين سازمان عملياتي و بخش‌هاي ستادي و اداري.
2-1-7ـ ايجاد بستر مناسب براي مشاركت كليه نيروهاي عملياتي، اداري و پشتيباني در انجام فعاليت‌هاي نت.
2-1-8- ايجاد يك سيستم جامع براي فعاليت‌هاي نت سازمان به طوري‌كه شامل كليه دستگاه ها در تمامي زمان‌ها و حالت‌ها در دوران عمر مفيدشان حتي در زمان طراحي و ساخت باشد.تمامي اجزاء دستگاه ها را در برگيرد و كليه قسمت‌هاي اجرايی و ستادی را درگير نمايد.
2-1-9ـ ايجاد انگيزه‌هاي مادي و معنوي در نيروهاي انساني درگير با نت به منظور ايجاد روحيه بهپوئي و نوآوري، از طريق تعريف وظايف مستقل براي هر رده سازماني.

2-1-ـ هدف از رويكرد سيستمي به نت
هدف از رويكرد سيستمي به موضوع نت دستگاه ها، عبارت است از:
2-1-1- نيل به حداكثر قابليت دسترسي دستگاه ها و حفظ آنها در اين شرايط:
با انجام به موقع كلية فعاليت‌هاي نت((PM, CM, EMقابليت در دسترس بودن availabilityدستگاه ها افزايش مي‌يابد و تعداد ماشينهاي از كار افتاده كاهش پيدا مي‌كند. همچنين، زمان‌هاي در حال تعمير دستگاه ها كاهش يافته و كيفيت بهره‌برداري و قابليت اطمينان آنها افزايش مي‌يابد.
2-1-2- اصلاح ساختار سازماني:
ساختارسازماني فعلي واحدها، بستر مناسبي براي اجراء «نت جامع» نيست و لازم است تغييرات مورد نياز در ساختار سازماني و نيروي انساني، صورت گيرد.
2-1-3- بهبود محيط كار:
با برپائي دوره‌هاي آموزشي نت نظام‌مند براي پرسنل، تشويق و اجبار ايشان به ثبت فعاليت‌ها و گزارشات و پيشنهادات، انجام نظام پيشنهادها و سيستم‌هاي كنترلي و نظارتي، تحول مثبتي در نگرش و رفتار پرسنل سازمان، ايجاد خواهد شد. و با افزودن عنصر اصلاح و بهبود مستمر، نظم، تميزي ودقت و نشاط در محيط كار، به صورت محسوس، افزايش خواهد يافت. بدنبال آن، انگيزة كار در افراد تقويت شده و بازدهي فعاليت‌هاي ايشان افزايش و هزينه‌هاي نت كاهش خواهد يافت. و اين تحولات، به مرور بر روي ساير بخش‌هاي غير تعميراتي نيز، تأثير خواهد گذاشت.
2-1-3 –1- سيستم S5 :
يكي از ملزومات انجام فعاليت هاي نت , داشتن يك محيط كاري پاك ، تميز و مرتب است. ژاپني‌ها ذاتاًُ اين موضوع را رعايت مي‌كنند. آنها محيط كارشان را دقيقاً مانند محيط خانه حفظ مي‌ كنند. در شركت‌هاي غربي, به اين مسأله اهميت ويژه‌اي مي‌دهند و مقررات كاملي براي آن تحت عنوان «خانه‌داري خوب» وضع كرده‌اند. در سال 1985 دستورالعملي تحت عنوان S5 از طرف ژاپني‌ها منتشر شد كه هم ا‌كنون, به عنوان بهترين روش بهبود روش محيط كار, شناخته مي‌شود .
معرفي S5:
بسياري از شركت‌ها و سازمانها بدون اينكه درك صحيح و واقعي از S5 داشته باشند, فقط از باب تقليد, بعنوان كاري لوكس و تشريفاتي با آن برخورد كرده‌اند و بهمين جهت, اجراي آن تاثيري در القاء بهروري در سازمانشان نداشته است.
در رابطه با اجراي S5 در مراكز مختلف بايد به نكات زير توجه شود:
1ـ‌ الگوي خاصي براي S5 وجود ندارد. روش‌هاي متعددي تا بحال ابداع شده. شما نيز روش خاص خودتان را طراحي و اجراء كنيد.
2ـ S5 بخشي از كار روزانه است. به آن اضافه نشده است.
3ـ تميز و مرتب كردن محيط كار, بخاطر بازديد ديگران نيست. بخاطر خودتان است كه در آن كار مي‌كنيد.
4ـ فقط براي افراد عملياتي و كارگران نيست. مديران نيز وظيفه هدايت را دارند.
5ـ محدود به زمان معيني نيست بلكه تا كار و محيط كار هست, S5 نيز هست.
6ـ در وهله نخست بايد در يك محيط محدود شروع شود و سپس به همه محيط كار توسعه يابد.
7ـ اجراء S5 هزينه زيادي در بر ندارد.

نظم و پاگيزگي تأثير به‌سزايي در ارتقاء انگيزه‌هاي كاركنان دارد. همين موضوع به ظاهر ساده, منشاء تحولات بزرگي در دنياي علم و صنعت شده است. S5 در محتوا به فعاليتهايي چون: پوشيدن كفش و كلاه ايمني, تميز نگهداشتن مسيرهاي رفت و آمد و حمل و نقل و همچنين به مسايل ايمني و پيشگيري از حوادث محيط كار مانند آتش‌سوزي, لغزيدن و آسيب‌ديدگي كاركنان در اثر لغزندگي زمين, و آلودگي محيط مي‌پردازد.

[em.khalili.ramin]

3 – واژه هاي تعميراتي
در اينجا برخی کلمات و واژه های بکار رفته در موضوع نت را توضيح مختصر ارائه می کنم:

3-1- قابليت اطمينان[1] (http://www.iran-eng.com/newreply.php?do=newreply&noquote=1&p=959236#_ftn1)[1]
3-1- 1- تعريف: قابليت اطمينان ، عبارت است از احتمال موفقيت يا شانس عملكرد مطلوب يك ماشين درمدت زمان معين وتحت شرايط معين.
نحوه قرار گرفتن يك ماشين درسيستم , وهمچنين اجزاي تشكيل دهنده ماشين ,بر قابليت اطمينان آن ماشين تأثير مي گذارد,يعني براي بررسي احتمال كاركرد مطلوب يك ماشين , بايد اين دو مطلب را مدنظر داشته باشيم :
الف) وابستگي ماشين به سازمان و محيط
ب) وابستگي ماشين به اجزاﺀ و زير مجموعه هاي خودش

3-1-2- وابستگي ماشين به سازمان و محيط
در يك سازمان و تشكيلات ,عملكرد يك ماشين ,به شدت به عملكرد ساير بخش هاي سازمان و همچنين محيط خارجي وابسته است.يك خودروي سالم,فقط در صورتي عملكرد مطلوب خواهد داشت كه :
1ـ اپراتور مناسب داشته باشد.
2ـ در شرايط آب و هوايي ( فصل ، دما ، رطوبت )مناسب بكار گرفته شود ..
3ـ شرايط و عوارض زمين , مانع عملكرد آن نباشد :
4 ـ بار بيش از حد مجاز به آن تحميل نشود .
3-1-3- وابستگي ماشين به اجزاﺀ خودش
يك ماشين يا خودرو از اجزاء(سيستم ها,مجموعه ها,قطعات) مختلفي تشكيل شده است، لذا مي‌توان با تعيين قابليت اطمينان هر يك از اجزا , به قابليت اطمينان كل سيستم يعني خودرو پي برد.

3-2 – زمان تعمير
يكي از مفاهيم موثر در برنامه ريزي نت, زمان هاي مورد نياز براي تعمير و باز گرداندن دستگاهها به‌ وضعيت عملياتي مي‌باشد كه از آن, بعنوان"زمان تعمير" يا " زمان سرويس" ياد مي شود.

3-2-1-تعريف:
زمان تعمير يا زمان خواب يك دستگاه به فاصله زماني از لحظه كار افتادگي و شكست آن، تا هنگاميكه مجدداً عملكرد‌ عادي خود را از سر گيرد، گويند.
3-2-2- اجزاء زمان تعمير:
زمان تعمير مي‌تواند از اجزاء ذيل تشكيل شود:

1ـزمان دستيابي access time
مدت زماني كه طول مي‌كشد تا دستگاه خراب، در اختيار تعميركار قرار گرفته و شروع به انجام فعاليت‌هاي تعميراتي شود را زمان دستيابي به دستگاه گويند. اين زمان، مي‌تواند شامل حمل و نقل دستگاه، شستشو ، توقف در صف تعمير ، و بازكردن دستگاه براي بررسي باشد.
2 ـ زمان عيب يابي diagnosing time
عبارتست از مدت زمان لازم براي بررسي و آزمايش و تست‌هاي متعدد، تجزيه و تحليل نتايج، و تشخيص قطعي عيب و نقص فني و بالاخره انتخاب روش تعمير. اين زمان، بسته به پيچيدگي ماشين ، ابزار تشخيص و سطح مهارتي تعميركاران، متغير مي‌باشد.
3 ـ زمان پشتيباني supply time
مدت زماني كه براي تهيه ابزار، قطعات و مواد مورد نياز براي انجام تعميرات، و حاضر كردن آنها در محل تعمير، لازم است.
4 ـ زمان رفع عيب repair time
زماني كه صرف انجام يك يا چند فعاليت‌هاي نت مانند: «تعويض، تعمير، تنظيم و يا سرويس » بر روي دستگاه خراب مي‌شود تا رفع عيب گردد.
5 ـ زمان تست‌هاي نهايي checkout time
زمان مورد نياز براي انجام آزمايشات و تست‌هاي لازم به منظور حصول اطمينان از انجام مؤفقيت آميز.
6 ـ زمان‌هاي اداري time administrative
زمان‌هاي عنوان شده فوق معمولاً تحت تأثير انجام امور اداري و ديوان سالاري، طولاني‌تر مي‌شوند.
3-2-3- عوامل مؤثر در تعمير پذيري
براي كاهش دادن « زمان تعمير» يا افزايش تعمير پذيري يك خودرو، بايد عوامل ذيل را مدنظر قرارداد:
1ـ دسترسي access
در ماشين ، اجزايي كه خرابي بيشتري دارند (از قابليت‌ اطمينان كمتري برخوردارند)، بايد در مكان سهل‌الوصول‌تري قرار داده شوند و در دسترس‌تر accesible باشند. اتصالاتشان راحت‌تر باز‌ شود و پيش‌نياز كمتري داشته باشند.

2 ـ ‌سيستم‌هاي عيب‌يابي Diagnosing Systems
هر چه تجهيزات تشخيص عيب ،‌در ماشين بيشتر باشد، تعمير آن ماشين با سرعت بيشتري انجام مي‌شود. نكته مهم در نصب اين تجهيزات بر روي ماشين ، اين است كه اولاًُ‌ قابليت اطمينان اين تجهيزات بايد از قابليت اطمينان مجموعه‌ها يا سيستم‌هاي اصلي ماشين بيشتر باشد. ثانياً‌ خرابي اين تجهيزات عيب‌يابي نبايد موجب از كار افتادن مجموعه‌ها يا سيستم‌هاي اصلي شود .

3 ـ اتصالات Connections
محكم بودن اتصلات بين قطعات و اجزاء ، هر چند قابليت اطمينان دستگاه را افزايش مي‌دهد، لكن مدت زمان باز و بست اجزا در هنگام تعمير را طولاني تر مي‌كند . لذا تأثير منفي بر قابليت تعمير دارد.

4- مدار بندي circuitry
نحوه ارتباط بين قطعات و اجزاء ماشين ,در سرعت عيب يابي موثر است . اگر اجزاء و قطعات اصلي ماشين بدون واسطه يا با كمترين واسطه به يكديگر متصل باشند، همچنين هر چه مسير كابل‌هاي برق ، لوله‌هاي آب و سوخت و روغن، كوتاه‌تر باشند، قابليت شكست و زمان تعمير كاهش مي‌يابد.

5- نقاط تست
در صورتي كه هر بخش از خودرو داراي يك يا چند محل تست معين باشد, عيب يابي آن, تسريع و تسهيل مي شود.

6- تمايز اجزاء Identification
براي شناخت وتمايز قطعات ,لوله ها, كابلها, مدارها واتصالات,بايد شكل ظاهري آنها را متنوع نمود .
7- ساير تسهيلات :
عواملي مانند: رعايت ارگونومي (فاكتورهاي انساني), سهولت كارهاي تعميرات و سرويس ها و وجود عناصر موازي و زاپاس Redundant در ماشين, باعث تسهيل تعميرات مي‌شود

4 ـ فرآيند طراحي و اجراء نت نظام‌مند (سيستم نت )
براي دسترسي به يك نت نظام مند، گام هاي بايد برداشته شود:
شما كه مدير تعميرات سازمانتان هستيد،اگر شاخصه هاي تعميرات نظام مند را مشاهده نميكنيد،قبل از اينكه مورد بي مهري مسئولين سازمان قرار نگيريد،هر چه زودتر دست به كار شويد و با جلب رضايت و هماهنگي ايشان گام هاي طراحي و اجراء به شرح ذيل را برداريد:
1 - جمع آوري اطلاعات
2 – تهيه دستورالعمل ها و آئين نامه ها
3 – انجام رده بندي تعميرات
4 – برنامه ريزي
5 – اجراء برنامه ها
6 – ثبت اطلاعات
7 – كنترل
8 – تجزيه و تحليل اطلاعات و ارائة گزارشات
10 – بازرسي سيستم
ذيلا به تشريح مختصر گامهاي فوق الذكر مي پردازيم:

4-1- جمع آوري اطلاعات:
اولين گام در فرايند طراحي و اجراي سيستم نت , تهية اطلاعات اولية مورد نياز خودروهاست . برخي ازاطلاعات مورد نياز, عبارتند از :
1- اطلاعات مربوط به مشخصات فني و عمومي خودروها .
2- اطلاعات مربوط به مشخصات سيستم ها و مجموعه ها و قطعات خودروها .
3- اطلاعات مربوط به مشخصات مواد مصرفي , قطعات يدكي , ابزار و تجهيزات تعميراتي .
4- اطلاعات مربوط به مشخصات دپارتمان ها وكارگاه هاي تعميراتي و ا نواع تعمير كاران .
اطلاعات فوق , داده هاي ثابتي هستند كه معمولا تغيير نمي كنند و در صورت نياز , فقط افراد خاصي مجاز به اين كار مي باشند .

4-2- تهيه دستورالعملهاي نگهداري و تعميرات :
يكي از لوازم سيستم نت , داشتن دستورالعمل ها و آئين نامه هاي مناسب براي كلية فعاليتهاي نت و آموزش آن به تعمير كاران و اپراتورها مي باشد .
4-3- رده بندي تعميرات :
رده‌بندي فعاليت‌هاي « نت » به منظور تفكيك مسئوليت‌ها و وظايف بخش‌هاي متعدد، و ايجاد يك سامانه ( سيستم ) نگهداري و تعميرات انجام مي شود.
براي تبيين « چرا» ئي و « چگونگي » اين امر، ‌لازم است عناوين ذيل مورد بررسي قرار گيرند:
الف ) تعيين فعاليت‌هاي نت
ب ) تعريف رده‌هاي تعميراتي
ج ) تخصيص فعاليت‌ها به رده‌ها ( به صورت ارزش گذاري فعاليت‌ها )
4-3-1- تعيين فعاليت‌هاي تعميراتي
تعيين فعاليت‌ها بدين معني است كه معين شود روي يك ماشين، انجام چه نوع فعاليت‌هاي نت و به چه تعداد قابل تصور است.
4-3-1-1- انواع فعاليت‌ها
انواع فعاليت‌هاي قابل تصور نت عبارتند از :
1ـ تعمير
2 ـ تعويض
3 ـ سرويس
4ـ تنظيم
5 ـ بازديد

[em.khalili.ramin]

1- تعمير :
تعمير، عبارتست از انجام فعاليت‌ به منظور تشخيص عيب يك قطعه يا مجموعه ، رفع عيب، بازگرداندن آن به شرايط قابل قبول . اين نوع فعاليت‌، معمولاً داراي فرآيند ذيل است :
ـ انجام آزمايش‌هاي لازم به منظور تشخيص عيب
ـ بازكردن يا دمونتاژ مجموعه معيوب از روي خودرو
ـ ترميم قسمت‌هاي آسيب ديده
ـ تعويض يك يا چند قسمت از مجموعه معيوب
ـ انجام تست و آزمايش به منظور حصول اطمينان از سلامت مجدد مجموعه .
ـ نصب يا مونتاژ مجموعه اصلاح شده روي خودرو
2- تعويض :
اين نوع فعاليت‌، به مفهوم جايگزيني مجموعه مستهلك با مجموعه سالم است. اين فعاليت معمولاً‌ فرآيند ذيل را طي مي‌كند:
- انجام آزمايش‌هاي لازم به منظور حصول اطمينان از غير قابل استفاده بودن مجموعه مورد نظر.
- بازكردن مجموعه مستهلك از روي خودرو
- بستن مجموعه سالم روي خودرو
- انجام آزمايش‌هاي لازم به منظور حصول اطمينان از عملكرد صحيح مجموعه در خودرو
3- تنظيم: يك فعاليت‌ ساده بدون نياز به تعمير يا تعويض قطعه است، ‌تا با ايجاد ارتباط صحيح ما بين قسمت‌هاي داخلي مجموعه، و يا ما بين مجموعه معيوب با ساير مجموعه ‌هاي ماشين، بهترين شرايط را براي كار آن مجموعه و ماشين، فراهم آورد بطوريكه مجموعه با حداكثر بازدهي كار كند و احتمال اتفاق افتادن شكست و خرابي در ماشين به حداقل برسد. مانند: تنظيم چرخ‌ها، تنظيم پمپ انژكتور يا كاربراتور، تنظيم گاز و كلاچ و فرمان ، تنظيم چراغ‌ها و ....... .
4- سرويس
منظور از سرويس، فعاليت‌هاي ساده‌ نگهداري هستند كه به منظور جلوگيري از بروز نقص در مجموعه‌هاي يك ماشين/ خودرو انجام مي‌پذيرد و شامل فعاليت‌هاي ذيل مي باشد :
ـ شستشو و تميزكاري
ـ روغنكاري ، تكميل و يا تعويض روغن
ـ سفت كردن پيچ‌ها
ـ رنگ‌كاري جزئي
5- بازديد دوره‌اي :
عبارتست از بازديد ، بازرسي و آزمايش‌هاي مورد نياز به منظور مقايسه و ارزيابي مجموعه با شرايط استاندارد به منظور پيشگيري از بروز خرابي‌هاي اتفاقي و كاهش فعاليت‌هاي تعميراتي . اين بازديد‌ها حتماً بايد برنامه‌ريزي شده و بصورت دوره‌اي انجام گيرد.
4-3-1-2- تقسيم بندي ماشين به اجزا ء :
لازم است فعاليت‌هاي پنجگانه فوق كه در مجموعه‌ها و بخش‌هاي مختلف يك ماشين ياخودرو انجام مي‌گيرد. مشخص شود. براي رسيدن به اين منظور، مي‌بايد نخست تقسيم بندي مناسبي از بخش‌هاي مختلف يك خودرو داشته باشيم. يك تقسيم بندي جامع و مانع. اين كار بايد تا حد ممكن ، دقيق ، ريز و شامل قطعات و بلوكهاي مستقلي كه انجام حداقل يك فعاليت‌ از فعاليت‌هاي پنجگانه فوق روي آن در هر يگان متصور مي‌باشد، باشد.
4-3-1-3- تعيين فعاليت‌هاي تعميرات ونگهداري اجزاء ماشين :
در اين مرحله ، بايد عناوين كليه فعاليت‌هاي نگهداري و تعمير محتمل را كه معمولاً بر روي يك ماشين يا خودرو انجام مي‌گيرد، به تفكيك هر سيستم و هر مجموعه ، ليست كنيم. اين ليست بايد به گونه‌اي جامع باشد كه كسي نتواند يك فعاليت تعميراتي و نگهداري را نام ببرد كه در آن ، ديده نشده باشد .
4-3- 2- تعيين رده‌هاي تعميراتي
4-3-2-1- طبقه‌بندي فعاليت‌ها :
پس از تعيين عناوين كليه فعاليت‌هاي نت، گام بعدي ، طبقه‌بندي يا سطح بندي و يا رده‌بندي تك تك اين فعاليت‌ها ، و به عبارت‌ ديگر، رده‌بندي تعميرات مي باشد.
با توجه به اينكه فعاليت‌هاي نت، از درجه و اهميت يكسان برخوردار نيستند، لذا براي تسهيل انجام فعاليت‌هاي نت، آنها را بر حسب معيارهاي پذيرفته شده به سطوح يا رده‌هاي متفاوت، دسته‌بندي مي‌كنيم. برخي از اين معيارها به شرح ذيل مي‌توانند باشند:
4-3-2-1-1- معيارهاي طبقه‌بندي فعاليت‌ها :
1 ـ ابزار و تجهيزات مورد نياز
2ـ فضاي تعميراتي
3ـ سطح دانش فني مورد نياز
4ـ حجم و ارزش مواد مصرفي و قطعات يدكي مورد نياز
5ـ نيروي انساني مورد نياز از لحاظ كمي و كيفي
6 ـ زمان تعمير
7 ـ نرخ تكرار
8 ـ فضاي انبار
9 ـ شرايط خاص
4-3-2-1-2- تعيين تعداد رده‌ها :
بحث بعدي اين است كه براي فعاليت هاي نت تعيين شده ، چند سطح /طبقه / رده تعريف كنيم؟
پاسخ به اين سؤال ، كار ساده‌اي نيست و لازم است اصول و معيارهاي متعددي را مورد ملاحظه قرار داد و با يكي از طرق علمي تصميم گيري، به نتيجه رسيد.
4-3-2-1-3- اصول تصميم‌گيري براي تعداد سطوح رده‌بندي :
1ـ هر فعاليت فقط به يك رده‌ / سطح تخصيص يابد.
2 - مجموع فعاليت‌هاي تخصيص‌يافته به سطوح مختلف ، برابر با تعداد فعاليت‌هاي تعيين شده باشد.
3 ـ تعداد فعاليت‌هاي هر سطح ، نبايد كمتر يا بيشتر از عدد قابل قبول Ci باشد.
مثلاً اگر داشته باشيم:

A = c1+c2+….+cn
A : تعداد فعاليت‌هاي تعيين شده
Ci : iتعداد فعاليت‌هاي تخصيص‌يافته به رده
آنگاه بايد داشته باشيم :
4 ـ در رده‌هاي متفاوت، نبايد فعاليت‌هاي هم سطح و هم ارز يافت شود.
تذكرات :
تذكر1 ـهر رده تعميراتي لازم است ابزار و دانش فني كافي جهت تعميرات رده‌هاي پائين‌تر را داشته باشد تا در مواقع لزوم قادر به انجام آنها باشد.
تذكر 2 ـ نيروهاي هر رده لازم است به منظور توانايي در عيب يابي و معرفي به رده بالاتر و همچنين رفع عيب در مواقع اضطراري آموزش يك رده بالاتر را ببيند.
4-3-3- تخصيص رده‌ها :
براي تخصيص فعاليت‌هاي تعيين شده، اقدام به برداشتن گام‌هاي كاري به شرح ذيل مي‌نمائيم :
1 ـ شناسايي معيار‌ها و عوامل مؤثر در رده‌بندي يا طبقه‌ بندي فعاليت‌ها .
اين معيار‌ها بايد: « جامع و مانع ،فراگير،وحتي‌الامقدور ، مختصر» باشند
2 ـ معيار‌هاي فوق ، در مقايسه با يكديگر ، ارزش گذاري شوند.
3 ـ تأثير هر معيار بر فعاليت‌ها تعيين شود.
4-3-3-1- نحوة ارزش‌گذاري معيارها:
بديهي است تمام معيار‌هاي موًثر در رده بندي فعاليت ها، از اهميت و ارزش يكساني برخوردار نيستند. برخي از معيارها در قياس با ساير معيارها داراي قدرت تأثير‌گذاري بيشتري جهت طبقه‌بندي يا تعيين ردة فعاليت‌ها، هستند. لذا به منظور تعيين قدرت تأثير و ارزش هر يك از معيارهاي تعيين شده لازم است با يكي از روش‌هاي موجود (مثلاً AHP) نظرات كارشناسان و خبرگان جمع‌آوري، تجزيه و تحليل، و نتيجه‌گيري شود. جدول ذيل، حاصل يك ارزش گذاري است:
4-3-3-2- تعيين ميزان تأثير هر معيار بر هر فعاليت:
اين كار نيز بايد توسط كارشناسان نت و خبرگان سازمان انجام شود. براي اين كار، يك جدول ماتريسي كه فعاليت‌هاي تعيين شده، عناوين ستون جدول را پر كرده‌اند و معيارها عناوين سطر جدول را پر كرده باشند، بايد تهيه ،و با در دست داشتن اطلاعات فوق از هر فعاليت نت و استفاده ازمحتويات «بانك‌هاي اطلاعاتي » مذكور در فصل 6-3 مي‌توان به راحتي بسياري از اطلاعات مورد نياز مديران تعميرات و پشتيباني و اداري و فرماندهان ارشد را در قالب گزارشات متنوع ، استخراج كرد.
4-4- برنامه ريزي نت :
به كمك برنامه ريزي , يك مدير تعميرات , خود را از يوق برخورد انفعالي با تعميرات ماشين الآت سازمان , رها نيده و فعاليت هاي تعميراتي و نيروي انساني و مصرف مواد و قطعات و فضاي تعميرگاه را تحت كنترل خويش در مي آورد .
در يك سامانه (سيستم) نت, برنامه ريزي ،در مورد موضوعات ذيل , صدق مي كند :
- فعاليت هاي نت
- نيروهاي انساني نت
- ابزار و تجهيزات تعميراتي
- مصرف مواد وقطعات
4-4-1- برنامه ريزي براي فعاليت هاي نت :
فعاليت‌هاي نت را مي‌توان به صورت زير تقسيم بندي كرد:



فعاليت‌هاي نت




Maintenance







نتبرنامه‌ريزي شده




Planned Maintenance







نت برنامه‌ريزي نشده




Unplanned Maintenance







نتپيشگيرانه




P.M







نت اصلاحي




C.M





نت اضطراري



E.M

[em.khalili.ramin]

5-1-3-1- نت پيشگيرانه preventive maintenance
فعاليت‌هايي هستند كه در زمان عملكرد مطلوب خودروها و براي صيانت از آنها و جلوگيري از بروز خرابي و توقف آنها و يا بمنظور كارايي بهتر و افزايش عمر كاري و بالا بردن اطمينان از عملكرد مطلوب‌شان انجام مي‌گيرند. فعاليت‌هايي مانند : تعويض تسمه، بازديد، و يا تعويض روغن، تعويض ***** هوا و ورغن ، روغنكاري، تنظيم موتور ، جابجايي تاير‌ها. بازديد‌هاي مرتب دوره‌اي ، و..... از اين نوع هستند.
فعاليت‌‌هاي مذكور كه به عنوان فعاليت‌هاي PM از آنها ياد مي‌شود، بايد بطور مرتب و در ساعت مقرر انجام گيرند. لذا بايد براي هر كدام « پريود» يا « دوره تناوب» مناسبي بر حسب زمان يا كيلومتر يا ساعت كاركرد تعيين نمود.
رابطه فعاليت‌هاي PM به سايرفعاليت‌هاي تعميراتي ، مانند رابطه فعاليت‌هاي بهداشتي و طب پيشگيرانه به فعاليت‌هاي درماني مي‌باشد.
يكي از مهمترين فعاليت‌هاي PM، بازديد‌ها يا بازرسي‌هاي فني دوره‌اي (پريوديك) است. با انجام بازديد‌هاي دوره‌اي ، بسياري از عيوب كه منتج به خرابي و از كارافتادگي خودروها مي‌شود، پيش‌ از وقوع خرابي و شكست، تشخيص داده شده و با انجام اقدامات پيشگيرانه ساده و كم هزينه ، از گسترش عيب و وقوع خرابي، جلوگيري مي‌شود.
بازديد‌هاي دوره‌اي معمولاً براي بخش‌هايي از خودرو در نظر گرفته مي‌شود كه براي آن بخش‌ها، نتوانيم پريود‌هاي مناسب و دقيقي براي ساير فعاليت‌هاي نت مانند: تعمير، تعويض و يا تنظيم تعريف كنيم. و يا اينكه به لحاظ اقتصادي، اينكار به صرفه نباشد.
پريود بازرسي هاي فني، برابر است با زمان بد بينانه‌اي كه احتمال خرابي دستگاه، وجود داشته باشد.
5-1-3-2- نت اصلاحي corrective maintenance
فعاليت‌هايي هستند كه به هنگام خرابي و شكست خودرو يا اجزاء ان بر روي قسمت مورد نظر، صورت مي‌گيرند تا خودرو به وضعيت طبيعي و استاندارد خود بازگردد. كليه فعاليت‌هاي نت مانند: تعمير ، تعويض، تنظيم و سرويس، بجز بازديد‌ها و بازرسي‌ها دوره‌اي، در نت اصلاحي CMوجود دارند. حتي بازسازيoverhaul به مفهوم احياء مجدد خودروهاي مستهلك نيز جزو فعاليت‌هاي CM مي‌باشد.
CM را از آن جهت در شاخه فعاليت‌هاي برنامه‌ريزي شده قرار داده‌اند كه امكان برنامه‌ريزي جهت تخصيص منابع (نيروهاي انساني، ابزار و تجهيزات، موارد و قطعات مصرفي) براي آنها و قرار دادن آنها در برنامه‌ تعميرات روزهاي آينده با توجه به «تأخير مجاز[1] (http://www.iran-eng.com/newreply.php?do=newreply&noquote=1&p=959239#_ftn1)[1] » آن فعاليت، وجود دارد.
5-1-3-3- نت اضطراري emergency maintenance
فعاليت‌هايي هستند كه به هنگام خرابي و شكست خودرو يا اجزائ آن، بر روي قسمت مورد نظر، صورت مي‌گيرند تا خودرو به وضعيت طبيعي و استاندارد خود بازگردد.
تفاوتEM با CM در اين است كه خرابي‌هاي EM داراي « تأخير مجاز» نيستند و لازم است در اولين فرصت ممكنه انجام شوند. دليل اينكه اين خرابي‌ها بايد بلافاصله وبدون اينكه برنا‌مه‌ريزي شوند بايستي انجام شوند ‌عبارت است از:
1 ـ ادامه خرابي مذكور، به قسمت‌هاي مجاور ، آسيب وارد مي‌كند.
2ـ خودروي مورد نظر به لحاظ اهميت آن (بنا به تشخيص فرمانده) لازم است سريعاً به وضعيت فعال درآيد.
5-1-4- تعيين سياست نت:
يك مدير تعميرات ، تلاش مي‌نمايد تا قدر ممكن ، از فعاليت‌هاي EM و CM بكاهد و در عوض، فعاليت‌PM را افزايش دهد. يعني به قدري، تعداد بازرسي‌ها، تنظيم ها، تعويض‌ها و سرويس‌هاي دوره‌اي را افزايش دهد كه ديگر شاهد خراب شدن خودروها و تجهيزاتش نباشد. در اين وضعيت، سازمان، به حداكثر قابليت اطمينان خود، دست يافته است. هزينه‌هاي خرابي و شكست خودروهايش به كمترين مقدار رسيده و به منافع فعاليت‌هاي PM نائل شده است.
علي‌الاصول، هزينه‌هاي PM با هزينه هاي CMوEM در خلاف يكديگر تغيير مي‌كنند.
با افزايش هزينه‌هاي PM كه نشان‌دهنده افزايش سطح و درجه نت در سازمان است، نياز به تعميرات اصلاحي CM و اضطراري EM و به تبع آن، هزينه‌هاي اين نوع از تعميرات، كاهش مي‌يابد. و بدنبال آن، هزينه‌ كل نت سازمان، رو به نزول مي‌گذارد. لكن پس از رسيدن به مرحله‌اي از درجه نت مانند نقطه M، بر اثر افزايش شديد هزينه‌هاي پيشگيري ، با وجود كاهش هزينه‌هاي اصلاحي، هزينه‌ كل نت، شروع به بالا رفتن مي‌كند. در واقع نقطه M ، سطح اپتيمم نت را به ما نشان مي‌‌دهد.
بنابراين، در برنامه‌ريزي تعميرات، بايد به نحوي عمل نمود كه مجموع هزينه‌هاي فعاليت‌هاي PM ,CM,EM به حداقل خود برسد.
5-1-5- برنامه بهينه نت ( تعيين درجه نت):
يك فعاليت نت مانند«تعويض لامپ صندوق عقب ماشين» را در نظر بگيريد مطمئناً هيچ كارشناسي پيشنهاد نمي‌كند كه اين فعاليت جزو فعاليت‌هاي PM قرار گيرد. زيرا ازكار افتادن نابهنگام لامپ صندوق عقب، از حساسيت نازلي برخوردار است. ولي تعويض تسمه دينام يا واتر پمپ چطور؟ تعويض روغن موتور؟ يا ...
پاسخ به اين سئوال ، بستگي به ميزان قابليت اطمينان شما از سازمان دارد.
اصولاً تعيين برنامه بهينه optimum عمليات نگهداري و تعميرات در يك سازمان ، كار ساده‌اي نيست. ولي معمولا از فرآيند ذيل پيروي مي‌كند:
1- انتخاب چند سطح و درجه مختلف نت كه قصد داريد در يكي از آن سطوح كار كنيد.
2- محاسبه و تعيين هزينه‌هايPM در هر يك از سطوح منتخب
3ـ تخمين هزينه‌هاي , CM , EM براي هر يك از سطوح فوق
4ـ محاسبه مجموع هزينه‌هاي PM , CM , EM براي هر يك از سطوح فوق
5 ـ گزينش سطحي كه كمترين هزينه كلي را داشته باشد.

4-4-2- برنامه ريزي براي نيروي انساني :
مديران تعميرات بارها مشاهده‌ كرده‌اند روزهايي را كه تعميركاران بر اثر كمبود كار تعميرات، بيكار
بوده‌اند و تبعات منفي بيكاري آنها مشكلاتي را پديد آورده است و در مقابلآن، وزهايي بوده كه بخاطر مراجعات‌ زياد خودروهاي نيازمند به سرويس و تعمير، نيروهاي تعميرگاه، وقت سرخاراندن نداشته ‌اند و احساس كمبود نيرو به مديران ، دست داده است.
4-4-3- برنامه ريزي براي ابزار و تجهيزات تعميراتي :
تعداد زيادي ابزار و تجهيزات عمومي يا مخصوص در تعميرگاه وجود دارد. با كمي دقت در اين ابزار و ميزان كار مراجعه شده به آنها، در مي‌يابيم كه برخي از آنها دائماً‌ در حال كار هستند و برخي ديگر مراجعه كننده كمي دارند.
4-4-4- برنامه ريزي براي مواد و قطعات مصرفي :
اگر يك بررسي بر انبار قطعات تعميرگاه نمائيد، متوجه مي‌شويد قطعاتي در انبار به وفور يافت مي‌شوند كه وجودشان هيچ ضرورتي ندارد. مثلاً خودروي متناسب آن، مدتهاست از سازمان حذف شده‌ است. قطعاتي را مي‌بينيد كه بر اثر گذشت زمان، پوسيده و يا فرسوده و مستهلك شده‌اند. و در مقابل آن، قطعات تند مصرفي را كه در انبار، يافت نمي‌شوند يا با كسر موجودي مواجه هستند.
4-5- اجراء برنامه ها :

اين گام , آغاز مرحلة عملياتي سيستم نت مي باشد كه طي آن , كليه فعاليت هاي نگهداري و تعمير (نت) برنامه ريزي شده , توسط رده هاي تعميراتي تعيين شده و به روش هاي ابلاغ شده در آئين نامه ها , انجام ميگيرد .
4-6- ثبت فعاليت ها :

اين گام كه همزمان با گام « اجراء» برداشته ميشود , به اين معني است كه كلية فعاليت هاي انجام شده , در فرم هاي از پيش تعيين شده , ثبت مي شود.
4-7- كنترل :
بلافاصله پس از ثبت هر فعاليت در فرم هاي مربوطه , صحت مطالب ثبت شده , توسط افرادي كه قبلا مشخص شده اند , كنترل و تائيد مي شود .
4-8- تجزيه و تحليل گزارشات :

اطلاعات فعاليت ها به اين علت در فرم هاي مربوطه ثبت مي شوند كه بعد ها بتوان با تجزيه و تحليل آن اطلاعات و داده ها , گزارشات مفيدي كه مورد نياز هر يك از مسئولين سازمان باشد , استخراج , و در قالب فرم هاي تعيين شده , ارائه مي گردد . در واقع , شما تا ندانيد كه چه گزارشاتي را از سيستم نياز داريد , نمي توانيد فرم هاي ثبت اطلاعات را بدرستي طراحي كنيد . ادامه دارد...


[2] (http://www.iran-eng.com/newreply.php?do=newreply&noquote=1&p=959239#_ftn3)[2][1] ـتأخير مجاز فرصتي است بر مبناي پريود كه براي فعاليت‌هاي CM در نظر گرفته مي‌شود. به اين معني كه انجام آن فعاليت‌ تعميراتي را مي‌توان حداكثر تا آن فرصت تعيين شده ، به تعويق انداخت. در طي اين مدت، بنا به تشخيص كارشناس فني، خودرو مي‌تواند به كار خود ادامه دهد و يا لازم است متوقف شود

[em.khalili.ramin]

[/URL]
TeReMa نرم افزار توصيه شده از سوي سايت معتبر [URL="http://www.maintenance%20world.com/"]Maintenance World (http://bcmm.blogfa.com/post-331.aspx) براي نگهداري و تعميرات است .
http://www.migalon.se/images/blueterema.jpg
ماژولهاي نرم افزار در شكل زير نشان داده شده است. توضيح درباره هر يك از اين ماژولها را نيز ميتوانيد از اينجا (http://www.migalon.se/software.htm) مطالعه فرمائيد.
http://www.migalon.se/images/index-eng.gif

[مهدی جوادیان]

رسالت ما در این است که همیشه به ساختن تفکر دیگران بیندیشیم دوست عزیز.
پس تلاش کن.
این مقاله هم برای کسانی که می خواهند مهندسی صنایع را در مهندسی مکانیک
ببینند.
در اخر اینکه مقاله های دیگه هم نوشتم اگر می خواهید ایمیل بزنید و یا نظر دهید.

[em.khalili.ramin]

رسالت ما در این است که همیشه به ساختن تفکر دیگران بیندیشیم دوست عزیز.
پس تلاش کن.
این مقاله هم برای کسانی که می خواهند مهندسی صنایع را در مهندسی مکانیک
ببینند.
در اخر اینکه مقاله های دیگه هم نوشتم اگر می خواهید ایمیل بزنید و یا نظر دهید.


فکر کنم فایلی که گذاشتین خرابه .من نتونستم بازش کنم

[4niko]

من تونستم !

ممنون خودتون نوشتین :w17::w30:

[em.khalili.ramin]

اینم یه فایل در مورد تکنیک های شبیه سازی

[expo_tlb]

سلام
لطفأ کتابها يا مقالاتي در مورد روش‌هاي تحقيق در عمليات در نگهداري وتعميرات
معرفي نماييد.
با تشکر

[reza-ie]

کتاب دکتر شیرمحمدی برنامه ریزی نگهداری تعمیرات و نگهداری تعمیرات بهره ور فراگیر ترجمه آقای شیر محمدی
و سایت ; http://tpm4u.wordpress.com (http://tpm4u.wordpress.com/)

[مهدی جوادیان]

سلام.
اگرنتوانستید فایل را دریرفت کنید ایمیل خودتان را برای من بفرستید.
mehdijavadyan@gmail.com

[مهدی جوادیان]

سوال بعدی که من پرسیدم این بود که چرا مثلا بجای نت اصلاحی ار نت پیشگیرانه استفاده نمیشه؟؟؟
اولین پاسخی که داد این بود که هزینش بالاست و دومین جوابش همون بحث کارایی پایین و فرسودگی ماشین هاست که نمیزاره یه سیستم پیشگیرانه برای اونها برنامه ریزی بشه.....
شما باید بدانید که برای گام نهادن به سوی اجرایی شدن این تکنیک و اجرای واقعی آن باید
ابتدا فکر و باور پرسنل را در مورد اجرای این فرایند در سازمان اعتقاد پیدا کند و در مراحل بعد جمع آوری اطلاعات و ثبت ان است و در مرحله بعدی تازه به تعریف برنامه نت پیشگیرانه می رسیم که اگر پس از حد اقل 2 سال شاخص ها جواب گوی اهداف و یا خط مشی سازمان شد تازه بعد باید در مورد تعمیرات پیشگویانه برنامه ریزی کرد .پس همینطور در جا نمی توان وارد مقوله نت پیشگیرانه شد.
ببخشید که میون صحبت هاتون پریدم.

[رضا5457]

سلام آقایان مندسین
ببخشید کسی اطلاعاتی در خصوص اجرای PM در تصفیه خانه های آب یا فاضلاب داره؟
مثلا" نامگذاری و تشکیل چک لیست برای تجهیزاتی مثل الکروگیربکس ها - کلاریفایر - پمپ ها و... ؟

ارادتمند شما رضا

[ترزبان]

سلام
من مسئول PM در يك شركت توليد مواد غذايي هستم و حدوداً 9ماه هست كه در حال پياده سازي سيستم TPM هستيم. لطفاً دوستاني كه در اين زمينه فعاليت داشتن خدشون رو معرفي كنند تا بتونيم از تجربيات هم بهره مند بشيم.
ضمناً اگر كسي در ضمينه Condition base maintenanse كار كرده بشدت نيازمند ياري سبزتان هستيم;)

[j.heydari]

سلام دوست عزیز .
من هم در یک شرکت مواد شیمییایی مسئول راه اندازی نت هستم. (2ماهه مشغول شدم)
می تونم بپرسم با چه نرم افزاری کار میکنی؟
j_heydari777@yahoo.com (http://www.iran-eng.com/j_heydari777@yahoo.com)

[ترزبان]

سلام دوست عزیز .
من هم در یک شرکت مواد شیمییایی مسئول راه اندازی نت هستم. (2ماهه مشغول شدم)
می تونم بپرسم با چه نرم افزاری کار میکنی؟
j_heydari777@yahoo.com (http://www.iran-eng.com/j_heydari777@yahoo.com)

سلام
ما از گذشته یک نرم افزار تحت اکسس داشتیم که اطلاعات مربوط به تعمیرات و سرویس ها و شناسنامه ماشین آلات و قطعات در اون ثبت می شد ولی چون اون نرم افزار قابلیت گزارش گیری به اون شکلی که من میخواستم نداشت خودم تو اکسل چند فرمت درست کردم که با استفاده از اونها چند شاخص و نمودار مورد نطرم رو محاسبه میکنم ضمناً مدیریت رومتقاعد کردیم که یک نرم افزار CMMS کامل و پیشرفته برامون بخره که انشاالله بزودی انجام میشه ولی مهمتر از نرم افزار اینه که یک سیستم درست رو پیاده کنی
اگر اطلاعات دقیقتری خواستی درخدمتم
d.tarzaban@kallehamol.com

[mehdiprozhe]

سلام
مي توني نحوه زمان سنجي يك سيستم تعميرات و نگهداري به شيوه pmرو توضيح بدي؟
پروزه ي كارآموزيم.
قبلا زمان سنجي كردم ولي مربوط به خط توليد بوده

[mylief]

سلام شاید کسی تو این قسمت بتونه به من کمک کنه
من ترم آخرم و استاد طراحی سیستمم یک فیلم در مورد نرم افزار pm داده که از تو این فیلم نمودار منطقی و دیکشنری داده و.. بنوسیم
راه حلی برای من دارید
ممنون

[ms.mh]

با سلام به همه دوستان
من مقاله فارسی درباره cmms می خوام خیلی گشتم اما اونطور که می خواستم مطلب پیدا نکردم ممنون می شم کمکم کنید یا اگر کسی اطلاعاتی در این زمینه داره در اختیارم بذاره .
باتشکر

[ms.mh]

دوستان من یک ارائه در زمینه cmms دارم و زمانم هم خیلی کمه در صورتی که مقاله یا مطلبی داشتید به ایمیلم ارسال کنید .
Eli_9068@yahoo.com
باتشکر

[sarake]

سلام
استاد ما میگفت rbm تعمیرات بر پایه ریسک انجام بگیره بهتره.تا نگهداری و هزینه های نگهداری که بالاست.
حالا rbm چی هست؟کسی میدونه.
هیچی ازش نمیدونستیم وهیچکی هیچی نپرسید.
میگفتند تعیین زمان دقیق تغییرات(تعمیرات)

[ترزبان]

سلام
مي توني نحوه زمان سنجي يك سيستم تعميرات و نگهداري به شيوه pmرو توضيح بدي؟
پروزه ي كارآموزيم.
قبلا زمان سنجي كردم ولي مربوط به خط توليد بوده
سلام
اگه اشتباه نکنم شما میخواین یک فعالیت تعمیراتی رو زمانسنجی کنید. این کار اگه با هدف بهسازی فرآیند یک تعمیر خاص و نهایتا ایجاد بهبود در شاخص MTTR صورت بگیره باید تمام جنبه های این تعمیر رو از روش ها و ابزارها گرفته تا مهارت ها یا حتی خطاهایی که تکنسین ها در طی این تعمیر مرتکب میشن رو پوشش بده که من پیشنهاد میکنم بهتره از کل فرآیند فیلم برداری بشه. و این فیلم در یک تیم تخصصی مورد تحلیل و ارزیابی قرار بگیره و فرآیند بهینه بصورت یک استاندارد داخلی مستند بشه تا از این به بعد این تعمیر به صورت بهینه انجام بشه.

[ترزبان]

دوست عزیز اگر اشتباه نکنم منظور شما RCM باشه یعنی Reliability Centered Maintenance نگهداری و تعمیرات مبتنی بر قابلیت اطمینان که مطالب زیادی تو این زمینه وجود داره. این یک مفهوم آماریه که با استفاده از داده های مربوط به خرابی های گذشته به تابع توزیع احتمال شکست میرسه و با استفاده از اون و با در نظر گرفتن هزینه ها بهترین زمان رو برای تعمیر یا تعویض مشخص میکنه.
البته روش های CbM یا همون نگهداری و تعمیرات مبتنی بر شرایط جدید تره و میتونه کارایی بهتری داشته باشه ضمن اینکه ابزارهای CM روز به روز پیشرفت میکنه و بیشتر مورد اسنفاده قرار میگیره.

[*khorshid]

سلام به همگی من یه پروژه دارم درباره ی تیوری صف در نت،اگه کسی مطلبی در این باره داره یا کتابی میشناسه بهم بگه خیلی ممنون میشم

[ترزبان]

سلام
استاد ما میگفت rbm تعمیرات بر پایه ریسک انجام بگیره بهتره.تا نگهداری و هزینه های نگهداری که بالاست.
حالا rbm چی هست؟کسی میدونه.
هیچی ازش نمیدونستیم وهیچکی هیچی نپرسید.
میگفتند تعیین زمان دقیق تغییرات(تعمیرات)

دوست عزیز اگر اشتباه نکنم منظور شما RCM باشه یعنی Reliability Centered Maintenance نگهداری و تعمیرات مبتنی بر قابلیت اطمینان که مطالب زیادی تو این زمینه وجود داره. این یک مفهوم آماریه که با استفاده از داده های مربوط به خرابی های گذشته به تابع توزیع احتمال شکست میرسه و با استفاده از اون و با در نظر گرفتن هزینه ها بهترین زمان رو برای تعمیر یا تعویض مشخص میکنه.
البته روش های CbM یا همون نگهداری و تعمیرات مبتنی بر شرایط جدید تره و میتونه کارایی بهتری داشته باشه ضمن اینکه ابزارهای CM روز به روز پیشرفت میکنه و بیشتر مورد اسنفاده قرار میگیره.
اگر rbm خلاصه risk based maintenance باشه من همچین عنوانی رو نشنیدم ولی معمولا برای برنامه ریزی نت ماشین الات الویت بندی میشه و هرچقدر الویت PM ماشینی بیشتر باشه سرویس و نگهداری پیشگیرانه با حساسیت بیشتری برروی اون انجام میشه. این الویت بندی بر اساس شاخص های مختلفی انجام میشه که یکی از این شاخص ها میزان ریسک خرابی اون دستگاهه. شاخص های دیگه میتونه شامل هزینه تعمیرات هزینه ناشی از خواب دستگاه و گلوگاه بودن دستگاه مورد نظر و امکان تامین قطعات یدکی و نیز در اختیار داشتن مهارت و تخصص و نیز ابزار مناسب برای تعمیر ماشین مورد نظر میباشد.

[mekatron]

با سلام خدمت دوستان عزیز و تشکر بابت مطالب با ارزشی که ارائه کردید.بنده رشته نحصیلیم صنایع نیست ولی به خاطر موقعیت شغلیم(مسول فنی تجهیزات پزشکی- ناظر فنی - مسول تاسیسات) دنبال مباحث "نت" بودم که به تایپیک شما برخوردم و ار این موضوع خیلی خوشحالم.از دوستان خواهش دارم که یه برنامه کامل و مطمئن .فارسی و از همه مهمتر رایگان جهت ثبت تعمیرات- بازدیدها-گزارشات و... به من معرفی کنید.ممنون

[behzad-hr]

با سلام خدمت دوستان عزیز و تشکر بابت مطالب با ارزشی که ارائه کردید.بنده رشته نحصیلیم صنایع نیست ولی به خاطر موقعیت شغلیم(مسول فنی تجهیزات پزشکی- ناظر فنی - مسول تاسیسات) دنبال مباحث "نت" بودم که به تایپیک شما برخوردم و ار این موضوع خیلی خوشحالم.از دوستان خواهش دارم که یه برنامه کامل و مطمئن .فارسی و از همه مهمتر رایگان جهت ثبت تعمیرات- بازدیدها-گزارشات و... به من معرفی کنید.ممنون
سلام دوست عزیز ، بعید میدونم ندم افزار رایگانی وجود داشته باشه . تو شرکتی که من کارآموز بودم از نرم افزار PM افق استفاده میکردند که خیلی هم قابلیت های بالایی نداره ولی برای ثبت تعمیرات و گزارش گیری مفیده .:smile:

[1716]

با سلام خدمت دوستان عزیز و تشکر بابت مطالب با ارزشی که ارائه کردید.بنده رشته نحصیلیم صنایع نیست ولی به خاطر موقعیت شغلیم(مسول فنی تجهیزات پزشکی- ناظر فنی - مسول تاسیسات) دنبال مباحث "نت" بودم که به تایپیک شما برخوردم و ار این موضوع خیلی خوشحالم.از دوستان خواهش دارم که یه برنامه کامل و مطمئن .فارسی و از همه مهمتر رایگان جهت ثبت تعمیرات- بازدیدها-گزارشات و... به من معرفی کنید.ممنون


سلام دوست عزیز ، بعید میدونم ندم افزار رایگانی وجود داشته باشه . تو شرکتی که من کارآموز بودم از نرم افزار PM افق استفاده میکردند که خیلی هم قابلیت های بالایی نداره ولی برای ثبت تعمیرات و گزارش گیری مفیده .:smile:

من هنوز این درسو پاس نکردم و کامل آشنا نیستم اما نمیشه با اکسس یا اکسل یه فرم براش درست کرد؟

[behzad-hr]

من هنوز این درسو پاس نکردم و کامل آشنا نیستم اما نمیشه با اکسس یا اکسل یه فرم براش درست کرد؟

تو شرکتی که من بودم از اکسل برای وارد کردن ریز علت های توقفات خط به دلیل تعمیرات پیش بینی شده و اضطراری استفاده میکردند که بیشتر تو قسمت TPM از اون استفاده میکردند ولی تو قسمت PM از نرم افزار استفاده میکردند. :smile:

[javadazarakhsh]

با درود
من یک نرم افزار خوب میخوام که رایگان باشه. برا نت. کسی چیزی داره. Cwork رو پیشنهاد ندین که سرکاریه.
منتظرم ممنون

[JAVADTORABI.UNI]

من در شرکت عرف ایران(علایم راهنمایی و فنی ایران)مشغول بکارهستم.ما در این شرکت دو واحد خط کشی و تولید داریم
که واحد خطکشی شامل چندین ماشین گرانقیمت برای خطکشی معابروخیابانها است
و واحدتولید شامل دستگاههای پرس از 40 تن تا 500 تن بوده و قالب و فیکسچر می باشد
مدیرعامل از من خواست که واحد نت رو برای شرکت راه اندازی کنم
اولین سوال اینکه چارت سازمانی واحد نت چجوریه توی کارخانجات؟؟؟یعنی من خودم ارشدمکانیکم.یه مهندس برق هم هست که گفتن باهام همکاری کنه.
اگه بخواهیم یه واحد مجزا به اسم نت تشکیل بدیم کلا نیاز به چه لوازم و نیروهایی داریم؟؟؟
سوال بعدی :چه نرم افزاری و برای این شرکت پیشنهاد میدین؟و برای شروع اولیه من نیازمند داشتن چه لوازم و اطلاعاتی هستم؟؟؟
لطفا من راهنمایی کنین،توی هفته ایی که میاد با مدیرعامل جلسه دارم و باید براش همه چیز شرح بدم

[hasan_engineer]

من در شرکت عرف ایران(علایم راهنمایی و فنی ایران)مشغول بکارهستم.ما در این شرکت دو واحد خط کشی و تولید داریم
که واحد خطکشی شامل چندین ماشین گرانقیمت برای خطکشی معابروخیابانها است
و واحدتولید شامل دستگاههای پرس از 40 تن تا 500 تن بوده و قالب و فیکسچر می باشد
مدیرعامل از من خواست که واحد نت رو برای شرکت راه اندازی کنم
اولین سوال اینکه چارت سازمانی واحد نت چجوریه توی کارخانجات؟؟؟یعنی من خودم ارشدمکانیکم.یه مهندس برق هم هست که گفتن باهام همکاری کنه.
اگه بخواهیم یه واحد مجزا به اسم نت تشکیل بدیم کلا نیاز به چه لوازم و نیروهایی داریم؟؟؟
سوال بعدی :چه نرم افزاری و برای این شرکت پیشنهاد میدین؟و برای شروع اولیه من نیازمند داشتن چه لوازم و اطلاعاتی هستم؟؟؟
لطفا من راهنمایی کنین،توی هفته ایی که میاد با مدیرعامل جلسه دارم و باید براش همه چیز شرح بدم
سلام نرم افزار برای پیاده سازی سیتم نت cmms هست

[javadazarakhsh]

من در شرکت عرف ایران(علایم راهنمایی و فنی ایران)مشغول بکارهستم.ما در این شرکت دو واحد خط کشی و تولید داریم
که واحد خطکشی شامل چندین ماشین گرانقیمت برای خطکشی معابروخیابانها است
و واحدتولید شامل دستگاههای پرس از 40 تن تا 500 تن بوده و قالب و فیکسچر می باشد
مدیرعامل از من خواست که واحد نت رو برای شرکت راه اندازی کنم
اولین سوال اینکه چارت سازمانی واحد نت چجوریه توی کارخانجات؟؟؟یعنی من خودم ارشدمکانیکم.یه مهندس برق هم هست که گفتن باهام همکاری کنه.
اگه بخواهیم یه واحد مجزا به اسم نت تشکیل بدیم کلا نیاز به چه لوازم و نیروهایی داریم؟؟؟
سوال بعدی :چه نرم افزاری و برای این شرکت پیشنهاد میدین؟و برای شروع اولیه من نیازمند داشتن چه لوازم و اطلاعاتی هستم؟؟؟
لطفا من راهنمایی کنین،توی هفته ایی که میاد با مدیرعامل جلسه دارم و باید براش همه چیز شرح بدم
************
درود بر شما
واحد نت در شرکت های مختلف متفاوته.
در ابتدای کار به شما توصیه میکنم کتاب نگهداری و تعمیرات بهره ور نوشته مهندس هوشنگ رستمیان شرکت نوین پژوهش در دو جلد رو تهیه کنید و بخونین در زمینه نت بسیار مفیده.
ضمنا در شرکت هایی واحد فنی و مهندسی خودش مجری نت هست. در این جاها یک بازرس برق یک بازرس مکانیک یک سرپرست و یک اپراتور کامپیوتر کارها رو زیر نظر مدیر فنی انجام میدن. اول شناسنامه تهیه میکنن بعد چک لیست بازرسی و بعد هم شروع میکنن به تعمیر و نگهداری پیشگیرانه. لیست ابزارها رو بعدا میگم. من خودم نمی پسندم نت زیر نظر واحد فنی باشه زیرا نت نوعی بازرسی عملکرد فنی مهندسی هست نمیتونه یکی خودش مجری باشه بازرس خودش هم باشه.

در بعضی از شرکت ها هم نت زیر نظر واحد کنترل کیفیت کار میکنه که چارت تقریبا همونه اما مدیرش فرق میکنه
اما ایده آل ترین این هست که واحد نت مستقیما یک واحد مستقل زیر نظر مدیر عامل باشه و یا زیر نظر واحدی بنام سیستم ها و روش ها که مباحثی مثل ایزو و نت و ممیزی انرژی و کمیته ضایعات رو زیر نظر داره و یک مدیر داره که زیر نظر مدیر عامل کار میکنه. چارت واحد نت همون دو بازرس و سرپرست و اپراتور هستش البته بسته به تعداد ماشین ها تعداد بازرس ها میتونه بیشتر باشه.
من یک نرم افزار به نام تیمار میشناسم مال شرکت اندیشه پرداز هستش که خیلی خوبه.
سعی کردم سریع بهتون جواب بدم به جلسه برسی اما در روزهای آتی یک مقاله مفصل در خصوص طراحی و استقرار PM همینجا میزارم. ضمنا اگر کمکی خواستید من کمکتون میکنم که موفق بشین سوالی داشتید در خدمتم.
پاینده باشید

[hamid051]

************
درود بر شما
واحد نت در شرکت های مختلف متفاوته.
در ابتدای کار به شما توصیه میکنم کتاب نگهداری و تعمیرات بهره ور نوشته مهندس هوشنگ رستمیان شرکت نوین پژوهش در دو جلد رو تهیه کنید و بخونین در زمینه نت بسیار مفیده.
ضمنا در شرکت هایی واحد فنی و مهندسی خودش مجری نت هست. در این جاها یک بازرس برق یک بازرس مکانیک یک سرپرست و یک اپراتور کامپیوتر کارها رو زیر نظر مدیر فنی انجام میدن. اول شناسنامه تهیه میکنن بعد چک لیست بازرسی و بعد هم شروع میکنن به تعمیر و نگهداری پیشگیرانه. لیست ابزارها رو بعدا میگم. من خودم نمی پسندم نت زیر نظر واحد فنی باشه زیرا نت نوعی بازرسی عملکرد فنی مهندسی هست نمیتونه یکی خودش مجری باشه بازرس خودش هم باشه.

در بعضی از شرکت ها هم نت زیر نظر واحد کنترل کیفیت کار میکنه که چارت تقریبا همونه اما مدیرش فرق میکنه
اما ایده آل ترین این هست که واحد نت مستقیما یک واحد مستقل زیر نظر مدیر عامل باشه و یا زیر نظر واحدی بنام سیستم ها و روش ها که مباحثی مثل ایزو و نت و ممیزی انرژی و کمیته ضایعات رو زیر نظر داره و یک مدیر داره که زیر نظر مدیر عامل کار میکنه. چارت واحد نت همون دو بازرس و سرپرست و اپراتور هستش البته بسته به تعداد ماشین ها تعداد بازرس ها میتونه بیشتر باشه.
من یک نرم افزار به نام تیمار میشناسم مال شرکت اندیشه پرداز هستش که خیلی خوبه.
سعی کردم سریع بهتون جواب بدم به جلسه برسی اما در روزهای آتی یک مقاله مفصل در خصوص طراحی و استقرار PM همینجا میزارم. ضمنا اگر کمکی خواستید من کمکتون میکنم که موفق بشین سوالی داشتید در خدمتم.
پاینده باشید

سلام مهندس خسته نباشید
من یک سوالی داشتم: در نت 2 روش وجود داره 1- بازرسی پیشگیرانه که فکر کنم دوره ای باشه اگه اشتباه نکنم 2- موقعی که دستگاهی به مشکل بر می خوره و تیم نت به محل اعزام می شوند
مطمئنا هر دو روش هزینه های زیادی بر جا میگذاره بازرسی دوره ای هزینه بازدید های مجدد و هزینه های مربوط به باز و بسته کردن دستگاهها و چک کردن انها در بازرسی روش دوم که هزینه تعویض قطعات و هزینه تعمیر را داره من همین 1 ماه پیش با سیستمی اشنا شدم که مربوط به چک کردن دستگاه به صورت انلاین بوده یعنی در هر ثانیه دستگاه به طور انلاین با استفاده از دستگاه خاصی و نرم افزار خاصی چک می شد ( این موضوع در تاپیک گزارش از نمایشگاه مشهد ذکر شده )حالا سوال من این ایا فقط در فرایند های پیوسته که جزء سخترین نت ها قرار میگیرند این نوع دستگاه ها وجود دارند یا در همه دستگاه ها هست و ما بی خبریم ؟(من چون خودم در واحد اقتصادی مشغول کار نیستم تقریبا از همه جا بی خبرم)ممنونم

[javadazarakhsh]

سلام مهندس خسته نباشید
من یک سوالی داشتم: در نت 2 روش وجود داره 1- بازرسی پیشگیرانه که فکر کنم دوره ای باشه اگه اشتباه نکنم 2- موقعی که دستگاهی به مشکل بر می خوره و تیم نت به محل اعزام می شوند
مطمئنا هر دو روش هزینه های زیادی بر جا میگذاره بازرسی دوره ای هزینه بازدید های مجدد و هزینه های مربوط به باز و بسته کردن دستگاهها و چک کردن انها در بازرسی روش دوم که هزینه تعویض قطعات و هزینه تعمیر را داره من همین 1 ماه پیش با سیستمی اشنا شدم که مربوط به چک کردن دستگاه به صورت انلاین بوده یعنی در هر ثانیه دستگاه به طور انلاین با استفاده از دستگاه خاصی و نرم افزار خاصی چک می شد ( این موضوع در تاپیک گزارش از نمایشگاه مشهد ذکر شده )حالا سوال من این ایا فقط در فرایند های پیوسته که جزء سخترین نت ها قرار میگیرند این نوع دستگاه ها وجود دارند یا در همه دستگاه ها هست و ما بی خبریم ؟(من چون خودم در واحد اقتصادی مشغول کار نیستم تقریبا از همه جا بی خبرم)ممنونم
*****************************************با درود فراوان به شما دوست خوبم
در خصوص سوال شما باید عرض کنم نت با آنچه شما گفتی کمی فرق داره. گزینه اول که گفتی بازرسی پیشگیرانه کمی به نت نزدیک هست ولی دومی که بعد از خرابی دستگاه تیم اعزام میشه نت نیست و نیروی اعزامی هم نیروی نت نیست. نت مخفف نگهداری و تعمیرات هست که در انگلیسی بهش میگن PM. کار PM این هست که با بازرسی های زمانبندی شده احتمال بروز خرابی رو پیش بینی کنه و قبل از اینکه اون خرابی اتفاق بیافته و یا خرابی مذکور باعث بشه سیستم های بیشتری صدمه ببینند و یا اینکه عمر مفید یک قطعه مصرفی تموم بشه و باعث خرابی بیشتری بشه اقدام نموده و جلوی خرابی رو بگیریم. اولا بازرسی نت با اون تصوری که شما فرمودید هزینه گزافی داره انجام نمیشه بلکه با بازدید های دوره ای ساده مثل لرزش صدا گرما و ... وضعیت دستگاه تحت کنترل قرار میگیره از طرفی توسط مهندسان با تجربه جهان به اثبات رسیده که هزینه نت بسیار بسیار کمتر از تعمیر بعد از خرابی EM که میشه emergency maintenance . ببین وقتی ما در کارخونه ای نت رو اجرا میکنیم چند تا مزیت داره که در نهایت باعث صرفه جویی بسیار زیادی در هزینه ها میشه. اولینش اینه که وقتی مدیریت محصول رو پیش فروش میکنه و به مشتری تعهد میده که در فلان تاریخ محصول رو تحویل بده اگر توقفات ماشین قابل پیش بینی نباشه هر لحظه ممکنه دستگاه خراب بشه و سازمان نتونه تعهدات خودش رو انجام بده و به موقع محصول رو به مشتری برسونه این امر هم باعث بد قول شدن و تخریب وجه سازمان میشه و هم ضرر دو جانبه میزنه یکی تعمیر دستگاه یکی از دست دادن مشتری . از طرفی اگر بازرسی پیشگیرانه نت وجود نداشته باشه به طور مثال خرابی یک بلبرینگ ساده ممکنه باعث سوختن یک موتور چند ده میلیونی بشه در صورتی که اگر نت داشتیم با تعویض یک بلبرینگ چند هزار تومانی جلوی اون رو میشد گرفت. از طرفی اگه نت نداشته باشیم ممکنه یک قطعه در کارخانه خراب بشه و یدک اون در انبار نباشه وزمان خرید اون به توقف اضافه میشه در صورتی که با وجود نت موجودی انبار و سطح سفارش قطعات تحت کنترل هست و زمان توقف و به همون نسبت هزینه کم میشه. در سیستم EM که سیستم منتظر میمونه تا بعد از خرابی و توقف نیروهای تعمیر کار دست بکار تعمیر بشن چندین اشکال وجود داره. اول اینکه خرابی ها کنترل نشده هست، دوم اینکه زمان اون قابل پیش بینی و برنامه ریزی نیست، سوم نیروهای تعمیر کار در مدت زمان کار دستگاه بیکار میشینن که از چندین جهت به ضرر سازمان هست و همچنین هم ممکنه قطعات اضافی و بی مورد در انبار بمونن که سرمایه رو راکد کردن و یا اینکه قطعات در انبار نباشن که توقف رو زیاد میکنن. وقتی نت وجود داشته باشه هر قطعه ای که بیش از شش ماه در انبار بمونه و استفاده نشه گزارش میشه تا بفروش برسه. پس تعمیر بعد از خرابی به گفته شما نوعی از نت نیست. خوب این توضیح مختصری از نت. اما اون سیستم پایش برخط دستگاه ها ممکنه در هر سیستم و دستگاهی نصب و استفاده بشه. با نصب کردن تعدادی امپرمتر، لرزش سنج، دما سنج و غیره به جاهای حساس دستگاه و منتقل نمودن اطلاعات استخراج شده اونها به یک نرم افزار یا PLC میتوان بصورت آنلاین وضعیت دستگاه رو تحت کنترل دائم داشت و مهندسین با تجربه با بررسی کوچکترین تغییرات بر روی دیتاها میتونن حدس بزنن که اتفاقی در پیش هست. ولی به هر حال بازرسین باید در پریود زمانی از پیش تعیین شده کنار دستگاه باشن و وضعیت اون رو از نزدیک پایش کنن. نت هم تعمیر و نگهداری پیشگیرانه هست و هم پیشگویانه که خیلی با هم متفاوت هستن و طراحی و استقرار اون در کارخانه ها به همین سادگی نیست. میتونم بگم نداشتن نت خیلی خیلی بهتر از داشتن یک سیستم نت ناقص هست. اگر در سازمانتون خواستید نت اجرا کنین و سوالی داشتی حتما ازم بپرس. خوشحال میشم کمکی کرده باشم.
پاینده باشی

[hamid051]

ممنونم مهندس:gol:

[javadazarakhsh]

دوستان عزیز بحث آموزش طراحی و استقرار نت رو در آدرس زیر آغاز نموده ام. لطفا با مطالعه اون و ثبت سوالاتتون مرا در تکمیل این جزوه یاری نمایید.

http://www.iran-eng.com/showthread.php/390333-%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%B7%D8%B1%D8%A7%D8%AD%DB%8C-%D9%88-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%82%D8%B1%D8%A7%D8%B1-PM-(-%D9%86%DA%AF%D9%87%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D9%88-%D8%AA%D8%B9%D9%85%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D9%BE%DB%8C%D8%B4%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%D 9%87-%D8%AF%D8%B1-%D9%88%D8%A7%D8%AD%D8%AF-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C)?p=5304311#post5304 311