combustion and Flareing

[john zink]

combustion and Flaring
ازتمام دوستان ارشد مکانیک وکلیه دوستاران وعلاقمند به مباحث احتراق درخواست می شود کلیه عکس ها ،مطالب ونرم افزارهای احتراق وفلرینگ رادراین تاپیک قراردهند.
باتشکر
جان زینک

[john zink]

http://www.nao.com/Stack%20Pics%20300.jpg

http://www.nao.com/Flare%20Types%20300.jpg

[john zink]

http://www.nao.com/NFF-CGA_Inside_Titled.jpg

[john zink]

http://www.nao.com/Enclosed_Flare_Burners.jpg

[john zink]

http://www.nao.com/NPAC%20Pg%205%20200.jpghttp://www.nao.com/NPAC%20Pg%204%20200.jpg
http://www.nao.com/NPAC%20Pg%206%20200.jpghttp://www.nao.com/NPAC%20Pg%201%20200.jpg
http://www.nao.com/NPAC%20Pg%202%20200.jpg

[john zink]

http://www.nao.com/Seal%20Testing.jpg

[john zink]

Safe Arrestor Operation


Depends on
Knowledge of Process
Gas Composition of Stream
Operating Pressure / Temperature
Proper Unit Selection
Arrestor Design
Understanding Arrestor Problems
Exact Configuration Testing


flare
Applications



Ammonia Plants / Terminals
Chemical Plants
Coal Gasification
Fuel Cells / Alternate Energy
Landfills & Digestors
Methane Recovery & Mines
Oil Exploration & Production
Pipeline Emergency & Service
Rocket Testing & Recovery
Steel Production
Storage Terminals

Design Input


Loading Rate (Maximum)
Lb/Hr, SCFH, MM SCFD, Kg/Hr, Nm3/Hr

Composition

(MW) Air or O2 Present?

Temperature


(Max.& Min.) °F, °C

Available Pressure
(Maximum) "WC, PSI, mm WG, Kpa, Kg/cm2
Entrained Liquid/Condensate
Plot Area & Elevations
Noise & Neighbors
<B>




</B>

[john zink]

Self-Supporting (12 – 250’) ($$)
Tripod (12 – 30’) ($$)
Guyed (50 – 600’) ($)
Derrick (150 - 650’) ($$$)
Self-Lowering Derrick (250+’) ($$$$)
Enclosed(30 – 150’) ($$$)

[john zink]

http://www.nao.com/gascompositiontable.htm

[john zink]

http://www.pacificincinerators.com/image/solid_waste_incinerator.jpg

[john zink]

<H4>What is Incineration

Incineration is the process of burning hazardous materials to destroy harmful chemicals. Incineration also reduces the amount of material that must be disposed of in a landfill. Although it destroys a range of chemicals, such as PCBs, solvents, and pesticides, incin­eration does not destroy metals.
How does it work

An incinerator is a type of furnace. It burns material, such as polluted soil, at a controlled temperature, which is high enough to destroy the harmful chemicals. An incinerator can be brought to the site for cleanup or the material can be trucked from the site to an incinerator.
</H4>


http://www.envirotools.org/factsheets/Remediation/images/incineration.jpg

[john zink]

Why use incineration


Incineration can destroy some types of chemicals that other methods can't. It is also quicker than many other methods. This is important when a site must be cleaned up quickly to prevent harm to people or the environment. On-site incineration can reduce the amount of material that must be moved to a landfill. Incinerators have been used to clean up 136 Superfund sites across the country.

[john zink]

http://www.export.gov.il/Eng/_Uploads/3707Incinerator.gif

[john zink]

http://www.powertrol.com/pt-5.gif

[john zink]

http://www.powertrol.com/ptinfm-5.gif

[john zink]

http://www.powertrol.com/pt-4.gif

[john zink]

http://www.powertrol.com/pt-6.gif

[john zink]

http://www.emeraldinsight.com/fig/0830150602004.png

[john zink]

http://www.mayfieldsurplus.com/Photos%20Folder/LPO%20Flare%20Pic.jpg

[john zink]

http://www.fly-low.com/imge0704/Duke%20Flare%20022ss.jpg

[john zink]

http://www.takestan.com/images/Image9.gif

[john zink]

http://www.ene.gov.on.ca/envision/techdocs/3614e02.htm


http://www.ene.gov.on.ca/envision/techdocs/pdf_images/3614e02-5.jpg

[john zink]

http://i234.photobucket.com/albums/ee274/biopact3/biopact_gas_flaring_survey_nigeria.jpg
این کارباگوگل ارت هم به طورمشابه ای قابل انجام است.

[پیرجو]

فاکتور کلی جهت طراحی یک مشعل همیشه ایمنی و حفاظت کارکنان می باشد در برابر شعله خارج شده از سوی فلر در کدام خالت؟ در حالت ماکزیمم شدت حرارتی.
که این خود یک نوع درجه بندی دارد:
2000 btu/hr.ft2
برابر با 9 ثانیه می باشد
بالاتر از 5500
باعث ایجاد تاول در افراد می شود.
پس جهت جلوگیری بهتر از میزان شدت بار حرارتی کمتر از 1500 باشد.

[john zink]

گودال آتش چگونه طراحی می شود؟
http://www.flaregas.com/images/burnpit5.jpg

[john zink]

http://www.flaregas.com/images/BURNPIT(.JPG

[john zink]

استانداردهای طراحی فلر وگودال آتش کدامند؟
1- API RP 521
2- IPS 420
3- IPS 210
بقیه را شما بگویید.

[john zink]

Theoretical and Numerical Combustion By Thierry Poinsot, Denis
Principles of Combustion By Kenneth Kuan-yun Kuo
Pollutants from Combustion: Formation and Impact on Atmospheric Chemistry
Combustion edited by Carl Stripe
Combustion Chemistry By William Cecil Gardiner
Combustion Theory: The Fundamental Theory of Chemically Reacting By F. A Williams

Combustion: A Study in Theory, Fact and Application By Jerzy Chomiak

Lectures on Mathematical Combustion By John David Buckmaster, G

The Mathematics of Combustion By John David Buckmaster

Combustion Efficiency Tables By Harry Taplin

Dynamical Issues in Combustion Theory By Paul C. Fife, Amable

Environmental Implications of Combustion Processes
Clean Combustion Technologies: Proceedings of the Second International
Dynamics of Gaseous Combustion By A. L. Kuhl

Combustion Engineering: A Reference Book on Fuel Burning and Steam Generation By Otto De Lorenzi

Combustion and Flame By Combustion Institute (U.S.)

Unsteady Combustion By Fred Culick, Manuel V. Heitor, James H. Whitelaw

Turbulent Combustion By Norbert Peters

Flame and Combustion By J. F. Griffiths, J. A. Barnard

Fundamentals of Combustion By Roger A. Strehlow

Combustion and Smokeless Furnaces By Joseph Weller Hays

Gas Turbine Combustion By Arthur Henry Lefebvre
Advanced Combustion Methods By Felix Jiri Weinberg
Combustion Measurements: Modern Techniques and Instrumentation By Robert J. Goulard
Combustion Dynamics: The Dynamics of Chemically Reacting Fluids By Tau-Yi Toong
Combustion and Incineration Processes By Walter R. Niessen

Emissions from Combustion Processes: Origin
Combustion Calculations: Theory, Worked Examples and Problems By E. M. Goodger

Guide to Improving Efficiency of Combustion Systems By Albert Thumann

Flame Combustion Processes in Industry By Adrian Stambuleanu

Fluid Mechanics of Combustion By J. L. Dussourd, Robert P. Lohmann, Earl M. Uram

Combustion Physics By Chung K. Law

Applied Combustion By Eugene L. Keating

Gasdynamics of Combustion By Kirill Ivanovich Shchelkin, I?A?kov Kirillovich Troshin

Introduction to Combustion Phenomena
Heat Transfer in Fire and Combustion Systems By A. Murty Kanury
Flame and Combustion in Gases By William Arthur Bone, Donald Thomas Alfred Townend

Combustion Science and Engineering By Kalyan Annamalai, Ishwar
Combustion And Flames: Chemical and Physical

Computational Fluid Dynamics in Industrial Combustion
Dynamics of Combustion Systems By Antoni K. Oppenheim
Combustion, Flames and Explosions of Gases By Bernard Lewis, Guenther Von Elbe
Combustion Aerodynamics By J?nos Mikl?s Beér, N. A. Chigier
Combustion and Emissions Control II By Institute of Energy

Numerical Modeling in Combustion By T. J. Chung

Industrial Combustion Pollution and Control By Charles E. Baukal

Numerical Simulation of Combustion Phenomena By R. Glowinski
Bernard Larrouturou
Roger Temam

Chemistry of Combustion Reactions By G. J. Minkoff, Charles Frank Howlett Tipper

Gas-Phase Combustion Chemistry By William Cecil Gardiner

An Introduction to Combustion By Warren C. Strahle
Thermodynamic Properties of Combustion Gases By Jerry D. Pearson, Robert C.

CO2 Emissions from Fuel Combustion By International Energy Agency,

Numerical Approaches to Combustion Modeling By Elaine S. Oran, Jay P. Boris


دوستان کمک کنید لینک دانلودشونو اینجا بزاریم

[john zink]

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41FTKQ1HTPL.jpg
http://rapidshare.com/files/67678797/Charging_the_Internal_Combustion_Engine.rar

[john zink]

http://rapidshare.de/files/22504833/Us_Army_Mechanic_Course_-_Principles_Of_Internal_Combustion_Engines_Od1619. pdf

[john zink]

http://ec1.images-amazon.com/images/I/51JVSYRVDEL.jpg

http://mihd.net/yuknx7

[john zink]

The Diesel Engine Reference Book
ISBN: 0750621761
Author: Bernard Challen
Publisher: Butterworth-Heinemann
Publication Date: 1999-05
Number Of Pages: 682


http://ec1.images-amazon.com/images/P/0750621761.01._SCLZZZZZZZ_V1084454831_.jpg


Chapter 1 The theory of compression ignition engines Chapter 2 The theory of turbocharging Chapter 3 Compound and other engine systems Chapter 4 Diesel combustion and fuels Chapter 5 Thermal loading Chapter 6 Thermodynamic mathematical modelling Chapter 7 Computational fluid dynamics Chapter 8 Modern control in diesel engine management Chapter 9 Inlet and exhaust systems Chapter 11 Fuel injection systems Chapter 12 Lubrication and lubricating oils Chapter 13 Bearings and bearing metals Chapter 14 Pistons, rings and liners Chapter 15 Auxiliaries Governors and Governor Gear Starting Gear and Starting Aids Heat Exchangers Chapter 16 Aircooled engines Chapter 17 Crankcase explosions Chapter 18 Exhaust smoke, measurement and regulation Chapter 19 Exhaust emissions Chapter 20 Engine noise Chapter 21 Larger engine noise and vibration control Chapter 22 Passenger car engines Chapter 23 Trucks and buses Chapter 24 Locomotives Chapter 25 Dual fuel engines Chapter 26 Marine engine applications Chapter 27 Condition monitoring


http://mihd.net/kw06tn
http://mihd.net/7z4hw3

[john zink]

http://rapidshare.com/files/8571748/HEAT_TRANSFER_IN_INDUSTRIAL_COMBUSTION.rar.html (http://rapidshare.com/files/8571748/HEAT_TRANSFER_IN_INDUSTRIAL_COMBUSTION.rar.html)

[john zink]

http://ec1.images-amazon.com/images/G/01/ciu/6c/8a/d5b21363ada0077ec1d4e010._AA240_.L.jpg
ISBN: B000JC0TGO
Author: JOSEPH G. SINGER
Publisher: COMBUSTION ENGINEERING INC
Publication Date: 1981

http://rapidshare.com/files/10324400/COMBUSTION_FOSSIL_POWER_SYSTEM.part1.rar.html
http://rapidshare.com/files/10331318/COMBUSTION_FOSSIL_POWER_SYSTEM.part2.rar.html
http://rapidshare.com/files/10337740/COMBUSTION_FOSSIL_POWER_SYSTEM.part3.rar.html

[john zink]

http://images.amazon.com/images/P/0080441068.01._SCLZZZZZZZ_.jpg

ISBN / ASIN: 0080441068
1st Edition, 2002-08
Author: F El-Mahallawy, S. E-Din Habik
Publisher: Elsevier Science
Publication Date: 2002-08-01

http://mihd.net/si0kf5
http://mihd.net/imw21k

[john zink]

اینم یه لینک دیگش:
http://mihd.net/si0kf5 (http://mihd.net/si0kf5)

[john zink]

http://ec2.images-amazon.com/images/P/0071169105.01._SCLZZZZZZZ_V44184166_SS500_.jpg

Author: Stephen R. Turns
Publisher: McGraw-Hill Education
Number Of Pages: 676
Publication Date: 1999-07
ISBN / ASIN: 0072300965

http://mihd.net/5ire8h
http://rapidshare.com/files/25483723/turns-an_introduction_to_combustion.pdf

[john zink]

این کتاب عربی است

http://www2.0zz0.com/2007/08/17/15/63337813.jpg



http://mihd.net/lnm81x
یا
http://rapidshare.com/files/49685783/__1605___1581___1585___1603___1575___1578____1575_ __1604___1583___1610___1586___1604_.pdf.html

[john zink]

Publisher: McGraw-Hill Science/Engineering/Math
Number Of Pages: 930
Publication Date: 1988-04-01
ISBN / ASIN: 007028637X
EAN: 9780070286375
http://mihd.net/dp9sny

[john zink]

http://mihd.net/1.274/RRJE.rar.html
یا
http://rapidshare.com/files/32431993/rrje.rar

[john zink]

http://www.biofuels.coop/pdfs/6_tech.pdf

[john zink]

نویسنده:

Bernard Challen

http://www.megaupload.com/?d=P9XQJB93

[john zink]

Fluidized Bed Combustion

By Simeon Oka
Publisher: Marcel Dekker
Number Of Pages: 616
Publication Date: 2003-09-01
ISBN-10 / ASIN: 0824746996
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41AZ1K3A3CL.jpg

http://mihd.net/oz7j6q

http://rapidshare.com/files/26624451/Fluidized_bed_combustion.rar

[john zink]

http://g-ec2.images-amazon.com/images/I/51BVJF1BT9L.jpg
Author: Joseph Colannino
Publisher: CRC
Number Of Pages: 631
Publication Date: 2006-03-24
ISBN / ASIN: 0849333652
http://mihd.net/5m978u (http://mihd.net/5m978u)
http://rapidshare.com/files/54295881/MCSAPA.rar.html

[john zink]

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41vpdXJqRhL.jpg

Second Edition
By Eugene L. Keating
Publisher: CRC
Number Of Pages: 657
Publication Date: 2007-03-09
ISBN-10 / ASIN: 1574446401

http://mihd.net/d2phn0

http://www.filefactory.com/file/20c857 (http://www.filefactory.com/file/20c857/)

http://rapidshare.com/files/83538939/applied_combustion_-_keating.rar

[john zink]

Author: Gordon P. Blair
Publisher: Society of Automotive Engineers
Publication Date: 1990-03
ISBN / ASIN: 1560910089

http://mihd.net/9gen6h
http://rapidshare.com/files/41821115/The_Basic_Design_of_Two_Stroke_Engines_PDF_1560910 089.zip

[john zink]

http://ecx.images-amazon.com/images/I/518R18QNDBL.jpg

By Willard W. Pulkrabek
Publisher: Prentice Hall
Number Of Pages: 411
Publication Date: 1997-03-20
ISBN-10 / ASIN: 0135708540

http://mihd.net/zourdw

[john zink]

http://rapidshare.com/files/5127524/Combustion4.part1.rar (http://rapidshare.com/files/5127524/Combustion4.part1.rar)
http://rapidshare.com/files/5125789/Combustion4.part2.rar (http://rapidshare.com/files/5125789/Combustion4.part2.rar)
http://rapidshare.com/files/5138567/Combustion4.part3.rar (http://rapidshare.com/files/5138567/Combustion4.part3.rar)
http://rapidshare.com/files/5129436/Combustion4.part4.rar (http://rapidshare.com/files/5129436/Combustion4.part4.rar)
Download Update
http://rapidshare.com/files/5065196/combustion402.rar (http://rapidshare.com/files/5065196/combustion402.rar)

[john zink]

ftp://220.133.224.216/SYSTEM/Ansys_Products_V11_Iso/ANSYS.PRODUCTS.V11-MAGNiTUDE.iso

[john zink]

McGraw-Hill | ISBN 007028637X | 1 edition (April 1, 1988) | PDF | 50 Mb | 930 pages
This text, by a leading authority in the field, presents a fundamental and factual development of the science and engineering underlying the design of
combustion engines and turbines. An extensive illustration program supports the concepts and theories discussed.
http://rapidshare.com/files/26170382/heywood_-internal_combustion_engines_fundamentals.pdf
http://rapidshare.com/files/27119283/Internal_Combustion_Engines_Fundamentals.pdf

[john zink]

http://www.engineering-software.com/prDemos/StackdesInstall.exe

Stackdes (Self Supported Module)
STACKDES (Self Supported) is a stand-alone executable program that performs the overall structural analysis of Self Supported
Steel Stacks. It uses a stiffness matrix to completely model the stack and it's loadings, and then applies the appropriate
acceptance criteria based upon the user selected design code. The program also calculates the natural frequency of the structure
so that the dynamic along wind and dynamic across wind (vortex) loads can be applied to the stack. The software includes many
industry recognized codes and standards.
Stackdes includes an integrated version of Cone, Baseplate, and Strucflg. That means the user can automatically design these
components directly within Stackdes.
A security key is shipped with each order, by default a USB security key will be shipped. We also offer a Parallel security key. If you
prefer a Parallel security key please specify in the Comment Section of the order page. The security key will allow the user to
operate the software. The installation of the software can be installed on multiple computers, but will be limited by the number of
licenses purchased. At the end of the lease period, the software will revert to the demo mode

[john zink]

http://www.johnzink.com/products/flares/images/gfk_gas_assist.gif

[john zink]

http://www.softbits.co.uk/fs_download_update.php

[john zink]

Flaresim is our highly developed and sophisticated flare simulation/design application. Designed by professional engineers, for professional engineers, it models thermal radiation and noise footprints generated by flare systems for offshore platforms, gas plants, refineries and chemical plants, and predicts the temperature of exposed surfaces within range.

The application can analyse installations of any complexity, with unlimited multiple flare tips on multiple vertical, horizontal or inclined flare stacks. Users can model pipe flares, sonic flares and liquid burners using a range of algorithms. They can also enter and report data in units of their choice, and can convert data to other units at any time.

[john zink]

Flaresim provides full 3D flame-shape analysis with complete flexibility in the location and orientation of multiple stacks, and rapid evaluation of flare systems under different wind speeds and directions.
Working from the opposite perspective, Flaresim allows you to size stack or boom length to meet specific radiation, noise or surface-temperature limits at defined receptor points.
The output from Flaresim is highly customisable, and you can select either summary or detailed output. The reports include graphical output where appropriate.
Flaresim has a user-friendly interface that follows standard Windows conventions with menu and toolbar options. It also incorporates context-sensitive help at every stage for user guidance.
More (http://www.softbits.co.uk/fs_tech.php)

[john zink]

http://www.softbits.co.uk/images/pages/flaresim-overview-1.jpg


Flaresim will run under Windows 2000, XP and Vista. A PC on which you wish to run Flaresim should have at least 256Mb of RAM, and should also have a parallel or USB port for connection of the Flaresim security key.
The Flaresim application is also available in a network version where usage of the software is controlled centrally through a licence server. Licensing is based on the number of simultaneous users of the program. ‘Commuter licensing’ – where licences can be checked out to PCs away from the network – is also supported.
The application comes with full documentation, including a complete description of the program methods and a number of tutorials containing worked examples.

[john zink]

http://www.softbits.co.uk/images/agents/agents1.jpg

[john zink]

http://www.enviroware.com/images/IndustrialFlares.gif

[john zink]

http://www.flarestack.com/pic4nasa.jpg

[john zink]

FLARE
FLARENET
FLARESIM
Flare QRA

[john zink]

http://www.enviroware.com/images/flares.gif

[john zink]

more information :

1- www.enviroware.com (http://www.enviroware.com/)
2- www.softbits.co.uk (http://www.softbits.co.uk/)
3- www.hyprotech.com/products (http://www.hyprotech.com/products)
4- www.berwanger.com (http://www.berwanger.com/)

[john zink]

سایت مرتبط:http://www.biogas.co.uk/flare.htm

[john zink]

http://www.curtisengine.com/images/content/greenEnergy/how_it_works.jpg

[john zink]

http://www.co.flathead.mt.us/waste/images/Flare.jpg

[john zink]

http://www.waynegov.com/departments/solidwaste/images/Candle.jpg

[john zink]

http://www.wastechallenge.org/landfillflare.jpg

[john zink]

http://www.bridgeandtunnelclub.com/bigmap/statenisland/central/freshkills/29section3-4.jpg

[john zink]

http://www.bridgeandtunnelclub.com/bigmap/statenisland/central/freshkills/30flarestation.jpg

[john zink]

http://www.bridgeandtunnelclub.com/bigmap/statenisland/central/freshkills/31flarestation.jpg

[john zink]

http://www.mrw-tech.com/images/rur_flare_graph2.jpg

[john zink]

http://www.rcmdigesters.com/images/BioGasUses/Flare.jpg

[john zink]

http://www.flaregas.com/images/fcgtip1.jpg

[john zink]

http://www.flaregas.com/images/FS-uf826.jpg

[john zink]

http://www.flaregas.com/images/gfm-Image3.jpg

[john zink]

http://www.johnzink.com/products/fgr/images_jz/gfk_fgr_procdiag.gif

[john zink]

http://www.bkeinter.com/flare5.jpg

[john zink]

http://www.fluent.com/software/fluent/images/Fluent6.3_580.jpg

ftp://132.68.238.97/pub/supported/cfd/fluent/Fluent_install-ntx86-6.3.26.zip

ftp://132.68.238.97/pub/supported/cfd/fluent/Fluent_Htm_Doc_install-ntx86-6.3.zip

ftp://132.68.238.97/pub/supported/cfd/fluent/Fluent_Pdf_Doc_install-ntx86-6.3.zip
ftp://132.68.238.97/pub/supported/cfd/gambit/Gambit_install-ntx86-2.3.16.zip

ftp://132.68.238.97/pub/supported/cfd/gambit/Exceed2006-32bit.zip

[قره]

سيستمهای برج سوزا، سيالاتی که از شيرهای اطمينان در واحدهای مختلف پالایشگاهها یا واحدهای شیمیایی خارج می شوند را جمع آوری کرده و پس از هدايت به منطقه ای امن، مي سوزانند. اين سيستم معمولاً شامل خطوط لوله و مخازن جمع آوری کنندة ميعانات گازی می باشد. طراحی و سايز کردن قسمتهای مختلف برج سوزا بر اساس استاندارد API RP 521 می باشد.
سيستمهای برج سوزا با قطرهای متفاوت Tip و Stack و ارتفاعهای متفاوت می باشد. انواع متفاوت نگهدارندةهای برج سوزا مطابق شکل زير می باشد:


http://egm-co.com/www/links/images/p002f.gif

[اشکان فروتن]

جان جان ، تاپیک خوبی داره میشه ، ممنون
یه کم توضیحات ابتدایی تر رو هم برای ما کاربرهای بی سوات هم بدی ، ممنون میشیم . . .

[قره]

جان جان ، تاپیک خوبی داره میشه ، ممنون
یه کم توضیحات ابتدایی تر رو هم برای ما کاربرهای بی سوات هم بدی ، ممنون میشیم . . .
شرمنده ها.. ببخشیدا..
الف/ب/پ/ت/....
بی سواد نه بی سوات..... مجید دلبندم....:D

[اشکان فروتن]

شرمنده ها.. ببخشیدا..
الف/ب/پ/ت/....
بی سواد نه بی سوات..... مجید دلبندم....:D
الــهی !هر چه بیشتر دانستم نادانتر شدم ، بر نادانیم بیفزا .

[john zink]

حتما ...
رو چشمم
این چه حرفیه میزنید
شما استاد بنده هستید

[john zink]

برای شروع اجزای یک موتوراحتراق داخلی روبصورت فیلم ببینید :
میتونید دانلودش کنید:
http://www.4shared.com/file/38129448/4db0e154/INTERNAL_COMBUSTION_ENGINE.html?s=1

[john zink]

http://www.4shared.com/file/41229798/e3911f24/T854-320-Guide_PDF-INTERNAL-EN.html

[اشکان فروتن]

برای شروع اجزای یک موتوراحتراق داخلی روبصورت فیلم ببینید :
میتونید دانلودش کنید:
http://www.4shared.com/file/38129448/4db0e154/INTERNAL_COMBUSTION_ENGINE.html?s=1

خیلی جالب بود
ممنون . . .

[globe valve]

عایق بندی دودکش بیشتر برای چیه ؟آخه یه جایی دیدم

[اشکان فروتن]

عایق بندی دودکش بیشتر برای چیه ؟آخه یه جایی دیدم

شاید برای اینه که اگه کسی بهش خورد ، نسوزه !
وگرنه دلیلی برای عایق بندی دودکش نیست !

[john zink]

عایق بندی دودکش بیشتر برای چیه ؟آخه یه جایی دیدم
که رندانه سوال پرسیدید ؟شما ترم چندید؟
بعد عمری یکی هم اینجا سوال پرسید ...
اگه منظورتون دودکش های معمولیه
برای حفظ مکش
اگه اشتباه نکنم

[john zink]

http://www.pond5.com/stock-footage/97073/gas-flare-1.html

[john zink]

Estimates of Global, Regional, and Naitonal Annual CO2 Emissions from Fossil-Fuel Burning, Hydraulic Cement Production, and Gas Flaring: 1950-1992

http://cdiac.esd.ornl.gov/epubs/ndp/ndp030/ndp0301.htm

[john zink]

National Fossil-Fuel CO2 Emissions

http://cdiac.esd.ornl.gov/trends/emis/tre_coun.htm


میزان آلودگی هرکشوری که بخواهید میتونید دراین سایت پیداکنید.(CO2 )

[john zink]

IRAQ


http://cdiac.esd.ornl.gov/trends/emis/graphics/irqt.gif


http://cdiac.esd.ornl.gov/trends/emis/graphics/irqpc.gif

[john zink]

دیتاهای دیجیتالیشم اینجاست:
http://cdiac.esd.ornl.gov/ftp/trends/emissions/irq.dat

[john zink]

http://www.softbits.co.uk/Flaresim21/Flaresim2_1.zip

[اشکان فروتن]

http://www.softbits.co.uk/Flaresim21/Flaresim2_1.zip

پیداش کردی بالاخره؟
ولی این که برای دانلود یوزر و پسورد میخواد !!!

[john zink]

باورنکردنیه !اینجا چقدر راکدمونده خدا!!!!!!!!!!!

[اشکان فروتن]

باورنکردنیه !اینجا چقدر راکدمونده خدا!!!!!!!!!!!
کسی غیر از خودت از این مقوله سر در نمیاره :tooth:

[netspyking]

FLARE

FLARENET
FLARESIM
Flare QRA


با عرض سلام و خسته نباشید

نرم افزار Flares به همراه کرک آن ::D

http://rapidshare.com/files/120991223/Falres_v1.1_with_Crack.rar.html

[پیرجو]

Theoretical and Numerical Combustion
by Thierry Poinsot, Denis Veynante
http://ecx.images-amazon.com/images/I/51BJPBMDSQL._SL500_AA240_.jpg
دانلود (http://rapidshare.com/files/120908619/Theoretical_Numerical_Combustion.rar)

[john zink]

سلام
باتشکرفراوان
آرزوی موفقیت دوچندان را برای شما ازخداوند منان خواستارم .
حق نگهدارشما باشد.

[john zink]

بی زحمت مدیر محترم تالارهای مهندسی این تاپیک رو به قسمت مهندسی شیمی بفرستید یادرکنار تاپیک های متخصص قرار دهید.
باتشکر
جان

[اشکان فروتن]

بی زحمت مدیر محترم تالارهای مهندسی این تاپیک رو به قسمت مهندسی شیمی بفرستید یادرکنار تاپیک های متخصص قرار دهید.
باتشکر
جان
قابل توجه بهتاش . . .

[mahdi.mozaffari]

salam
be yek seri maghalat raje be keyword haye zir ehtiyaj dashtam. shoma mitunid komakam konid
gel
gel propulsion
gel propellant
combustion of gel
atomization of gel
gel rocket engine

[basafa]

سلام............وقت به خیر..........
من دنبال Solution manual کتاب Convection Heat Transfer By: Bejan می گردم، دارید اون رو به من بدین؟
لطفا در صورت امکان با ایمیل من به آدرس : CFD_Safaiy@yahoo.com تماس بگیرید


با تشکر
صفائی

[john zink]

احتراق :
يكي از شناخته شده ترين واكنشهاي شيميايي،احتراق سوختهاي هيدرو كربني است . فرمول عمومي سوختهاي هيدرو كربني به شكل CnHmOx مي باشد.فرآينداحتراق دربرگيرنده اكسيدشدن اجزايي از سوخت است كه توسط معادله زير بيان ميشود:
گرما + محصولات احتراق ( 3.76 N2 + O2)اكسيد كننده + سوخت
همان طور كه مشخص است در فرآيند احتراق سه عامل حياتي دارد: سوخت، گرما ، اكسيژن


http://www.olympiadelmi.ir/Sub-file/shimi/2/f1/pc14.gif

[john zink]

عوامل ديگر زمان ، دما و تلاطم نقش مهمي در تشكيل يك احتراق مناسب دارد.
شرايط احتراق مطلوب سوختهاي مختلف :
- مخلوط سوخت و هوا بايد سريعا قابل اشتعال باشند.
- شعله حاصله بايد تحت تمامي شرايط ديگ پايدار باشد.
- شعله بايد كاملا در محدوده داخلي كوره باشد.
- احتراق كامل با حداقل هواي اضافي صورت گيرد.
- محدوده مشخصي جهت انتشار گازها و ذرات سوخته مشخص گردد.
سوخت : هر ماده اي كه درتركيب با اكسيژن و گرما ايجاد نور و حرارت كند ، سوخت ناميده مي شود.
سوخت ها تركيباتي از هيدروژن ( H) ، كربن (C) ومقدار كمي گوگرد (S) مي باشند كه وقتي محترق مي شوند هيدروژن سريعتر و با دماي كمتري از كربن مي سوزد.هيدروژن با رنگ آبي مي سوزد و رنگ زرد شعله مربوط به سوختن كربن مي باشد.علت سوختن سريع هيدروژن نسبت به كربن تركيب سريع آن با اكسيژن هواست .ذرات نيمه جامد كربن در حالي كامل مي سوزند كه مقدار اكسيژن لازم را ازمحيط اطراف جذب نمايند. چنانچه سوخت كامل بسوزد مواد حاصله از احتراق نسبتا بي زيان بوده و عبارتست از دي اكسيد كربن و بخار آب .
گرما :
براي اينكه سوختن انجام پذيرد بايد ماده سوختني به دماي اشتعال خود رسيده باشد.گرما بايد دماي سوخت را به بالاتر از نقطه احتراق برساند.

گرما بايد دماي سوخت را به بالاتر از نقطه احتراق برساند.


اكسيژن :

عمل احتراق به اكسيژن نياز دارد كه اين اكسيژن را مي توان از هواي اطراف به صورت طبيعي يا بصورت مصنوعي فراهم نمود.
هرماده سوختني براي سوختن به مقدار معيني هوانياز دارد كه اين مقدار را هواي مورد نياز مي گويند.
براي اينكه عمل سوختن در هر حال كامل انجام شودبايد هواي بيشتري به آن داده شود اين مقدار در احتراق 10 تا 40 درصد مي باشد.اين هواي اضافه كه با n نمايش داده مي شود.



هواي اضافي = هواي مورد نياز تئوري / هواي مورد نياز واقعي

[john zink]

احتراق كامل و ناقص :
سوختها عمدتا از هيدروكربنها تشكيل شده اند كه شامل دو عنصر هيدروژن و كربن مي باشد.هنگام سوختن هيدروژن با اكسيژن هوا توليد آب كرده و كربن با اكسيژن در احتراق كامل توليد دي اكسيد كربن مي نمايد.وقتي كه اكسيژن به مقدار كافي براي احتراق فراهم نگردد احتراق ناقص صورت مي گيرد.كه موارد حاصل از اين نوع احتراق دي اكسيد كربن ، بخار آب و مونوكسيد كربن و پاره اي مواد سمي و بدبو خواهد بود.
بنابراين احتراق ناقص از دو جهت زيان آور خواهد بود . يكي عدم استفاده كامل از انرژي سوخت و ديگري توليد گازهاي خطرناك كه تنفس آنها زيان آور است.
با تغيير ميزان هواي ورودي به مشعل ميزان مونوكسيد كربن و دي اكسيد كربن موجود در دود خروجي تغيير مي كند .اگر مقدار هوا كمتر از حد لازم باشد مونوكسيدكربن زياد شده و دود تا حد زيادي تيره به نظر مي رسد.اگر مقدار هوازياد باشد مونوكسيد كربن كم شده و دي اكسيد كربن بالا رفته و از حد مجاز 11 تا 12 در صد بيشتر مي شود.
بنابراين با تنظيم هواي ورودي به مشعل بايد به حد مطلوب دي اكسيد و مونوكسيد كربن دست يافت تا احتراق از آلودگي كمتر و راندمان بهتري برخوردار شود.
ميزان خروجيهاي حاصل از هر احتراق توسط دستگاههاي آناليز گازهاي حاصل از احتراق مشخص مي گردد.

[john zink]

سيستم هاي كنترل مشعل : (http://burner.blogfa.com/post-31.aspx)

در ارتباط با انتخاب نوع مشعل ملاحظاتي بايد مورد توجه قرارگيرد.ساده ترين كنترل (ON-OFF) به معني آن است كه يا مشعل به ميزان كامل در حال آتش است يا اينكه خاموش است.عيب عمده اين روش كنترل اين است كه ديگ در معرض شوكهاي بزرگ و اغلب مكرر است.بنابراين استفاده از اين روش محدود به ديگ هاي خيلي كوچك تا 300KW(260000 Kcal/hr) مي باشد.
سيستم كنترل پيچيده تر سيستم (High-Low-Off) مي باشد كه مشعل داراي دو بار مي باشد .مشعل ابتدا در درجه آتش پايين تر عمل مي كند و بعد با بار كامل مورد نياز تغيير وضعيت مي دهد به اين ترتيب شوك گرمايي كمتري ايجاد مي گردد و مشعل مي تواند با كاهش بار حرارتي مصرفي ديگ به حالت Low تغيير وضعيت داده و توليد گرما را متناسب گرداند. اين شيوه كنترل براي ظرفيتهاي
تا (1200 KW(1040000 Kcal/hr) مورد استفاده قرارمي گيرد.
براي بويلرها و مشعل هاي بزرگتر از شيوه كنترلي (Modulation) استفاده مي گرد كه در اين روش شعله و ميزان گرمادهي مشعل متناسب با بار حرارتي مورد نياز ديگ تنظيم و كنترل مي گردد همچنين در اين روش ميزان و نسبت سوخت و هوا در سراسر طول شعله و ديگ كنترل مي گردد و راندمان حرارتي تا حد قابل توجهي افزايش مي يابد.
در تطبيق يك مشعل و يم سيستم كنترل با يك ديگ بايد سه عامل مد نظر قرار گيرد:
1- ماكزيمم حرارت مورد نياز
2- ثابت يا متغير بودن بار حرارتي مورد نياز
3- نوع سوخت

[john zink]

انتخاب نازل مناسب براي مشعل گازوييل سوز (http://burner.blogfa.com/post-7.aspx)

يكي از مواردي كه هر روزه عده اي از كارشناسان تاسيسات با آن مواجه مي باشند انتخاب نازل براي مشعلهاي گازوئيل سوز مي باشد. (بخصوص با مباحثي كه در حال حاضر در مورد بهينه سازي مصرف سوخت رايج گرديده است.) در اين رابطه بايد سه عامل زير مورد توجه قرار گيرند.

1- مقدار دبي گازوئيل ( عدد گالن تعيين شده روي هر نازل )
2- زاويه پاشش گازوئيل ( زاويه تعيين شده روي هر نازل )
3- شكل پاشش گازوئيل ( حروف B ، H ، S و ... تعيين شده روي هر نازل )
بطور معمول اگر ارزش حرارتي هر ليتر گازوئيل معادل 8500 كيلو كالري در نظر گرفته شود و حجم هر گالن معادل 3.785 ليتر باشد ،بنابر اين ارزش حرارتي يك گالن گازوئيل معادل است با:


Kcal 8500*3.785=32000 Kcal


مطابق مطلب فوق عدد نازل مورد نياز براي مشعل گازوئيل سوز 220000 kcal ( اصطلاحا مشعل 5 تا 7 ) مي بايد معادل :
Us Gal. 6.8 = 220000 / 32000 باشد در حالي كه اين عدد معمولا براي مشعل فوق Us Gal. 3.5 اعلام مي شود.
همچنين مثلا براي مشعل 600000 kcal ( دو نازله )آيا مجموع عدد نازلها بايد Kcal 600000 / 32000= 18.75 G.P.H باشد؟
در حالي كه هيچ شركت توليد كننده مشعل چنين عددي را براي نازل مشعل فوق پيشنهاد نمي كند و عدد درست معمولا حدود 10 گالن مي باشد ، چرا ؟
براي يافتن پاسخ سئوال فوق بايد به دو نكته توجه شود .
الف) كاهش %4 از راندمان احتراق به ازاء هر 300 متر افزايش ارتفاع از سطح دريا
ب) فشار نرمال 7 بار و فشار ايجادي پمپ گازوئيل هر مشعل
در مورد رديف الف متناسب با افزايش ارتفاع از سطح دريا بدليل كاهش چگالي (غلظت) هوا و طبيعتا كاهش اكسيژن موجود در آن نسبت به شرايط هوا در سطح دريا ، راندمان احتراق كاهش يافته و نتيجتا بايد سوخت كمتري براي مشعل تدارك ديده شود زيرا در غير اينصورت احتراق مشعل همراه با خام سوزي و يا دود زدن انجام خواهد پذيرفت .
بر اين اساس براي شهر تهران كه حدود 1500 متر بالاتر از سطح دريا مي باشد ، راندمان احتراق حدود %20 كاهش مي يابد و اين به معني كاهش %20 از ميزان مصرف سوخت و نيز گرماي توليد شده مي باشد .
در مورد رديف ب ذكر اين توضيح ضروري است كه عدد گالن نوشته شده روي هر نازل بر مبناي فشار نرمال 7 بار مي باشد يعني اوريفيس آن نازل در فشار گازوئيل 7 بار به همان مقدار نوشته شده سوخت عبور مي دهد ولي از آنجا كه فشار ايجادي پمپ گازوئيل مشعلها بيشتر از 7 بار مي باشد ( طبق نمودار پمپها ) و در اين فشار بيشتر ، طبعا اوريفيس نازل حجم گازوئيل بيشتري را از خود عبور مي دهد .
مثلا در مورد مشعل 220000kcal مثال اول معمولا فشار ايجادي پمپ گازوئيل حدود 12 تا 14 بار مي باشد كه لازم است عدد نازل كوچكتري انتخاب گردد.

[john zink]

http://www.damatajhiz.com/asp/etelaeeyeha/maghalat_pic/nozel01.jpg

[john zink]

بر اين اساس براي انتخاب عدد گالن نازل گازوئيل هر مشعل ابتدا :
- ظرفيت گرما دهي مشعل گازوئيل سوز را بر عدد 32000 تقسيم مي كنيم.
- عدد بدست آمده فوق را با توجه به ميزان ارتفاع محل نصب مشعل از سطح دريا تعديل مي كنيم.
مثلا در مورد مشعل 220000kcal مثال اول اگر فرض شود مشعل مذكور در نقطه اي از كشور نصب
مي شود كه از سطح دريا 1200 متر بالا تر باشد ابتدا ( گالن در ساعت ) 6.8 = 220000 / 32000
و سپس با در نظر گرفتن اينكه هر 300 متر ارتفاع از سطح دريا %4 از راندمان احتراق را كم مي كند
بنابر اين :
كاهش سوخت مصرفي m1200/300m=4 » 4*%4=%16
G.P.H 6.87*(%100 - %16)=5.77 G.P.H
- اكنون با مراجعه به نمودار زير از يك طرف روي خط فشار 14 بار بالا مي آييم و از طرف ديگر روي دبي
5.77 گالن بصورت افقي دنبال مي كنيم تا اين دو خط با هم بر خورد كنند آنگاه عدد نازل مورد نياز
3.5 G.P.H بدست مي آيد.

[john zink]

نمودار انتخاب نازل

http://www.damatajhiz.com/asp/etelaeeyeha/maghalat_pic/nozel02.jpg

[john zink]

در خصوص زاويه پاشش در نازلهاي گازوئيل با توجه به طول ديگ اقدام مي گردد يعني اگر
طول ديگ زياد باشد و يا تعداد پره هاي ديگهاي چدني بيش از 10 عدد باشد از نازلهاي 30 درجه و
اگر طول ديگ كوتاه باشد از نازلهاي 45 درجه استفاده مي شود. از نازلهاي 60 درجه براي
ديگهاي حرارت مركزي بجز در موردي كه سازنده ديگ توصيه كرده با شد استفاده نشود.
شكل پاشش گازوئيل بايد مخروطي و با سطح قائده پر و يكنواخت ( S ) باشد
از انواع H و يا B و ... فقط در مواردي كه سازنده ديگ يا محفظه احتراق هيتر توصيه كرده باشند
مي توان استفاده نمود.
محاسبه نازل مناسب از سايت دانفوس (http://burner.danfoss.com//tools/nozzlecalc/eu/NozzleCalc_UK06.xls)

[john zink]

مشعل چیست؟ (http://burner.blogfa.com/post-2.aspx)
مشعل وسیله ای است که با فراهم کردن شرایطی کنترل شده امکان تبدیل انرژی سوخت را به انرژی گرمایی به صورت مداوم و ایمن فراهم می کند.

[john zink]

انواع مشعل براساس نحوه اختلاط سوخت و هوا (http://burner.blogfa.com/post-4.aspx)
مشعلها براساس نحوه اختلاط سوخت و هوا به چهار قسمت تقسيم مي گردد:
1- مشعل هاي انتشاري و يا تشعشعي :
به مشعل هايي گفته مي شود كه در آنها سوخت مستقلا وارد محفظه احتراق مي گردد و درناحيه احتراق با هوا تركيب مي شود. ( شعله شمع )مهمترين ويژگي اين مشعلهاشعله درخشان آنها مي باشد.اين تشعشع در اثر شكستن كربن داخل هيدروكربنهاي سوخت مي باشد كه در حرارتهاي بالا داراي ضريب تشعشع قابل رويتي مي باشد.مشعلهاي انتشاري به دو دسته تقسيم بندي مي شوند:
الف - مشعلهاي انتشاري صنعتي
ب - مشعلهاي انتشاري تجاري :
مشعلهاي تجاري مايع سوز ، گازطبيعي سوز و گازشهرسوز

پنج خصوصيت عمده اين مشعلها:
- مقدار حرارت فقط با شير سوخت تنظيم مي شود.
- درجه حرارت شعله تشكيل شده بسيار كمتر از ساير مشعلهاست.
- عدم وجود پس زدگي شعله .
- طول شعله بسيار بلند.
- صداي بسيار كم اين مشعلها.
2- مشعل هاي اتمسفريك :
دراين مشعلها سوخت به سرعت از نازل خارج مي شوددراين هنگام با ايجاد خلا در اطراف خود هواي مورد نياز احتراق را فراهم مي كند.اين مشعلها در اواع دستگاههاي حرارتي تجاري قابل مشاهده است.
3- مشعل هاي دمشي :
هواي مورد نياز احتراق اين مشعلها بوسيله دمنده تامين مي شود.انواع اين مشعلهارا مي توان در بويلرها مشاهده كرد.اين مشعلها به دو دسته تقسيم مي شوند.
الف- مشعلهاي پيش مخلوط دمشي :Premix air blast burners
دراين مشعلها هوا با سرعت از نازل خارج شده و گاز را از اطراف نازل خود كه خلا مي باشد به داخل مي كشد.خلا موجود اطراف نازل را دستگاهي به نام zero-governer تامين مي كند.اين مشعلها از جهت كلي با مشعلهاي اتمسفريك قابل مقايسه بوده با اين تفاوت كه هوا به سرعت از نازل خارج مي گردد.
مزاياي اين مشعلها :
- ورودي حرارت بوسيله يك شير هوا قابل كنترل مي باشد.
- كنترل نسبت گاز به هوا بسيار آسان و دقيق خواهد بود.
- به سادگي مي توان مشعل را از سوختي به سوخت ديگر تبديل كرد.
- بدليل مخلوط خوب سوخت و هوا طول شعله كوتاه بوده و نيازي به محفظه احتراق بزرگ نمي باشد.
- بدليل فشاربالاي مخلوط امكان داشتن محصولات احتراق باسرعت زياد كه موجب يكنواختي حرارت در دستگاه مي باشد وجوددارد.
- رسيدن به نقطه استوكيومتري در اين مشعلها آسان مي باشد.
- كنترل نسبت گاز و هوا دقيق و آسان مي باشد.
- چنانچه فشار گاز برابر فشار اتمسفر يا برابر فشار محفظه احتراق باشد نسبت هوابه سوخت خودبخود كنترل مي شود.
ب – مشعلهاي مخلوط سرنازل : nozzle-mixing burner
دراين مشعلها مخلوط سوخت و هواي احتراق بطور همزمان درسر دهانه مشعل صورت مي گيرد.چنانچه اين مخلوط داخل تونلي كه از آجر نسوز ساخته شده شكل بگيرد به آن مشعل مخلوط تونلي گفته مي شود.نقاطي در سراين مشعل پيدا مي شودكه مخلوط آنها بيشترين سرعت سوختن راداردواين عاملي است كه موجب پايداري شعله مي گردد.براي حصول احتراق كامل دراين مشعلها لازم است هواو سوخت به سرعت وخوب مخلوط شوندو مي بايستي سطوح تماس بين سوخت و هوا افزايش يابد.مشعلهاي پكيج كه جهت ديگهاي آبگرم يا بخار توليد مي شوند ازاين نوع مشعلها مي باشند.
مزاياي اين مشعلها:
- پايداري در مقابل پرش شعله افزايش يافته و مشعل مي تواند با هواي اضافي هم كاركند.
- اين مشعلها قادر به كار با نواع سوختها مي باشند.
- فشار هواي مشعل مي تواند كم باشد.
- امكان استفاده از هواي پيشگرم با حرارتهاي بالا وجوددارد.
- توكشيدگي شعله دراين مشعلها وجودندارد.
4- مشعلهاي مخلوط تبخيري يا پاتيلي :
اين مشعلها كاربرد زيادي در صنعت بعنوان استفاده در بويلرها و كوره هاراندارند.طرز كار آنها عموما بدين ترتيب است كه گازوييل در پايين گرم و براي احتراق آماده مي شود سوخت تبخير شده بالا آمده و روي پاتيل شعله ور مي شود.

[john zink]

نازل مشعل (http://burner.blogfa.com/post-8.aspx)
اجزاء تشكيل دهنده نازل:
1: روزنه يا اوريفس
2: محفظه چرخش
3: گرده روزنه (گرده اوريفس)
4: بدنه
5: شيار مماسي
6: سوخت پخش كن
7: نگهدارنده
8: صافي
سوخت مايع با فشار 2kg/cm 7 psi) 100) وارد نازل ميشود و در آنجا با گزر از يك دسته شيار مماسي، فشار را در محفظه چرخش به انرژي جنبشي تبديل ميكند. نيروي گريز از مركز در محفظه چرخش، گازوئيل را روي ديواره هاي محفظه حركت مي دهد و هسته اي از هوا در مركز آن به وجود مي آيد. اين هسته هوايي سبب خروج سوخت به صورت افشانه اي مخروطي از روزنه نوك نازل مي شود.
افشانه مخروطي دو الگوي اساسي دارد:
مخروط تو خالي پهن كم نفوذ،يا پهن افشان
مخروط تو پر تيز پر نفوذ
هر كدام از اين دو الگو،بسته به كاربرد ،مزايايي دارند.
اجزای یک نازل:
http://www.steemboiler.com/images/NOZZLE/NOZZLE.jpg
نحوه پاشش سوخت پودر شده از نازل ها:
http://bc.danfoss.com/pcmfiles/1/master/images/products/burner/oil_nozzles/nozze_spray_patterns/dyser.gif
http://bc.danfoss.com/pcmfiles/1/master/images/products/burner/oil_nozzles/nozze_spray_patterns/30-157.gif

[john zink]

دودکش ( قسمت اول ) (http://burner.blogfa.com/post-97.aspx)
مشخصات دودكش
- در صورت امكان سطح مقطع دودكش دايره يا مربع انتخاب شود.
- داخل دودكش صاف و صيقلي باشد .
- دودكش مستقيم و عمودي اجرا شود ودر صورت نياز به انحراف ، از 30 درجه تجاوزنكند .
- محل دهانه خروجي دودكش در هواي آزاد و در جريان باد بوده و در پناه ساختمان ديگر نباشد.
- دريچه اي بمنظور بازديد در محل مناسب ودر قسمت انتهايي پايين دودكش براي پاك كردن دوده پيش بيني شود.
- داراي كلاهك مخصوص براي جلوگيري از ورود آب و باران باشد.
- مواقعي كه درجه حرارت دود خيلي زياد است بايد دودكش از مصالح نسوز ساخته شود.
- در قسمت پاييني دودكش مخصوصا در مواقعي كه ارتفاع دودكش زياد است فوندانسيون مخصوص دودكش در ساختمان پيش بيني و ساخته شود.
- حداقل قطر دودكش براي سيستم حرارت مركزي 20سانتيمتر و براي آبگرمكن و دستگاههاي مشابه 15سانتيمتر است .

[john zink]

دودکش ( قسمت دوم ) (http://burner.blogfa.com/post-98.aspx)
دودكش :
دودكش مجرايي است كه دود و گازهاي حاصل از احتراق را به هواي آزاد منتقل مي كند و قسمت اصلي آن عموما عمودي مي باشد.
مي دانيم كه وزن مخصوص گازها در اثر حرارت كم مي شود و حجم مخصوص آنها اضافه مي گردد، در نتيجه وزنشان از هواي خارج سبكتر شده و به طرف بالا حركت مي نمايند.
مكشي كه در دودكش بوجود مي آيد به عوامل زير بستگي دارد :
- ارتفاع دودكش
- سطح مقطع دودكش
- درجه حرارت دود و گازهاي حاصل از احتراق و هواي خارج
- جنس جداره دودكش
هرچه ارتفاع دودكش بيشتر باشد قدرت كشش آن بيشتر مي شود ودر نتيجه سطح مقطع آنرا مي توان كمتر اتخاذ نمود.معمولا ارتفاع دودكش را حداقل 5 متر در نظر مي گيرند ، شكل مقطع نيز در اين رابطه مهم مي باشد.اختلاف درجه حرارت دود و هواي خارج در مكش دودكش موثر بوده و با زياد شدن اختلاف درجه حرارت ، كشش دودكش نيز زياد مي شود.
عامل مهم ديگر ، جنس جداره دودكش است كه هرچه صاف تر و صيقلي تر باشد اصطكاك كمتري را ايجاد نموده و در نتيجه كشش بيشتري خواهيم داشت .
درجه حرارت و حجم دود و گازهاي حاصل از احتراق به نوع سوخت بستگي دارد .
مقدار حجم دود به ازاي هر 1000كيلوكالري حرارت با توجه به انواع سوخت به قرار زير است :
چوب 4.3 مترمكعب درساعت
زغال سنگ 3.3 مترمكعب در ساعت
نفت و گازوييل 2.1 مترمكعب در ساعت

- شكل مقطع دودكش :
دودكش را در مقاطع مختلف دايره مربع و مستعطيل مي سازند . مقطع دايره بهترين شكل براي دودكش مي باشد.زيرا دود در آن بصورت مارپيچ حركت مي كند . در مقطع مربع شكل بعلت وجود آشفتگي در گوشه هاي دود كش ،مكش آن نسبت به مقطع دايره اي كمتر مي باشد .مقطع مستعطيل زياد مناسب نبوده و كشش آن از مقطع مربع كمتر مي باشد .قابل ذكر است هرچه نسبت طول به عرض بيشتر باشد مكش كمتر مي شود.
دراندازه هاي كوچك عموما مقطع دودكش را دايره اي شكل در نظر مي گيرند و قطعات آن نيز پيش ساخته و آماده مي باشد .درابعاد و اندازه هاي بزرگ چون دودكش آماده به شكل دايره وجود ندارد و همچنين بليل اينكه مقطع دايره اي فضاي بيشتري را مي گيرد ، دودكش را با مقطع مستعطيل و يا دايره بوسيله مصالح ساختماني مي سازند .درمواردي كه عرض فضاي عبود دودكش كم باشد آنرا به شكل مستعطيل طرح مي نمايند.
- محاسبه سطح مقطع دودكش :
لازمست سطح مقطع دودكش طوري انتخاب شود كه دود براحتي از آن تخليه گردد.
اگرسطح مقطع كم انتخاب شود،سرعت دود در آن زياد بوده و توليد صدا خواهد كرد و احتمالا كشش آن نيز مناسب نمي باشد.
چنانچه سطح مقطع زياد محاسبه گردد سرعت دودكم شده و درجه حرارت پايين آمده ودر نتيجه از كشش دودكش مي كاهد .
براي محاسبه سطح مقطع از رابطه زير استفاده مي شود :
براي سوخت مايع : A = 0.02 Q / ÖH
براي سوخت جامد :A = 0.04 Q / ÖH
كه در آن :
A = سطح مقطع دودكش برحسب سانتيمترمربع
Q = ظرفيت حرارتي ديگ برحسب كيلوكالري برساعت
H = ارتفاع معادل دودكش برحسب متر
ارتفاع معادل دودكش برابر است با طول قسنت عمودي به آضافه نصف طول قسمت افقي :
بعد از محاسبه سطح مقطع با انتخاب شكل مقطع دودكش بصورت دايره ، مربع و يا مستعطيل ، ابعاد آن نيز تعيين مي شود.
قطر دودكش چنانچه مقطع آن دايره انتخاب شود برابر است با :

D = 2 Ö A/p p = 3.14159
و چنانچه سطح مقطع مربع در نظر گرفته شود :
طول هر ضلع برابر است با ÖA

اگر دودكش با سطع مقطع مستعطيل انتخاب شود نسبت طول به عرض آن معمولا 1.5 فرض مي شود
b / a = 1.5 نسبت طول به عرض

[john zink]

چند تا لینک باسه دانلود:
http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2004/07/16/000012009_20040716133951/Rendered/PDF/295540Regulati1aring0no10301public1.pdf

[john zink]

http://www.ifc.org/ifcext/enviro.nsf/AttachmentsByTitle/gui_EHSGuidelines2007_OnshoreOilandGas/$FILE/Final+-+Onshore+Oil+and+Gas+Development.pdf

[john zink]

http://www.gao.gov/new.items/d04809.pdf

[john zink]

http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2004/07/16/000012009_20040716133951/Rendered/PDF/295540Regulati1aring0no10301public1.pdf

[john zink]

http://www.casahome.org/wp-content/uploads/2009/09/FVPT_SolutionGasFlaringVenting_2004.pdf

[mnchem]

سلام، اگر منابعی در ارتباط با بررسی روش های بازیابی گازهای فلر در نظر دارید لطفا" معرفی کنید، خیلی ممنون.

[john zink]

منابعي متاسفانه وجود نداره اما توي اينترنت زياد هست . كمي صبر كن در اسرع وقت چند تايي رو برات ميذارم

[john zink]

http://img.directindustry.com/images_di/photo-m2/flare-gas-recovery-unit-182556.jpg0
http://www.directindustry.com/prod/john-zink-company/flare-gas-recovery-units-21776-182556.html

[momo esi]

سلام دوستان عزیز و بخصوص آقای Jhon Zink
من خیلی علاقه مند هستم مطالبی در خصوص روش های بازیافت برشهای با ارزش (C2+) از گازهای همراه در میدان های نفتی که فلر می شن بخونم. البته خودم به مطالبی دسترسی پیدا کردم که نشون می دن 3 روش وجود داره:
1- استفاده از سیکل های سرمایشی شبیه به کارخانجات NGL
2- استفاده از روش جذب با NGL در برج ها
3- استفاده از کمپرسورهای رینگ مایع که اگر جذب H2S هم مهم باشه می شه از آمین به عنوان مایع استفاده کرد

از دوستانی که تجربیاتی در این زمینه دارن می خوام که با بررسی معایب و مزایا و هزینه های روش های فوق یا احیاناً سایر روش ها کمک کنن.

با تشکر